贵州作为一个深居 西南内陆的省份 ，虽然有着秀丽的自然景观、良好的生态环境和丰富的能源、矿产资源，但在过去一直存在感不强，而且 顶着 贫穷和 封闭的标签 。在2011年国务院划定的集中连片特困地区中，囊括了贵州省78%的面积。
旧话有言贵州：
“天无三日晴,地无三尺平,人无三分银”
（图：2011年全国集中连片特殊困难地区和实施特殊政策地区分布图）▼
然而近十年来，贵州却屡屡火出圈，从屡创纪录的公路桥梁，到举世瞩目的大数据产业，再到“国民女神”老干妈，以及各种网红打卡旅游目的地，这个“久居深闺”的省份终于掀开了盖头，惊艳了全世界。
贵州特色的“迷宫式立交桥”
据说我们的“国民女神”在国外倍受欢迎，身价翻倍
正所谓百闻不如一见，今年7月下旬，我受邀前往贵州各地参观。 这个网红省份给我留下了深刻印象。
贵州印象：多山、多桥
7月25日，在飞机降落在贵阳龙洞堡机场之前，我透过舷窗，直观地感受到了 贵州地理的一大特点—— 多山，而且多是喀斯特地貌的丘陵、山地。 可见人们常说贵州“ 地无三尺平”，并非虚言。就连眼前这座机场的用地，也是夷平了数座山丘、垫高跑道地基而成的。
贵阳东郊，群山环绕中的龙洞堡机场
（图：长光卫星）▼
从统计数据来看， 贵州省有 98.7%的面积是山地和丘陵 ，而破碎的喀斯特地貌占据贵州约62%的土地。相比于拥有大片平整的塬面的云南， 贵州自然条件要不利得多。破碎多山的地貌不仅限制了贵州的农业和基建，而且使这里长期交通闭塞。
贵州地形，素有“八山一水一分田”之说▼
那么，贵州多山的地貌是怎样形成的呢？问题的答案，要到黔西南州的 兴义国家地质公园博物馆去寻找。
这座博物馆收藏了大量三叠纪（距今2.51亿至2.01亿年前）的海生爬行动物化石，其中包括以贵州命名的贵州龙、贵州鱼龙。这些爬行动物生存的年代甚至比大多数恐龙更早。这里丰富的化石遗存证明， 2亿多年前的贵州是一片温暖富饶的 浅海。
两亿年前畅游在浅海的胡氏贵州龙
如今定格在化石中（图：朝乾）▼
而这样的浅海， 特别适合 珊瑚虫的生长，珊瑚虫死后，又会形成 碳酸盐物质。数亿年来，碳酸盐物质不断沉积， 形成了数千米厚的碳酸盐岩。
到三叠纪晚期，扬子板块、华夏板块和思茅-印度支那板块、保山-中缅马苏地块发生了一系列碰撞，最终都拼合到亚欧板块上，这一造山运动被称为印支运动。 印支运动使我国南方由浅海变为陆地。而贵州地区的碳酸盐岩受到挤压、抬升，形成了高原。
而后，雨水、地表径流、地下水在溶解了二氧化碳后，变为 酸性液体，对暴露在地表的碳酸盐岩造成强烈的溶蚀作用， 形成了包括 溶洞、天坑、峰林、峡谷在内的喀斯特地貌 。在这其中，峡谷对交通的阻碍最为严重。
贵州是世界喀斯特地貌最完全的地区
所以说“世界喀斯特看贵州”▼
风景虽美，但要去山的那头也不容易
为了使天堑变通途， 贵州建造了无数的桥梁、隧道，使高速公路、国道贯通全省各地。而贵州的桥梁堪称当世奇观。在目前全世界已通车的10座桥面最高的大桥里，有5座位于贵州。如果将尚未通车的桥梁也纳入榜单，那么前100名有40多座位于贵州。
“世界桥梁中国看,中国桥梁看贵州”▼
其中，横跨贵州、云南两省的 杭瑞高速北盘江第一桥，桥面距离水面565米，是目前 世界上 桥面最高的桥梁。
也是世界上主跨最长的连续钢桁梁斜拉桥
（图：wiki）▼
7月28日，我们从平塘县出发，沿着余安高速前往“中国天眼”参观时，途径了一座壮观的桥梁—— 平塘特大桥。这座大桥的桥梁结构高度堪称贵州之最，中间的一座索塔，高度为332米， 刷新了世界斜拉桥索塔的 最高纪录。
这座桥有个很网红的名字：“天空之桥”
（图：贵州榜哥）▼
除此之外，桥面高度434米的 贵黔高速鸭池河大桥，是世界上跨径最大的钢桁梁斜拉桥。桥面高度406米的 银百高速清水河大桥，是贵州跨径最大的悬索桥，主跨径达1130米。
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