今天疆哥要介绍一款相对冷门的车型，宝沃…等等，很多朋友可能连这个品牌都没听过。宝沃(BORGWARD)创建于1919年的德国不莱梅，定位豪华，鼎盛时期成为德国第三大汽车制造商，而当时的宝马还在生产摩托车。后来在国家经济严重衰退下没落，几乎销声匿迹。虽然说宝沃是正儿八经的德国品牌，但它的全系车型都在北京工厂生产，更有传言称是北汽福田“复活”了宝沃。
BX7是宝沃旗下一款中型SUV，也是宝沃复活后的第一款车型，售价区间16.98-30.28万。它到底怎么样？今天疆哥就带大家看看吧。
外观方面，似乎没有“中型SUV”的体量，可能是在设计上更偏向了时尚和运动。宝沃已尘封了几十年，BX7很有可能充当“奠定家族风格”的角色。超大面积的倒梯形进气口、密集排列的纵向中网，宽大且有立体感的梯形宝沃logo，是最显眼的元素。疆哥也看到了一些雪铁龙DS的神韵，可能是因为欧系车某些共同的设计语言吧。
从尾部看去，给疆哥的感觉就是一个字：尬！这也太像哈弗了，尾灯的形状、位置本来就非常相似，不含LED使辨识度更低；再看到车牌上方的那一行字母，你会坚信这是一辆哈弗H7。当然，疆哥也不否认设计上的优秀之处。尾部线条很干净，并不会故意构造出炫酷的导流风口；塑料部分下的银色饰条、双出排气，也冲淡了塑料的廉价感。
仪表台被硕大的中控显示屏抢占了眼球，嵌入式设计的12.3寸宽屏，为内饰增色不少。其他部分就稍显平庸了。
除了舒适版，方向盘握持部分有真皮包裹，手感可以。多功能方向盘是全系标配，相对低配的车型有部分“空按钮”，按钮偏硬。仪表板实在是平淡无奇，中间的两个小仪表看似个性，但其实是非常老旧的设计，油量、温度等信息完全可以集成到小屏幕！
中控设计比较斯文、简洁，利用钢琴烤漆提升质感的想法很好，但比较容易积尘，清洗不便，还容易留下痕迹。
空间方面，BX7的整体尺寸为4715*1911*1690 mm，到底有多大？我们以几款代表性车型做参考：本田汉兰达为4855*1925*1720，BX7自然比不过这个巨无霸；但是，三菱帕杰罗、大众途观L都被BX7全面超越。再考虑价格因素，BX7的空间还是很有竞争力的，对于180cm的试乘者在前排有大于1拳的头部空间，在后排有4指的头部空间和2拳腿部空间。
车主还可选装第3排座椅，后两排座椅可全面放倒，加大储物空间。
动力与性能方面，BX7全系搭载2.0T 220马力 L4发动机，最大功率165kW,最大扭矩300Nm。用同级别车型做一下对比，现代胜达的2.0T发动机最大马力245， BX7处于劣势。但是，与价位相似的本田CRV(2.0L 155马力)对比，的确是性价比满满。
实际体验中发动机在1500rpm上就有平稳输出，然而噪音过大、油耗过高（市区/郊区百公里综合油耗大于9L）；仅有的2.0T发动机难以满足多样化需求。
BX7全系搭载爱信制造的6AT变速箱，图中还可以看到的是无钥一键启动和AutoHold自动驻车系统，专业越野辅助功能几乎没有。
悬架也是中规中矩的前麦佛逊+后多连杆独立悬架。由于BX7为前驱，结构精简的麦佛逊为动力系统提供了更多空间，但刚度较弱；多连杆做了很好的平衡，实际体验中转向较为平稳。
在疆哥看来，虽然宝沃自称“为中产阶级提供豪华汽车”，但BX7距离这个目标还是有一定差距。作为有欧洲血统的BX7，外观内饰都做到美观大方，但它能取得如此成绩还是在于其性价比，而不是高级感豪华感。要知道很多中型SUV都是20万起步的，“低价”是BX7打开市场的有力手段。事实上，BX7上市半年已累计获得4万多的销量，表现抢眼。但疆哥还是要提醒，价格下来了，品质不能丢，噪声扰人这种低级错误可不能再犯。
联系客服
