其实汽车安全对于绝大部分汽车消费者来说，都存在着或多或少的认知误区，总是有人告诉我说：我的车N气囊，所以安全。我的车5星级所以不怕撞。也有人会说，我的车有如何如何的安全配置，所以天下最安全。那么有N个气囊、N多安全配置，再加上5星级碰撞评分就是安全了？非也！
5星级就一定安全？非也
题目有点过激，不过确实是真的。因为安全级别判定在全世界各个国家的标准是不同的，并且由于实际道路、碰撞情况等等的不同也关系到了最后碰撞的结果。毕竟作为碰撞评价来说，其标准和碰撞方式是固定的，它仅仅是给出在某些极端状态下，车辆可以给予乘员带来的保护级别而已。
上图为欧洲E-NCAP中嘉年华的三项评价得分，俗称的5星级仅仅是指车体成员保护
那么到底为什么5星级不一定安全呢？因为比如欧洲的E-NCAP的碰撞试验中，它所做的碰撞测试的撞击源都是固定的，或者可以理解为是与被撞车辆同等级质量的物体。那么在实际驾驶中呢？比如销量最高的紧凑车级轿车，高速、低速的相对时速碰撞，以及最要命的“跨级”碰撞，那么这个时候因为重量、时速的原因，谁的相对时速、重量越高，那么即使没有5星级也比对方的车体损毁两更低。
E-NCAP的实车碰撞试验
换个方式来说，比如在欧洲的E-NCAP中，对于汽车的碰撞要求很苛刻，比如时速64公里/小时正面撞击（固定、个方位）物体、正侧面乘员区大面积撞击、侧面一个点的撞击等等，但是当遇到超过自身重量的车辆撞击自己车辆的时候，虽然对方的安全级别并不高，但是发生碰撞后受伤的一定是自己。这就是区别，或者说是相对更小的汽车的“杯具”。
让我们来了解一下关于NCAP的定义：
最早在美国出现了碰撞组织对在销车辆的安全级别判定，后欧洲将其做到了“极致”，即NCAP。NCAP是英文New Car Assessment Program的缩写，即新车碰撞测试。这是一个最为严酷并且严格的测试组织。美国、欧洲和日本都有成熟的相关法规，定期对本国在售新车进行碰撞试验，以检查汽车的各种安全设备给予内乘员在碰撞时的保护程度，以及车辆所带来的伤害程度。
说到NCAP就一定要提C-NCAP，其实就是中国的新车安全评价组织，其基本定义是“结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验所确定的碰撞试验和评分规则。”引号是要告诉你这是出自官方的解释，不过编辑我要说的是，C-NCAP与NCAP（E-NCAP）的不同点在于碰撞时速、行人安全、以及碰撞位置等在国内碰撞时没有的。
编辑点评：
其实所谓的NCAP所做的碰撞试验的目的，更多的是车辆在与同等级车辆碰撞后对于乘员的保护程度的高低判定。所以编辑我个人建议，在车辆使用中切忌不要因为自己的车是所谓的5星级碰撞就多么的有信心。并且由上文相信你也可以了解到国内的碰撞试验评价与国外的碰撞试验评价的级别是不一样的，尤其国外对于车体四周各个面和点的都会有实验。最后……因为国内道路交通安全法律与国外法律的不同，说句比较极端的话，至少目前编辑我在国内的国产日系轿车中暂时没有发现有后防撞钢梁的车……所以5星级不一定安全的。
你的车有多少个安全气囊？相信不少人会很自豪的告诉我有6气囊、8气囊甚至是20多个气囊。但是你开车会很规矩的系上安全带么？相信大部分不会。原因同样很简单，大部分人应该是因为车辆既然有了安全气囊，那我还系上安全带干嘛？其实这是一个很大的误区。同样也有人因为车辆比如配备了比如ESP、EBD等等电子辅助系统以后，对于驾驶的专注却大大降低。
这车气囊很多了，不过不戴安全带一样没用……
其实，安全气囊这东西是为了配合安全带而引申出来的安全辅助配置。或者说，不戴安全带的话，安全气囊从某些角度来说的话，是用来杀人的。我们都知道现在的汽车所配备的安全带都是预紧式，即碰撞中先给予被保护人一定缓冲，然后安全带卡死在某一位置，来避免过激的碰撞产生的惯性可能带来的窒息状况。
而安全气囊的作用就是在发生碰撞的时候，配合安全带的缓冲性放置被保护人因为惯性撞击在前控制台上面的保护措施。但是如果你不带安全带的话，一旦发生过激的碰撞事故，气囊在一瞬间爆发所带来的冲击力，加上因为碰撞导致你向前的冲击力，记得初中物理就学过相对速度，那么试想下这时候脑袋所承受的撞击力是怎么样的呢？况且，在不带安全带的时候，因为身高原因气囊弹开撞击身体的位置增加了胸、嘴鼻等，这是就是传说中碰撞后其他身体位置没有伤害，却被憋死——瞬间窒息。
其实关于此类辅助安全还有其他许多需要注意的事情，最需要注意的就是婴幼儿保护。（在国内同样因为道路交通安全法的规定，国内的C-NCAP并没有关于婴幼儿保护系统的相关实验。）当然你一定会为自己的宝宝安置儿童椅，相信你也一定知道儿童座椅需要反向放在座位上。但是你是否注意过，在碰撞中婴幼儿的头部是不被保护的。所以为宝宝准备的儿童座椅要是如赛车一样的包裹式的，玻璃碎片也是危险因素。
如果车内有婴幼儿，一定放置在车后排，并反制。以及儿童座椅一定为包裹式
编辑点评：
其实说到行人保护系统，可能会有很多人不太了解。其实说白了就是在正常行驶中，车辆对于撞击行人后的缓冲保护。其实一般轿车的前后外保险杠就是对于行人撞击的一种保护，因为软质的“塑料”材料可以起到一定的撞击缓冲作用。
欧洲的安全评价组织对于行人保护系统的评价标准
其实之所以会特意说说行人保护系统，因为编辑我在走访一些汽车品牌经销商的时候，无意中对于很多车型的“翼子板”的材质问题很感兴趣。比如一汽奔腾、东风日产骐达系列等等的轿车，其翼子板为“塑料”材质，而销售顾问给我的解释是：翼子板的材质选用“塑料”是为了进行行人保护。
我查了一些关于欧洲、美洲的行人保护评价的相关规则，对于翼子板的方面并没有相关要求。而另一方面在欧洲的在销车辆中，“塑料”翼子板是被列入选装列表之中，并且均未提到因为“塑料”材质的翼子板对于行人保护能起到多大的保护作用。而选用“塑料”材质的翼子板相对售价却会降低不少……
其实编辑我质疑的就是这点，在NCAP的相关行人保护评价规则中，只有对正面撞击行人发生的腿部、上身以及头部的保护要求。而侧面……侧面会撞到人么？或者别人撞自己？
编辑点评：
总是有人跟我说：这车呀安全还是要看钢梁用了多少，越多安全系数越高。其实这是一个误区，就好像一个鸡蛋，很脆弱，但是当你放在手掌里面的话，你是没有办法握碎它的，这就实力的作用问题。
在NCAP中碰撞的模式
汽车骨架也是一样，其实汽车骨架（车体）就是一条条的线段组合排列而成，而不同的排列方式会有不同的保护效果。而钢梁多少就可以判定车辆能起到的安全效果多少，这肯定是不对的。因为撞击撞不到钢梁位置，那么装了钢梁也没意义。
其实相对来说，一些比较高级别的汽车品牌对旗下车辆所装配的骨架结构都是比较简单的，并非为了降低成本。因为国外对于车辆的安全保护方面的东西做的都非常好，而他们对于汽车骨架钢梁却是使用更加坚固的钢梁材质，以及更合理的缓冲结构。因为在碰撞中如果仅仅是去硬碰硬，那么虽然车体可能会保证完好，但是因为激烈碰撞导致的震荡一样可以对成员造成很大的损害。
这里来介绍两款品牌的车体骨架，它们的结构都是比较简单，但是你不会看到有人说它不安全，至少在E-NCAP中它们在碰撞安全性反面的评价都是可以达到5星级中分数前十名的：
1、福特笼式车身。福特的笼式车身其实就是从沃尔沃的中型车车体设计而来，用尽量简单的钢梁结构来造就一个完全包裹式的车体骨架结构，说白了其实灵感就是来自于鸡蛋不能握碎的概念。当然，钢梁材质选用是它最大的特点，毕竟并非是高端车型，而材质的选用也要考虑到制造成本问题，所以福特与沃尔沃开发出了现在在福特全系车型中均有使用的硼钢钢梁，硬度极高。
奥迪的全铝车身骨架
2、奥迪全铝车身。奥迪的铝制车身是非常有名的一款车身设计，即AS全铝车身（Aluminum Space Frame）。奥迪为了在不降低安全级别的情况下使用了铝合金车身材质（关键位置使用钢材），意义在于车体更轻但碰撞的车体变形效果更校不过缺点也很大，制造成本高，售后成本高等等。
编辑点评：其实车体骨架的材质和结构还有很多种，比如宝马的镁合金车身等等，其意义都是为了降低车体重量的前提下，更高的降低车辆碰撞后的车体部分位置变形量。所以钢梁的排列结构与钢梁材质才是在碰撞中关系到车体变形量，或者说降低危险发生的因素。
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