2014-06-18作者： 越野e族来源：越野ｅ族编辑：白雅君
众所周知，奔驰、宝马、奥迪和大众这几家德国顶尖的汽车制造商在四驱技术都有着各自的看家本领，目前市面上应用的四驱系统分为全时四驱、分时四驱、以及适时四驱，而在高端SUV细分市场最为主推的要数全时四驱系统。对于这种四驱系统而言，中央差速器动力分配是否智能，机械锁止机构是否强大成为了众人关注的焦点。
其实决定四驱性能强弱的关键，往往是厂商对于车型功能的定位。每一个品牌对于四驱系统的理解的不同，也造就了市场上特性各异的四驱车型。下面让我们来看一看几大主流品牌的招牌四驱系统。
游刃有余的技术达人
代表车型：ML
奔驰把它旗下的四轮驱动技术命名为4MATIC。这套系统最早只在奔驰的专业越野车G级上被采用，当然，当时的G级完全是为了硬派越野的需要去配置四驱系统的，而当时的奔驰4MATIC与现在亦有很大的差别。经过了多年的发展，随着第二代4MATIC的推出，奔驰的四驱系统在性能上得到了质的提升。
传统的开放式差速器是将动力进行自动调节与分配，一般情况下通常是把动力自动分配给受阻力小的车轮，一旦有一个车轮失去抓地力，那么车辆将陷入困境。而奔驰引入的 “4ETS”技术，说白了就是ABS（刹车防抱死辅助系统）结合EBD（制动力自动分配）的功能，实现了差动限制。此外其中、后差速器为多片离合形式，可以实现锁止，起到类似传统意义上差速锁的作用，在四传感器四通道ABS的帮助下，扭矩得以分配到每个车轮，最大限度的保障行车安全，并且实现较强的越野能力。
不过正是由于其太过于依靠四轮电子刹车辅助的作用，导致了一定程度上动力的损失。所以ML这款车型还是不太适合极限越野, 拥有两把锁的GL或许是高端用户的最爱，不过价格嘛……
推崇操控的公路游侠
代表车型：X5
这一品牌与越野其实没有太多的关系。的确，宝马品牌推崇的是操控与驾驶，追求极限的速度与极致的激情。1985年，宝马首次在3系车型上装备了四轮驱动系统，从此开起来宝马品牌四驱的先河。
在1999年推出的第一代宝马X5（E53），该车有一个独立的中央差速器，通过行星齿轮机构可以将发动机的动力以38：62的比例分配给前后轮，同时标配了DSC动态稳定控制系统ADB-X自动差速制动系统和HOC下坡控制系统。对车辆打滑车轮的制动靠电脑控制全自动完成，把从打滑车轮上流失的动力输出到有抓地力的轮胎上。
目前这套xDrive四驱系统，虽然其中央分动箱只是多片式离合器，但它依然拥有灵活智能的特点，能够在0.1秒时间内，自动调整前后驱动力分配，前后驱动分配比例范围可以在0~100：100~0区间任意调整，保持车辆最佳牵引力。当然这种多片式离合器的主要适合用在初级的非铺装路面，操控性能是宝马所坚持的，但越野确实不是它的强项。当然有些人还是会认为X5的哥哥X6会在越野性能上强一些，那么真建议您下文就别再看了。
名声在外的大众情人
代表车型：Q7
提起奥迪quattro四驱系统应该是大家最为熟识的，不过这套四驱系统的发展之路也更为曲折。
第一代quattro四驱系统的问世让奥迪在汽车领域取得了空前的成就，但是这套四驱系统需要人为控制的繁琐操作始终让装配该系统的车型离民用相距甚远，于是奥迪在1986年引入了托森差速器的概念。可以说quattro四驱系统发展到了第七代，已经将托森差速器运用到了极限。奥迪所有配备托森中央差速器的车型，均可以实时限滑、实时分配扭矩。其特点是可靠性高、工况稳定。毕竟纯机械结构的托森差速器在路况复杂的地形中有更好的表现，尤其是在冰雪路况与湿滑泥泞的道路上可以大幅提高车辆的可控性。
不过奥迪车系里四驱性能最强的Q7也一样缺少低速四驱与中锁，我们暂且只能称之为城市SUV。如果有人认为第七代quattro四驱系统会在机械锁上下功夫的话，目前国内上市的RS5将是您最好的归属。
低调霸气的越野高手
代表车型：途锐
其实大众集团一直将核心技术平台模块化应用，奥迪品牌虽然自成一派，但却始终是大众品牌有着千丝万缕的关系，大众品牌所推崇4MOTION全时四驱系统也与奥迪的quattro系统有着极为相似的技术，其发展历史可以追溯到上世纪四十年代。
一般来说，大众旗下车款只要是横置引擎的设计，其所使用的4MOTION系统是由Haldex所开发的多片离合差速控制系统。而采用纵置引擎的车型如现款标配的途锐和辉腾，则是采用了托森中央差速器，由行星齿轮结构的介入、来适时调整前后轮的的动力分配，标准状况来说是以40：60的动力分配到前/后轮之中，而必要时则可进一步扩大至20：80的水平，这套四驱系统其实与quattro无异。
此外，第二代途锐3.0TDI柴油版车型能选装名为“TerrainTech”全地形技术包，其核心就是4XMOTION全时四驱系统，它据有5种驾驶模式：公路模式、越野模式、低速扭矩放大模式、附加中央差速器锁止、附加后轴差速器锁止。这个系统采用了和保时捷卡宴相同的大型电控多片离合器结构，并增加电控多片离合式的中央和后轴差速锁，能够实现前后轴的100%锁止。最可贵的是这套四驱系统还带有扭矩放大功能，可将其一挡扭矩放大至2.67倍，爬坡能力达到了45°。
说了这么多，其实笔者最想说的是产品都没有完美无缺的，重要的是作为购车者的您到底有着何种级别的四驱需求，虽然文中介绍的车型不乏有百万级的，但千言万语归为一句话：适合的就是最好的。
联系客服
