通过网友问卷调查，8130余份调查样本反馈结果集中显示了网友在汽车后市场、与4S店打交道的过程中遇到的最集中的以及矛盾最集中的若干问题，网易汽车进行了有的放矢的深入调查报道。
当你从4S店开回新买的爱车时，是否想过日后保养维修都在哪里进行？当你做完最后一次免费保养，是否想过以后每次保养都要花费多少金钱？当你一不小心把车开进水沟时，是否想过维修费用有多高？
买得起车，修不起车，似乎已经成为了一种社会共识。汽车后市场相对于关注度极高的汽车前市场来讲，更像是月球的背面，永远处于相对阴暗的一面，然而正是在这一面当中，催生了许许多多错综复杂的利益链，2011年315之际，网易汽车的“维护车主隐形权利”系列策划报道，正是瞄准了这一方向，带您认清光鲜背后那些鲜为人知的利益链条。
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首先通过网友问卷调查，8130余份调查样本反馈结果集中显示了网友在汽车后市场、与4S店打交道的过程中遇到的最集中的以及矛盾最集中的若干问题，网易汽车进行了有的放矢的深入调查报道。
4S：中国特色到中国特有
从一开始回顾中国汽车的4S发展背景以及发展历史，虽然4S店最早发源于欧洲，在日本和美国，以及全国各新兴市场均有采用。但在欧美日等成熟市场，还有各种汽车经销、服务模式与厂家特许“4S”模式共存，甚至“4S”这个英语缩写单词本身，就是中国特有的汽车特许经销服务商的称谓，在海外几乎没有使用。
另一方面，网易汽车调查结果显示，车主对4S店服务满意度持续走低，“新车加价严重”、“配件价格太高”、“工时费过高难以接受”、“霸王条款限定保修期内必须到4S店保养”等成为车主批判焦点，选择回4S店接受服务的车主，随用车年限增加比例逐年降低。
谜一样的“工时费”
在4S店维修保养爱车的过程中，“工时费”这样看似简单的费用背后却隐藏着巨大的问题，网易汽车特地针对“工时费”，走访考察了大量4S店，并匿名咨询了相关业内人士，让消费者不再做沉默待宰的羔羊。
在计算工时费率的环节中，开始显现出极大地差异，呈现出车子的品牌差异越大、价格差得越远，工时费差得也越多的现象，并似乎成了一种行业共识，一种圈内的潜规则……
修车费堪比买新车
4S店往往打着标准化的名义，劝客户更换一些还不需要更换的零部件，做一些不太需要的保养项目。变速箱油、火花塞、滤芯等各种易耗件，即便行驶里程不足，4S店也尽量催客户更换；散热水箱这样的部件，如果是主体部分破裂，可以进行焊接修理，而多数4S店会劝说整个更换，不仅增加维修成本，而且在资源上也造成严重浪费。
据不完全统计，一辆普通车辆的所有配件的单件 零售价格总和，甚至有可能超过3辆新车的总价。
谁垄断了零配件市场？
汽车配件市场零配件的质量因厂家不同而有参差不齐的质量，这自然在情理之中，然而4S店之外就买不到原厂正品配件吗？4S店与厂家之间究竟出于何种利益关系，才会制定出涉嫌垄断的配件供应政策？
潜规则：一些为车厂提供原厂配套零配件的制造商往往会被要求签署一份协议，以“保证”其提供的配套产品不私自流向售后市场。这就使得汽配生产企业能够顺利地实现此类配件价格的强势垄断。说白了，就是消费者失去了购买平价原厂正品零配件的权利！
诚然汽车后市场鱼龙混杂，相对混乱的汽配城充斥着大量质次价低的零配件，虽然能在短时间内正常使用，但是无法保障长期使用的稳定性及安全性，这也是很多消费者忌惮之处。即使汽配城店家极力保证是原厂正品，也会因为OEM的零配件没有印制车标而被当做是副厂货。很多人因此宁愿多花钱到4S店，只为买个平安。
整个利益链的最终赢家？
通过工时费、维修费用、配件来源等系列报道，不少车主已对4S店的暴利有所了解，可你知道么，在汽车销售链中，还有不可忽视的一环，那就是厂家与经销商的关系。在这一层关系中，原本强势的经销商，在面对更强势的厂家时只能处于弱势地位，迫于接受厂家的种种潜规则。
若想成为4S店，必须要无条件接受厂家有关提车量、限价、备件采购量、装修标准、区域销售等一系列标准要求，而这些标准，无疑使得汽车经销商处于被动地位，造成厂家权利一边倒的情况。
消费者有被宰的痛，经销商有被挤压的酸，利益都流到那边去了呢？以行动捍卫我们的隐形权利，以行动促进4S店良性发展，或许只有这样，我们的用车环境才会变得更加美好，消费者的权利才能得到最全面的保护。
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