汽车变速器的主要作用：变速变矩实现倒车中断动力汽车变速器按照操控方式可分为：手动变速器自动变速器
变速器的类型
手动变速器
手动变速器（Manual Transmission，MT）就是必须用手拨动变速器杆才能改变传动比的变速器。手动变速器主要由壳体、传动组件（主动轴、从动轴、齿轮、同步器等）、操纵组件（换挡拉杆、换挡拨叉等）组成。
手动变速器
自动离合变速器
自动离合变速器（Automated Manual Transmission，AMT）就是“手动变速器+自动换挡装置”，可以看成是自动的手动变速器。自动离合变速器本质上是在手动变速器的基础之上发展而来，保留了手动变速器的换挡结构和离合器；在原有的基础上加装了微机控制的自动操纵系统，通过计算机系统来完成操作离合器和选挡两个动作。
自动离合变速器
AMT汽车相对MT汽车来说，驾驶简单，只需要踩油门，由AMT系统自动选择最佳的换挡时机，消除了发动机、离合器和变速器的错误使用，从而避免换错挡的情况出现。而AMT分为两种换挡模式：自动换挡（D）模式和手动换挡（M）模式。AMT介于AT和MT之间，既继承了手动挡低油耗的特点，又继承了自动挡不用人为换挡的便利。但是变速器本身对离合器的控制并不是很好，在行车过程中顿挫感较强。
自动变速器
自动变速器（Automatic Transmission，AT）一般都是液力变矩器式自动变速器，它主要由两大部分构成：与发动机飞轮连接的液力变矩器、紧跟在液力变矩器后方的变速机构。
自动变速器
9速自动变速器（9AT）是目前变速器中挡位最多的，有9个挡位，这9个挡位以4组行星齿轮以及6组变速组件来实现，因此也使传动比达到了9.15。高传动比意味着汽车在日常行驶过程中，变速器可以帮助发动机始终保持在最理想的转速区间，以提升汽车燃油经济性，同时换挡过程也会更加平顺、不易察觉。
9AT内部结构
9AT具有以下特点。
采用9挡，齿比分布更为细化，能够更好地将发动机动力转化为实际加速力；除了第1、第2挡减速比较大，主要用于起步和拉动转速以外，从第3挡开始的衔接就逐渐紧密，特别是第5～第9挡的齿比落差极小，因此在高速行驶时拥有更好、更顺畅的推力；而超速挡也多达三组，因此燃油经济性表现出色。
使用了轻量化铝合金打造的转矩限制器，同时也采用质地更轻的镁铝合金作为变速器外壳的材料。
所有开关部件、润滑系统以及控制操作部件全部集成在变速器壳体内，因此减少了一些不必要的部件；而控制阀、电磁阀以及速度、温度、压力、位置传感器的主体部分则同样被安装在壳体内，减少了不必要的排线和故障率，尽可能高地提升可靠度。
9速变速系统当中的计算机控制组件将接收到3组速度传感器回传的各项参数，在高速运算之后，便根据这些参数来进行最符合当下效率的变速动作，尽可能减少动力传输间的不必要浪费。
9速变速系统在加速或是减速过程中可跳过中间的挡位，直接进入想要切换的挡位当中；变速器可以以3挡-5挡-7挡的方式升挡，以缩短换挡时程，提高效率。
拥有出色的适应能力，它除了可以匹配在后驱车型、四驱车型上，也可以与混合动力车、插电式混合动力车等新能源车匹配。
无级变速器
无级变速器（Continuously Variable Transmission，CVT）的主要部件是两个滑轮和一条金属带，金属带套在两个滑轮上。滑轮由两块轮盘组成，这两片轮盘中间的凹槽形成一个V形，其中一边的轮盘由液压控制机构控制，可以根据不同的发动机转速，进行分开与拉近的动作，V形凹槽也随之变宽或变窄，将金属带升高或降低，从而改变金属带与滑轮接触的直径，相当于齿轮变速中切换不同直径的齿轮。两个滑轮呈反向调节，即其中一个带轮凹槽逐渐变宽时，另一个带轮凹槽就会逐渐变窄，从而迅速加大传动比的变化。
无级变速器
双离合变速器
双离合变速器（Direct Shift Gearbox，DSG）具有两个离合器，它能够消除换挡时动力传递的中断现象，缩短换挡时间，同时换挡更加平顺。
双离合变速器
两个离合器与变速器装配在同一机构内，其中离合器1负责挂1挡、3挡、5挡和倒挡，离合器2负责挂2挡、4挡、6挡。当驾驶员挂上1挡起步时，换挡拨叉同时挂上1挡和2挡，但离合器1接合，离合器2分离，动力通过1挡的齿轮输出动力，2挡齿轮空转。当驾驶员换到2挡时，换挡拨叉同时挂上2挡和3挡，离合器1分离的同时离合器2接合，动力通过2挡齿轮输出，3挡齿轮空转。其余各挡位的切换方式均与此类似。这样就解决了换挡过程中动力传输中断的问题。
大众6速双离合变速器的工作原理图
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