当经过青藏铁路时，会发现一个特别的现象，不仅风景漂亮，而且路基两旁插着一排排金属棒，这些金属管像“禁卫军”一样，屹立在路面两侧，露出地面之上的部分大约有两米高，据不完全统计，青藏铁路沿线像这样的金属棒大约有15000根左右。
这些排列整齐的金属棒到底是什么？在铁路两旁有何用途？
其实，这些金属棒的名字叫做热棒，是利用碳素无缝钢管做成的高效热导装置，虽然露在地面上的只有两米，但在地下还深埋着五米，具有非常独特的单向传热性能，在内陆并不常见，你可别小看它，它其实有很大作用。
众所周知，青藏铁路穿越了约550公里的连续多年冻土区，是目前全球穿越高原，高寒及多年冻土地区最长的铁路，冻土是一种对温度极为敏感的土体介质，所谓冻土，就是指温度低于零摄氏度时水分冻结的土壤或者疏松岩石，按冻融变化情况，冻土可以分成以下几个级别：季节冻土、隔年冻土和多年冻土。
青藏高原因为海拔高，气温较低，冻土层分布就十分广泛，我国北方和西部地区都能见到季节冻土。
而像黑龙江北部和青藏高原，天山阿尔泰山等，这些高寒地区就是永久冻土的领地。
冬季冻土的体积发生剧烈膨胀，顶推上层的路基路面，在夏季，冻土随着温度升高而融化，体积缩小后使路基发生沉降，这种周期性变化很容易导致路基和路面的塌陷下沉，铁路轨道产生变形，严重影响到铁路路基。
冻土的存在，也给了青藏高原地区的道路基建带来了非常大的挑战，当年在多年冻土层地区修建青藏铁路时，筑路技术问题就成为一个较大的难题。
如今大家见到的热棒便是经过了多年的研究实验，最终有着明显效果的解决措施，而热棒的主要作用就是为了给冻土降温处理冻土病害的。
热棒的学名是低温热棒中心，还带有测温管热棒，作为导热系统，它的原理很简单，在碗口粗的密闭空心长棒中灌有液氨，上面装上散热片，为冷凝段，下面的吸热部分则直接埋进冻土中，为蒸发段，他们的存在就像是一个个为地基准备的，无需能源的空调。
当冬天温度降低时，热棒利用液氨沸点低的特点，吸收冻土深处的热量，通过散热片将热量传导给空气，最后遇到较冷的管壁，冷却后变成液体，重新回到吸热段蒸发，这样可以保证土层可以持续冷冻状态不松软。
虽然名字中有热字，但其实更像一个不断工作的制冷机一样，维持着冻土的低温，阻止其融化，从而消除了冻土体积的变化，保证了路基的平整，还大大减轻了维修铁路人员的负担。
除此之外，热棒技术不会受到路基结构限制以及噪音干扰，具有较长的使用寿命，无需日常维护，实现了真正意义上的环保，而且埋设热吧的成本低点与以桥代路方案相比，能节省出10亿以上的资金。
正因热棒有这么多的优点，才得到了相关专家和青藏铁路专家们的一致肯定，热棒技术由江宁开发区的中盛集团研发，这一伟大的发明破解了青藏铁路高原冻土的魔咒。
可以说，青藏铁路能成功建成，绝对离不开热棒，青藏铁路开通不仅填补了西藏地区综合交通运输的空白，还降低了物资进出的运输成本，为西藏的各方面的发展提供了更多的便利，可以说是功不可没。
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