距离诸多地区执行国六标准已经剩余不到一个月的时间了。近日，全国工商联汽车经销商商会对全国范围内的汽车经销商企业进行调查，覆盖共28个省市自治区、37个汽车品牌的共计约500家经销商。
调查显示，在已经公布了国六标准执行时间的地区，有58%以上的经销商国五车型库存系数在1.5以上，库存系数超过3的经销商占比达到了12%。而且有66%的经销商表示，7月1日前无法消化完所有国五车型，60%会挤压超过100台国五车。
正是由于严重的库存挤压，经销商只能通过打折出售减轻压力。此次调查中，有65%的经销商今年国五车型的终端售价月平均折扣都低于了8折。而2018年经销商的新车毛利就从2017年的5.5%下降到了0.4%，而亏损面则从2017年的11.4%猛增至了39.3%。2019年除了个别品牌能够盈利以外，经销商的新车毛利普遍都为负值，亏损面进一步增大，也就是说，目前基本上有40%的经销商都是处于亏损状态。
而就是在如此巨大的生存压力下，仍然有44%的经销商反映厂家继续强行向经销商下达国五车型的销售任务和库存；有86%的经销商反映主机厂没有承诺回购或调配经销商二季度末仍未销售的国五车；有71%的经销商反映主机厂没有合理调整经销商的年度商务计划。
经销商作为链接车企和消费者的一方，如今处于极度“不健康”的状态，又会造成怎样的影响呢？
对于经销商而言，卖车不赚钱再加上库存压力巨大，就仿佛是两只锁住咽喉的大手，而且其力度越来越大，经销商越来越难以呼吸。眼看着国六标准执行时间一天天临近，经销商只能把车价越压越低，甚至不惜亏本甩卖以求资金回笼。
但是对于库存数量大到难以消化的经销商来说，无法在过渡期前买完国五车就只能自己先买下来，上好牌之后再以准新的二手车身份卖给消费者，这样对于经销商的资金压力无疑是巨大的。一旦资金链断裂的话，经销商很大可能就会面临着倒闭的风险。
对于车企来说，经销商身上承担着产品终端销售的任务。倘若出现了大批经销商关闭的情况的话，也就意味着主机厂的出货渠道会减少，车企多年来的渠道建设也随之退步，部分地区可能会出现没有网店的局面。届时主机厂所承受的销售压力会更大，想提升销量无疑是难上加难。
站在消费者的角度来看，目前购车成本相对较低，同样的预算可以买到更高级别的车型，但是日后的用车成本不会因为车价降低而减少，因此车主的总体花费并没有明显区别。如果大面积经销商倒闭的话，消费者今后的买车难度肯定会提升，而且售后维修保养的便利性也一定不如现在，消费者的购车和用车体验也就随之下降了。
此外，到了汽车市场相对稳定，销量开始逐步回升的时候，部分生存下来的经销商有可能会处于一个比较“傲娇”的状态，店大欺客、爱买不买的情景也在所难免。那么消费者的权益能否得到保障？购车价格会不会居高不下？产品质量和服务品质能否让人满意？这些恐怕都要打上一个问号了。
从某个角度来看，主机厂和经销商其实是坐在一条船上的，目的都是为了更快地卖出更多产品。虽然现在主机厂和经销商的日子都不好过，但是主机厂还在不断把压力抛给经销商的行为显然是不可取的，倘若真的把经销商给逼死了，压力也就全回到主机厂身上了。
因此主机厂合理调整经销商年度商务计划，回购或迁移库存国五车型，给予经销商更多支持，才是主机厂和经销商共同度过难关的最好办法。而消费者也不妨抓住这个机会，以较低的价格购入自己心仪的车型。
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