开了长安逸动、CS75 PLUS，再开本田CR-V，感触颇深，同样是紧凑型SUV，可以说国产车与合资车之间的差距在这两款车型上体现得淋漓尽致，也终于明白国产车为什么拼不过合资车。
近5年以来，国产车中，长城、长安、比亚迪、吉利、奇瑞这些车企在三大件技术上都取得了长足进步，逐步摆脱了“质量差”的标签，发展成为国产车的“第一梯队”，虽然各家车企都有自身的独特优势，但依然有3个方面的硬伤，这才是国产车与合资车之间真正的差距。
造车是一个非常复杂的技术密集型产业，从平台构架、设计、生产、组装、测试、量产、销售市场等环节缺一不可，对于传统燃油车，我们都知道“三大件”技术水平几乎决定了一辆车的水平。因此我们要看两款车谁更有优势，离不开对比发动机、变速箱、底盘调教水平。
以长安车为例，像CS75 PLUS是比较具有代表性的车型，合资车中，本田CR-V一枝独秀，通过对比车企发展历程、三大件技术、造车工艺、车辆配置、空间、用料、主被动安全、保值率、性价比、品牌效应等多方面，相信对国产车与合资车会有一个不一样的结论。
长安与车的渊源可以追溯到150年以前的清朝，它的前身是当时李鸿章创办的“上海洋炮局”，随着世事的变迁，直到1980年后才开始涉足微型汽车，都说“百年长安”，但真正开始造车，还要从近30年说起。
早些年长安由于自身造车工艺、技术欠缺，一直都是走中外合资的线路，从最先和铃木合资生产的长安之星微型面包车到后来成立了长安福特、马自达等企业，综合实力不容小觑。
随着行业的发展，自主生产势在必行，长安在逆向研发的同时也在坚持自主研发，直到蓝鲸发动机的诞生，才标志着发动机自主研发水平迈向全球领先水平，彻底打破了外企对国内大排量涡轮增压发动机的技术垄断。
CS75 PLUS搭载了长安自主研发的“蓝鲸”发动机，同样，本田CR-也搭载了自主研发的“地球梦”发动机，动力数据可以“虚”，但细节与驾驶感受才是最真实的，才能看出两款自主发动机的差距。
蓝鲸发动机的热效率超40%，已经达到了同级合资车的水平，甚至比多款合资车型还优秀，拥有较强的动力性能，2.0T排量的发动机，最大马力达233匹，（功率为171KW），最大扭矩达390N·m。同样是1.5T排量的发动机，长安、哈弗、本田三家差距依然很明显。
CS75 PLUS：最大功率为138kw，最大马力为188，峰值扭矩为300N·m；
本田CR-V：最大功率为142kw，最大马力为193，峰值扭矩为243N·m；
哈弗H6：最大功率为124kw，最大马力为169，峰值扭矩为285N·m；
从参数对比中可以看到蓝鲸发动机动力性能已经接近本田CRV，哈弗H6只能排在最后，但性能也已经赶超绝大部分同级车型。虽然长安自主研发的蓝鲸发动机动力性能较为优秀，但从实际驾驶中也看出了它存在的不足之处。
好的发动机还需要搭载好的变速箱，加上一流的调教水平，这才是一辆好车应该具备的基本素质，长安CS75 PLUS搭载了8速AT变速箱，属于外购变速箱，在同级车型中这样的配置可以说已经非常高了，但开过这辆车的可能都有这样的体会：在起步时，从P挡挂入D挡那一瞬间，顿挫感似乎很明显。
在加速超车时，油门踩下去，动力似乎总是慢了半拍，中间停顿了一下才慢悠悠上来，尤其在低速状态下加速，顿挫感略微明显，虽说顿挫感在AT变速箱中避免不了，但长安的8AT似乎和通用6AT差不多，不得不说还是底盘和调教的差异。
本田CR-V搭载CVT无级变速箱，属于自主生产的变速箱，起步、超车场景下，平顺性较好，油门踩下去感觉动力随之而来，衔接更加顺畅，线性感较强，驾驶起来更加从容，当然，两车之间的差异还在于两车定位，长安更多注重运动性能，而CR-V更多倾向于经济、舒适性。
再来说说底盘调教，硬件配置方面，两车均一样，前置麦弗逊式独立悬架，后置多连杆独立悬架，长安CS75 PLUS整体调教中规中矩，但还是略显偏硬，过减速带等路面还是能明显感受到颠簸感，不过底盘支撑韧性足够，弯道上也不会感受到有明显侧倾。
CR-V调教整体偏向家用舒适型，如果经常在城市周边用车，CRV这套底盘会更有优势，举个简单例子，当车速达60千米/小时，这时候刹车稍微重一些，坐在后排的人也不会有明显向前侧倾的感觉，整个过程点头或抬头感较小，这一点长安车感受或许略微明显，这也是国产车与合资车的一大差距。
汽车从上牌那一刻就意味着不断贬值，但对绝大部分家庭来说，几年后二手车值多少钱还是很重要的，多卖几万也是一笔不小的经济，从三年保值率来看，本田CR-V保值率高达70%以上，5年保值率也在60%以上。
长安CS75 PLUS三年保值率大约60%左右，5年保值率只有45%左右，假如同样是15万的车，5年后本田CR-V可以卖9万左右，而长安CS75 PLUS只能卖六七万，差距还是很明显。
国产车在品牌效应、口碑、整体稳定性等方面一直不如本田、丰田等日系车型，也因此二手车保值率整体偏低。
空间方面，对比两款车型尺寸、轴距：
CS75 PLUS车身尺寸：4700mmX1865mmX1710mm，轴距为2718mm，
本田 CR-V车身尺寸：4621mmX1855mmX1679mm，轴距为2661mm，
两款车均定位紧凑型SUV，但长安车的空间几乎接近了中型SUV，优势很明显，较大的轴距，让前后排空间相对富裕，即便是一米八五的高个子坐在后排，膝盖与前排靠椅依然有半拳头的间隙，并不会觉得很拥挤。
至于外观方面，各有各的特点，每个人的喜好不一样，也不好评判，但内饰方面，差异很明显，本田CR-V显得很“沉稳”，并没有那种华丽的感觉，甚至连中控屏都不是触控液晶屏，更多体现出经济实用性，而长安内饰方面，12.3英寸的中控大屏加上彩色的映衬，显得科技感十足，耀眼的镀铬流线设计，简约中透漏出大气，更符合国人的喜好。
功能配置方面一直是国产车的优势，也是日系车的痛点，相同配置的两款车型，日系车普遍会比国产车贵2万+，这一点同样适用于CS75 PLUS与CR-V。
长安车型在被动安全方面的优势很明显，多了后排头部气囊、主动刹车、倒车侧方安全预警、陡坡缓降、自动泊车入位、360全景影像等功能配置，而CR-V想要拥有同等配置，至少需要加价2-3万。
都说国产车油耗普遍偏高，10年前这样说似乎没毛病，但这几年随着国产车的崛起，三大件技术有了质的提升，油耗也有了明显改善。
同样是1.5T排量车型，CS75 PLUS城市油耗略高，平均百公里油耗在8L-9L左右，CR-V平均百公里油耗约8L左右，略比长安低了一些，差距并不是很明显，本田油耗低还得益于它有vtec/i-vtec智能可变气门正时系统，这套系统可以根据实时路况，对多项参数进行适时调整，做到低速时低油耗、低排放，高速时大功率、大扭矩，油耗和动力二者兼得。
以长安CS75 PLUS和本田CR-V这两款车来说，动力方面，同样是1.5T排量，两车差距并不明显，可以说打成平手，内饰用料、空间、功能配置方面均是国产长安占据绝对优势，而CR-V主要优势在于品牌效应，保值率、家用舒适性、经济性略好，但差距并不明显，论综合性价比，国产车完全碾压同级合资车。
虽然国产车最近几年在三大件技术方面取得了较大进步，与同级合资车之间的差距越来越小，但我们也要看到在三大件方面差距依然存在，在很多细节、品控、驾驶体验方面，国产车还有较大提升空间。
对于长安车企来说，在国内与比亚迪、长城、奇瑞、吉利等车企并驾齐驱，各有各的优势，至于整车质量方面，这些车企的车型开10年、15-20万公里完全不用担心。
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