预计价格：19万~30万元
强项：全新的设计语言、人性化的细节处理、出色的底盘质感
弱项：急加速时噪声略明显
中国有句俗话：“来得早，不如来得巧“，随着二胎政策的开放，人们对于空间的需求达到了前所未有的高度，7座版本的SUV变得越来越吃香。在这个细分领域，汉兰达和锐界驰骋多年，始终没遇到什么像样的的对手，人们急需一款全新的产品为这个市场注入活力。而就在此时，斯柯达品牌推出了旗下的全新中型SUV——柯迪亚克，准确戳中了消费者的燃点，颇有一种”四两拨千斤“的意味。
在谈论这款SUV之前，我们不妨先说说“柯迪亚克”的由来。柯迪亚克是美国阿拉斯加州的第一大岛屿，岛上地貌奇特，风景壮丽，有冰川谷地和积雪的山峰。而这样的自然风貌，恰好迎合了斯柯达对于柯迪亚克的厚望，用美丽的岛屿为自己的产品命名，寓意其全能的品质在面对各种路况时，均能游刃有余，应对自如。一车一岛，从此紧密相连。
集自然界之大成 打造斯柯达最美SUV
从造型上看，柯迪亚克摒弃了斯柯达车型长久以来沉稳务实的风格，通过全新的设计语言，营造出了磅礴大气的感觉。前脸采用了三维直瀑式进气格栅，犹如奔流的瀑布一般，显得粗犷刚毅。与之相映衬的，是斯柯达品牌首次使用的全LED大灯组，据厂家介绍，大灯组的设计灵感来源于人类的眼睛和睫毛，在点亮之后，能够像我们的双眸一样炯炯有神。
同时，柯迪亚克还特意提高了前雾灯的位置，使得前脸的造型更加精神抖擞，斗志昂扬。
如果说，柯迪亚克的前脸造型有着水一样的奔放，那么它的车身侧面，看起来就如岩石般坚固。车身腰线从车头贯穿到车尾，流畅硬朗，以媲美峡谷巨岩的力量之美，为侧面注入刚强的基因。在注重美感的同时，柯迪亚克也并没有忽略一款SUV的实用性，车顶行李架很好地兼顾了家用感，让自行车和滑雪板也有了安身之所。同时，饱满的轮廓刻画出了层次感鲜明的车尾，C形的LED示宽灯依然是柯迪亚克最具辨识度的元素。
座椅布局人性化 大空间提升家用感
造型终究是为了服务于功能，气贯长虹的硬朗外形，不仅在视觉上令人震撼，车内空间也有不错的表现。柯迪亚克的长宽高分别为4 698 mm，1 883 mm，1 676 mm，轴距长度为2 791 mm，是一款标准的中型SUV，并有5座和7座两种版本，既能够与昂科威和冠道形成错位竞争，还可以抢夺汉兰达和锐界的部分市场。
而从实际体验来看，柯迪亚克也是名副其实，宽大的座椅可以有效地包裹住我们的全身，即便在高速过弯时，也不用担心身体因为离心力而七扭八歪。同时，后排的乘坐空间也非常宽裕，符合这一级别的主流水平，值得一提的是，7座版本的第二排座椅，通过下方的拉杆可以前后移动，这就使得第三排座椅的乘坐空间变得非常灵活，再也不必为谁坐最后一排犯难了。
而如果不需要第三排座椅时，还可将他们隐藏到地板下方，从而大幅度地拓展后备厢空间，真正地做到载人储物两不误，充分体现了柯迪亚克以人为本的设计理念。
内饰简约不简单 配置水平可不低
而说到人性化，柯迪亚克的内饰风格也遵循了这一原则，通过律动的设计语言，让汽车不再是简单的工业产品，而成为与自然和人性相通的灵性之物。
中控台采用对称式布局，流畅舒展，符合中国人传统的审美标准。副驾驶一侧，用硕大的木纹装饰板将手套箱上下一分为二，上面一层可以放女士的小包，下面一层通过空调制冷技术，可以冰镇饮料和啤酒，我个人认为，这是柯迪亚克所有设计中，最为巧妙的部分。
双色显示的仪表盘，通过柔和的颜色搭配，呈现出了舒服自然的视觉效果，即便是在夜间，也不会觉得刺眼。而用料方面，柯迪亚克也有不错的水准，运用了大量真皮进行覆盖，显得诚意满满。
说到这里，我相信很多人都会非常关注柯迪亚克的配置水平到底如何，但很遗憾地告诉大家，由于柯迪亚克要到4月中旬才会上市，所以截止到我下笔时，斯柯达还未对外公布柯迪亚克各款车型的配置，但就我体验的TSI380 7座四驱顶配车型来说，它的功能还是非常丰富的，像电子驻车、AutoHold、盲区监测、自动泊车、防瞌睡-智能疲劳提醒和ACC自适应巡航等各种高科技配置都能在这款车上找到。
而令我感到意外的是，柯迪亚克还和劳斯莱斯一样，在车门上配备了雨伞槽，真的是体贴入微。
从这些直观感受来说，柯迪亚克确实表现出了很高的水准，让我切实地体会到了斯柯达品牌在造车方面的努力和用心。而回归到一辆汽车的本质，柯迪亚克的性能表现也可谓是出类拔萃。
熟悉的大众化风格 底盘仍然很扎实
此次柯迪亚克的试驾地点选择在了风景优美、民风淳朴的安徽省黄山市，一路向南，漫山的油菜花和我们的试驾车队相互映衬，交织出一幅车景合一、景美车更美的秀美画卷。
而除了美景，黄山市多山的路况也能让我们更深刻地体会到柯迪亚克出众的操控性能。基于MQB平台打造的柯迪亚克，和途观 L绝对算是一脉相承，搭载的第三代EA888 2.0T发动机，最大功率为162 kW，最大扭矩为350 N·m。我们从酒店出发后，途经村镇、公路和盘山路，长达138公里，通过各种的复杂路况来考验柯迪亚克的性能，也让我对于这款车有了更深度的认识。
首先说说动力，2.0T的输出能力对于柯迪亚克这款中型SUV来说，绝对是绰绰有余，跟车超车非常轻松。而如果深踩油门，还能获得不错的推背感，展现出柯迪亚克激情和亢奋的一面。而与发动机匹配的7挡湿式双离合变速器，有效规避了干式离合器低速抖动的问题，行云流水般的换挡速度，绝对算是目前市面上最出色的双离合变速器了。
而到了盘山路段，动力便不再是我们的第一诉求，能够在不断的连续弯中保持稳定的姿态，才是重点考量的对象。柯迪亚克秉承了大众出色的转向调校风格，它的转向力度适中，而且指向性比较清晰，非常容易上手，如果您驾驶过大众系的其他车型，那根本不需要适应。底盘调校也充分体现了城市SUV的定位，软硬适中，在多弯的盘山路上，我特意坐在后排感受了柯迪亚克在弯道内的表现，韧性十足的悬架可以提供不错的支撑力，让车身始终保持优雅的姿态，颇有些“任凭风浪起，稳坐钓鱼台”的意境。
四驱能力显身手 全面赶超汉兰达
在公路上的出色表现，还不是柯迪亚克能向我们展示的全部，380TSI车型配备了4 x4智能全时四驱系统，基于同级领先的差速器配合ESP等电子辅助驾控系统，能够实现前轮96%-10%，后轮4%-90%的动力分配，赋予了柯迪亚克不俗的脱困能力，所以不去越野怎能行！为此，厂家特意铺设了一个越野场地，由于刚下完雨，场地内变得更加泥泞湿滑，柯迪亚克能行吗？
开启越野模式后，能感觉到柯迪亚克瞬间变得亢奋起来，陡坡？路障？这些在全时四驱面前通通变得一文不值，夹杂着泥浆的轮胎一次次的将他们征服，柯迪亚克犹如看见红布的公牛一般，驰骋在坑洼的浆场里，展现出比汉兰达更加全能的身手。
编辑观点：
作为斯柯达全新的SUV产品，柯迪亚克表现出了十足的竞争力，新车基于MQB平台打造后，车内空间有了不小的提升，而且大众驾轻就熟的车辆调校功力，让它在各方面都很难挑出毛病。现在唯一的悬念就是定价了，如果厂家届时能给大家一个有诚意的价格，那么可以说，柯迪亚克绝对能为斯柯达打一场漂亮的翻身仗！
（CMG）预计价格：19万~30万元
强项：全新的设计语言、人性化的细节处理、出色的底盘质感
弱项：急加速时噪声略明显
中国有句俗话：“来得早，不如来得巧“，随着二胎政策的开放，人们对于空间的需求达到了前所未有的高度，7座版本的SUV变得越来越吃香。在这个细分领域，汉兰达和锐界驰骋多年，始终没遇到什么像样的的对手，人们急需一款全新的产品为这个市场注入活力。而就在此时，斯柯达品牌推出了旗下的全新中型SUV——柯迪亚克，准确戳中了消费者的燃点，颇有一种”四两拨千斤“的意味。
在谈论这款SUV之前，我们不妨先说说“柯迪亚克”的由来。柯迪亚克是美国阿拉斯加州的第一大岛屿，岛上地貌奇特，风景壮丽，有冰川谷地和积雪的山峰。而这样的自然风貌，恰好迎合了斯柯达对于柯迪亚克的厚望，用美丽的岛屿为自己的产品命名，寓意其全能的品质在面对各种路况时，均能游刃有余，应对自如。一车一岛，从此紧密相连。
集自然界之大成 打造斯柯达最美SUV
从造型上看，柯迪亚克摒弃了斯柯达车型长久以来沉稳务实的风格，通过全新的设计语言，营造出了磅礴大气的感觉。前脸采用了三维直瀑式进气格栅，犹如奔流的瀑布一般，显得粗犷刚毅。与之相映衬的，是斯柯达品牌首次使用的全LED大灯组，据厂家介绍，大灯组的设计灵感来源于人类的眼睛和睫毛，在点亮之后，能够像我们的双眸一样炯炯有神。
同时，柯迪亚克还特意提高了前雾灯的位置，使得前脸的造型更加精神抖擞，斗志昂扬。
如果说，柯迪亚克的前脸造型有着水一样的奔放，那么它的车身侧面，看起来就如岩石般坚固。车身腰线从车头贯穿到车尾，流畅硬朗，以媲美峡谷巨岩的力量之美，为侧面注入刚强的基因。在注重美感的同时，柯迪亚克也并没有忽略一款SUV的实用性，车顶行李架很好地兼顾了家用感，让自行车和滑雪板也有了安身之所。同时，饱满的轮廓刻画出了层次感鲜明的车尾，C形的LED示宽灯依然是柯迪亚克最具辨识度的元素。
座椅布局人性化 大空间提升家用感
造型终究是为了服务于功能，气贯长虹的硬朗外形，不仅在视觉上令人震撼，车内空间也有不错的表现。柯迪亚克的长宽高分别为4 698 mm，1 883 mm，1 676 mm，轴距长度为2 791 mm，是一款标准的中型SUV，并有5座和7座两种版本，既能够与昂科威和冠道形成错位竞争，还可以抢夺汉兰达和锐界的部分市场。
而从实际体验来看，柯迪亚克也是名副其实，宽大的座椅可以有效地包裹住我们的全身，即便在高速过弯时，也不用担心身体因为离心力而七扭八歪。同时，后排的乘坐空间也非常宽裕，符合这一级别的主流水平，值得一提的是，7座版本的第二排座椅，通过下方的拉杆可以前后移动，这就使得第三排座椅的乘坐空间变得非常灵活，再也不必为谁坐最后一排犯难了。
而如果不需要第三排座椅时，还可将他们隐藏到地板下方，从而大幅度地拓展后备厢空间，真正地做到载人储物两不误，充分体现了柯迪亚克以人为本的设计理念。
内饰简约不简单 配置水平可不低
而说到人性化，柯迪亚克的内饰风格也遵循了这一原则，通过律动的设计语言，让汽车不再是简单的工业产品，而成为与自然和人性相通的灵性之物。
中控台采用对称式布局，流畅舒展，符合中国人传统的审美标准。副驾驶一侧，用硕大的木纹装饰板将手套箱上下一分为二，上面一层可以放女士的小包，下面一层通过空调制冷技术，可以冰镇饮料和啤酒，我个人认为，这是柯迪亚克所有设计中，最为巧妙的部分。
双色显示的仪表盘，通过柔和的颜色搭配，呈现出了舒服自然的视觉效果，即便是在夜间，也不会觉得刺眼。而用料方面，柯迪亚克也有不错的水准，运用了大量真皮进行覆盖，显得诚意满满。
说到这里，我相信很多人都会非常关注柯迪亚克的配置水平到底如何，但很遗憾地告诉大家，由于柯迪亚克要到4月中旬才会上市，所以截止到我下笔时，斯柯达还未对外公布柯迪亚克各款车型的配置，但就我体验的TSI380 7座四驱顶配车型来说，它的功能还是非常丰富的，像电子驻车、AutoHold、盲区监测、自动泊车、防瞌睡-智能疲劳提醒和ACC自适应巡航等各种高科技配置都能在这款车上找到。
而令我感到意外的是，柯迪亚克还和劳斯莱斯一样，在车门上配备了雨伞槽，真的是体贴入微。
从这些直观感受来说，柯迪亚克确实表现出了很高的水准，让我切实地体会到了斯柯达品牌在造车方面的努力和用心。而回归到一辆汽车的本质，柯迪亚克的性能表现也可谓是出类拔萃。
熟悉的大众化风格 底盘仍然很扎实
此次柯迪亚克的试驾地点选择在了风景优美、民风淳朴的安徽省黄山市，一路向南，漫山的油菜花和我们的试驾车队相互映衬，交织出一幅车景合一、景美车更美的秀美画卷。
而除了美景，黄山市多山的路况也能让我们更深刻地体会到柯迪亚克出众的操控性能。基于MQB平台打造的柯迪亚克，和途观 L绝对算是一脉相承，搭载的第三代EA888 2.0T发动机，最大功率为162 kW，最大扭矩为350 N·m。我们从酒店出发后，途经村镇、公路和盘山路，长达138公里，通过各种的复杂路况来考验柯迪亚克的性能，也让我对于这款车有了更深度的认识。
首先说说动力，2.0T的输出能力对于柯迪亚克这款中型SUV来说，绝对是绰绰有余，跟车超车非常轻松。而如果深踩油门，还能获得不错的推背感，展现出柯迪亚克激情和亢奋的一面。而与发动机匹配的7挡湿式双离合变速器，有效规避了干式离合器低速抖动的问题，行云流水般的换挡速度，绝对算是目前市面上最出色的双离合变速器了。
而到了盘山路段，动力便不再是我们的第一诉求，能够在不断的连续弯中保持稳定的姿态，才是重点考量的对象。柯迪亚克秉承了大众出色的转向调校风格，它的转向力度适中，而且指向性比较清晰，非常容易上手，如果您驾驶过大众系的其他车型，那根本不需要适应。底盘调校也充分体现了城市SUV的定位，软硬适中，在多弯的盘山路上，我特意坐在后排感受了柯迪亚克在弯道内的表现，韧性十足的悬架可以提供不错的支撑力，让车身始终保持优雅的姿态，颇有些“任凭风浪起，稳坐钓鱼台”的意境。
四驱能力显身手 全面赶超汉兰达
在公路上的出色表现，还不是柯迪亚克能向我们展示的全部，380TSI车型配备了4 x4智能全时四驱系统，基于同级领先的差速器配合ESP等电子辅助驾控系统，能够实现前轮96%-10%，后轮4%-90%的动力分配，赋予了柯迪亚克不俗的脱困能力，所以不去越野怎能行！为此，厂家特意铺设了一个越野场地，由于刚下完雨，场地内变得更加泥泞湿滑，柯迪亚克能行吗？
开启越野模式后，能感觉到柯迪亚克瞬间变得亢奋起来，陡坡？路障？这些在全时四驱面前通通变得一文不值，夹杂着泥浆的轮胎一次次的将他们征服，柯迪亚克犹如看见红布的公牛一般，驰骋在坑洼的浆场里，展现出比汉兰达更加全能的身手。
编辑观点：
作为斯柯达全新的SUV产品，柯迪亚克表现出了十足的竞争力，新车基于MQB平台打造后，车内空间有了不小的提升，而且大众驾轻就熟的车辆调校功力，让它在各方面都很难挑出毛病。现在唯一的悬念就是定价了，如果厂家届时能给大家一个有诚意的价格，那么可以说，柯迪亚克绝对能为斯柯达打一场漂亮的翻身仗！
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