中国煤炭主要靠铁路运输，包括铁路直达和铁水联运，铁路运输有五大通道，分别是晋陕蒙宁外运通道，蒙东外运通道，进出关通道，西北通道，西南通道，水路联运有7大装船港，8大卸船港和4大内河港。
一.晋陕蒙（西）宁（东）外运通道
也叫三西外运通道，陕西，山西，蒙西。
1.东西向（西煤东运）
北通路以动力煤外运为主，主要运输晋北、陕北和神东煤炭生产基地至京津冀、东北、华东地区以及至秦皇岛、京唐、天津、黄骅等港口的煤炭，是“三西”煤炭外运的主要通路。
中通路以焦煤和无烟煤外运为主，主要运输晋东、晋中煤炭生产基地至华东、中南地区以及至青岛港的煤炭。
南通路以焦煤、肥煤和无烟煤外运为主，主要运输陕北、晋中、神东、黄陇和宁东煤炭生产基地至中南、华东地区以及至日照、连云港等港口的煤炭。
从三个通道的情况下，北通路占绝大部分，运输品种主要是煤炭；中通路有一部分焦煤和无烟煤，线路稍微少一些，南通路相对比较分散。从运输资源分布看，山西外运通道发达；陕西外运通道匮乏，其中陕北横向运力不足，陕中南南下通道较少；内蒙横向运输便利，但南下通道不足。
（1）.北通路
【组成】：由大秦、神黄、蒙冀、丰沙大、集通、京原铁路构成。主要运输晋北、陕北和神东煤炭生产基地至京津冀、东北、华东地区以及至秦皇岛、京唐、天津、黄骅等港口的煤炭，是“三西”煤炭外运的主要通路。
【大秦铁路】：西起大同，途径北京，东至秦皇岛，大秦铁路以中国铁路1%的营业里程完成全国铁路20%、全国13%的煤炭运量；中国五大发电集团、349家主要电厂、10大钢铁公司、26个省市自治区6000多家大中型企业和上亿居民的生产生活都依赖大秦铁路。大秦铁路的建成，对开发山西煤炭，增加内蒙古、宁夏的煤炭调出量，增加东北、华东、华南等地区煤炭的供应和出口有决定意义；为平朔、晋北、内蒙西部、宁夏等地区煤炭外调的重要通道。
【丰沙大铁路】：东起丰台站，经永定河谷至沙城站，接京包线，经宣化、张家口，西至大同，是晋煤外运的主要通道之一，该铁路线煤炭来源基本与大秦线相同，前方集运铁路也与大秦线一样，后方疏运系统绝大部分在北京丰西编组站转其他铁路。其中，转京山线占75%、转京秦线8%、转京九线5%、北京枢纽内陆销12%。
【神黄铁路】：由神朔铁路和朔黄铁路构成，西起陕西省神木神东煤田大柳塔，途径忻州神池县，东至河北省沧州市的黄骅港，是中国“西煤东运”的第二大通道，主要担负着神府东胜煤田煤炭外运任务，同时把陕北、内蒙古南部的新兴能源基地与渤海湾新兴出海口黄骅港联接起来。
【蒙冀铁路】：内蒙古鄂尔多斯正式出发，途经集包铁路(集宁-包头)、集张铁路(集宁-张家口)、张唐铁路(张家口-唐山曹妃甸)，最终到达唐山曹妃甸港，是蒙煤外运的第三条大通道。
【集通铁路】：起于京包线赍红站，迄于大郑线通辽站，煤炭来源主要为东胜、乌海和石嘴山等矿区，前方集运铁路主要有京包线包头至集宁段和沿线赍红等站。铁路疏运的“三西”煤炭大部分在通辽转大郑线向东至吉林省，小部分向南到辽宁省。
【京原铁路】：西起陕西忻州原平市（北同蒲线），东至北京，京原铁路煤炭来源主要为轩岗和西山等矿区，前方集运铁路主要有北同蒲线宁武至原平段、原平至太原段以及沿线轩岗、忻州等站。
【太中银铁路】：它横穿宁夏中北部、陕北，山西中部，与东部沿海地区贯通，把大西北能源基地与环渤海经济圈紧密联系在一起，加强了西北与华北、山东地区间的经济联系，对完善路网布局、加强路网机动灵活性具有重要作用。太中线直接吸引区域为太原市、晋中市、吕梁市、榆林市、银川市、吴忠市和中卫市。本线地方运量的构成:发送货物以煤、焦炭、矿建、化工、农牧产品等货物为主；到达货物以煤炭、钢铁、木材、石油、化肥等货物为主。煤主要供吕梁境内焦化厂和通过石太线外运到天津港及河北、山东等地，焦炭主要发往天津港和鞍钢、首钢等地，煤和焦炭发送运量占全线总发送量的50%左右，煤到达量占全线到达总量的47%左右。
（2）.中通路
【组成】：由晋中南、石太、邯长、和邢铁路构成。其主要输出山西省晋中、阳泉、汾西及河北省井陉煤炭。输煤量:太原-石家庄4500万吨，石家庄-德州3300万吨。这些煤炭经京广、津浦铁路北上1500万吨供应京津唐地区，其余经铁路或沿海港口输送到南方主要缺煤区。
【瓦日铁路】：也叫晋中南铁路，西起山西省吕梁市兴县瓦塘镇，东至山东省日照港，连接我国东西部的重要煤炭资源运输通道，世界上第一条按30吨重载铁路标准建设的铁路。
【石太铁路】：是连接石家庄到太原的铁路干线，连接京广铁路和同蒲铁路，是山西通往京、津、沪和江南各地的主要通道，沟通省内外物流的重要运输线，煤炭来源主要为西山、离柳、汾西和阳泉等矿区，集运铁路主要有北同蒲线宁武至太原段、南同蒲线、西山支线、太古岚支线、上兰村支线和沿线的阳泉站。疏运线有石德线、京广线、石平线等。
【邯长铁路】：为河北省邯郸市至山西省长治市的铁路，东起京广线北京铁路局邯郸站，经河北省武安、涉县、山西省黎城、潞城至太焦线长治北站并连接晋中南（瓦日铁路）铁路通道，煤炭来源主要为潞安和阳泉矿区，集运铁路主要有太焦线、阳涉线、和沿线各站。除部分供应邯郸周边电厂外，小部分转交京广线北上，大部分转交邯济线至山东。
【和邢铁路】：西起山西省晋中市和顺县，东至河北省邢台市桥西区，东与邢黄铁路在鸡泽站交汇，为晋煤东运开辟另一条出海通道。
（3）.南通路
【组成】：由侯月、陇海、宁西铁路构成。主要运输陕北、晋中、神东、黄陇和宁东煤炭生产基地至中南、华东地区以及至日照、连云港等港口的煤炭。
【太焦铁路】：起于南同蒲线太原修文站，迄于焦作月山站，煤炭来源主要为西山和沿线的潞安、晋城等矿区，集运铁路主要有太原枢纽、沁沁线、武墨线和沿线各站。大部分转交新月线至河南、山东或至日照港下水，小部分转交焦柳线南下至湖北和湖南。
【侯月铁路】：自山西临汾侯马市至河南焦作博爱县月山镇，侯月铁路向东的最终点是山东日照港，是与陇海铁路平行的一条铁路干线，可减轻陇海铁路负担，缩短西北与山东出海口的运距。煤炭来源主要为韩城、澄合、蒲白、乡宁、晋城等矿区，部分转交新月线至河南、山东或至日照港下水；部分转交焦柳线南下至湖北和湖南。集运铁路有侯西线、南同蒲线；疏运铁路与太焦线相同，主要有焦柳线、新月线。
【陇海铁路】：是中国境内一条连接甘肃省兰州市与江苏省连云港市的客货共线铁路，线路呈东西走向，串联中国西北、华中和华东地区。铁路煤炭来源主要为神府、榆林、黄陵、彬长，蒲白、石嘴山等矿区，集运铁路主要有宝中线、成铜线、西廷线、侯西线，南同蒲线等。部分转交焦柳线至湖北、湖南；部分转交京广线南下至湖北和湖南；部分转交京九线至安徽、江西:部分转交京沪线至江苏和浙江。
【宁西铁路】：是连接江苏省南京市与陕西省西安市的一条客货铁路，东起南京永宁镇站，西至西安市新丰镇编组站，由宁西线合西段与沪汉蓉快速通道合宁客专段组成。
【西康铁路】：
2.南北向（ 北煤南运）
在铁路煤炭运输南北通道中，担负煤炭运输重任的是京沪线、京九线、京广线和焦柳线，以及新疆外运通道。京沪线主要担负“北煤南运”、“西煤东运”的最主要通道之一；京九线主要担负接运朔黄线、石德线、新石线的煤炭外运任务。兰新铁路为新疆煤炭外运的唯一通道，兰渝铁路的建成缓解了新疆外运至南方的地理劣势，但运输瓶颈依然存在。
【组成】：由焦柳、京九、京广、包西、蒙华构成。
【焦柳铁路】：连接焦作市与柳州市的客货共线铁路，线路呈南北走向，串联中国华北、华中和华南地区，主要输送豫西和晋东南的煤到两广和两湖，经枝城下水转到沿江地区。
【京九铁路】：连接北京市至香港特别行政区的铁路，线路呈南北走向，串联中国华北、华中、华东和华南地区。
【京广铁路】：是中国境内一条连接北京市与广州市的国家Ⅰ级客货共线铁路，线路呈南北走向，串联中国华北、华中和华南地区，主要接纳中路和南路的煤炭及河南的煤，输送到湖南、湖北、广东等省，一部分经长江港口输到下游沿岸地区。
【包西铁路】：北起内包头西站南至西安铁路枢纽张桥站，陕北、黄陇煤田煤运的重要通道。
【蒙华铁路】：也叫浩吉铁路，北起内蒙古鄂尔多斯市境内的浩勒报吉南站，途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省区，终到京九铁路吉安站，连接蒙陕甘宁能源“金三角”地区与鄂湘赣等华中地区，衔接多条煤炭集疏运线路，是点网结合、铁水联运的大能力、高效煤炭运输系统，也是“北煤南运”新的国家战略运输通道。
【津浦铁路】：京沪铁路天津南京段，由天津通往南京浦口，主要接纳中路的煤和山东的煤，输向华东地区。
二.蒙东外运通道
【组成】：蒙东外运通道主要包括通霍线、赤大白铁路、巴新铁路、集通铁路、锡多铁路、锡乌线等。
【通霍铁路】：位于自治区通辽市境内。由通辽至霍林河，全长417．2公里，途经通辽市和兴安盟的3旗1县1市。线路为I级煤炭支线，半自动闭塞，年输送能力3000万吨，2011年煤炭运量3000万吨。
【赤大白铁路】：是赤峰经大板至白音华的地方铁路，全长336.418公里，南起国铁京通线的赤峰西站，向北经赤峰市的松山区、翁牛特旗乌丹镇，在巴林右旗大板镇与集通线铁路交汇，至锡林郭勒盟西乌珠穆沁旗白音华煤田。本线是供给正在建设的大板发电厂和赤峰地区以及东北地区煤炭市场的主要通道，也是沟通京通铁路与集通铁路的一条南北向通路。同时项目建成后，北端东支与拟建的白音华－霍林河－乌兰浩特－白城铁路，西支与白音华－珠恩嘎达布其铁路接通，南端与拟建的赤峰－锦州港铁路相连，形成一条内蒙古中东部地区的出区达海通道，形成较为完善的局域路网。
【巴新铁路】：是一条贯通辽宁省西部与内蒙古东部的铁路大通道，全长496公里，起点由国铁新义线的辽宁阜新市的新邱站接轨，途经辽宁阜新市的阜新蒙古族自治县、内蒙古自治区通辽市的库仑旗、柰曼旗、内蒙古自治区赤峰市的敖汉旗、翁牛特旗、巴林右旗、林西县至终点内蒙古自治区锡林浩特盟的西乌珠穆沁旗的巴彦乌拉镇。本线是沟通内蒙与辽宁的一条南北向通路，项目建成后向南通过国铁新义线、大郑线、高新线可直达辽西、辽南等沿海地区，形成一条内蒙东部地区的出区达海通道，并解决辽宁煤炭紧缺问题，推动内蒙古中东部资源开发。
【集通铁路】：自内蒙古集宁的贲红车站至通辽，全长995公里。集通线设计年输送能力1700万吨，2009年改造后年输送能力2400万吨。其中煤运能力1500万吨，2011年煤炭运量640万吨。
【锡多铁路】：是集通铁路的一条重要支线，全长273.9公里。北起内蒙古自治区锡林浩特，南抵内蒙古自治区多伦，是内蒙古煤炭外运的重要通道，全长273.9公里。
【锡乌铁路】：位于内蒙古东部，横贯兴安盟、通辽市、锡林郭勒盟。线路东起白阿线乌兰浩特站，向西经霍林河、白音华、西乌珠穆沁旗，至锡林浩特东站，全长约610公里。这条线路横贯胜利煤田、霍林河煤田、白音华煤田，是连接蒙东煤炭基地的铁路骨架，主要承担向乌兰浩特和吉林白城地区的煤炭外运任务，为沿线规划建设电厂、煤化工项目提供先决条件。该铁路填补了集通铁路以北，锡林郭勒盟广大腹地东西向铁路的空白，并将衔接赤大白铁路、巴新铁路、通霍铁路和锡桑铁路4 条南北向尽头铁路，是自治区东西通道的重要组成部分。
三.进出关通道
【组成】：进出关输煤通道出关运煤通道包括京沈、京通和京承(锦承)三条线路，主要接纳能源基地北路的煤炭，经这些干线运到缺煤的辽中、吉林地区，随着时间的推移，出关煤炭将不断增加。
【京哈铁路】：南起首都北京市，北至黑龙江省哈尔滨市，途径河北、天津、辽宁、吉林、黑龙江等四省二市。主要经由天津、唐山、秦皇岛、山海关、葫芦岛，锦州、沈阳、四平、长春、哈尔滨等城市。全长1388公里，共有车站171个。京哈铁路中部在沈阳与沈大、沈丹铁路相连；北部在长春与长图、长白铁路相通，南部在锦州与锦承铁路沟通，在大虎山与大郑铁路相交，是一条担负着中外交往的交通纽带。是东三省的核心铁路线。京沈段线路是联系“关内”和“关外”的重要干线，是中国通过能力最大和最繁忙的铁路交通大动脉。它自北京向东南，后又折东北，越过冀东平原，出山海关，沿渤海北部的辽西走廊，过锦州达沈阳，全长841公里，全线为复线，铺设有重型钢轨，货运能力为5000万吨，其中煤炭运输能力2500万吨，2011年煤炭运量1296万吨，沿线为我国重要城市和钢铁生产集中区，有首钢、天津、唐山等钢铁厂。有开滦、阜新等煤矿。哈大铁路的沈哈段，是贯穿东北三省的南北干线组成部分，全线为复线。沿途除穿松辽分水岭外，基本上都在东北大平原上通过。物产丰富，城市众多。其北段通过哈尔滨枢纽站与滨洲、滨绥、滨北(安)等铁路相衔接，南端通过沈阳枢纽站与沈大、沈丹、沈吉等铁路相交汇。所以京哈线与华北、东北数十条铁路干、支线联系成网，一方面将东北的钢铁、木材、机械设备等产品源源不断地运往关内，一方面又将支援东北地区的关内农产品和东北紧缺物资运往关外。形成全国旅客列车最多、货运密度最大的铁路。
【京通铁路】：南起北京市，北到内蒙古自治区通辽市。全长836公里，共有车站92个，货运能力1800万吨，其中煤炭运输能力500万吨，2011年煤炭运量500万吨。京通铁路自京包线昌平站出岔，直抵通辽站与大郑铁路接轨，贯通北京、河北、辽宁、吉林四省、市，是沟通我国华北和东北地区的又一条重要铁路干线，中途分别与京承铁路和锦承铁路相衔接，是我国华北通往关外东北地区的第三条铁路干线，也是晋煤北路分流外运的一条通道。京通铁路是北京铁路局与沈阳铁路局共同管辖的线路。
【京承铁路】：自北京至河北承德市，全长256千米。起自北京枢纽原东便门站(今北京站)，经通州、顺义、怀柔、密云、由密云墙子路出长城至六道河子，经过兴隆县、鹰手营子矿区、至上板城与锦承铁路接轨，北连锦承铁路，南部连接京秦铁路，中部又分别连接大秦铁路和京通铁路，是连接北京与承德和通往我国东北地区的第二条铁路通道，全长256公里，共有车站31个。货运能力800万吨，其中煤炭运输能力250万吨，2011年煤炭运量250万吨。
四.西北通道（疆煤外运）
煤炭运输西北通道包括陇海、兰新铁路和包兰铁路。宁夏和陕西的煤炭丰富，甘肃、青海缺煤。陕西中部的煤主要通过陇海线供应华东地区或经南北通路供应华中地区。宁夏除经北路输出外，还经包兰线供应甘肃，新疆的煤主要经兰新线供应甘肃西部地区。
五.西南通道（贵煤外运）
煤炭运输西南通道包括西部入川和南部入川通道。西北入川包括宝成、襄渝铁路，陕西的煤供应四川。南部入川包括成昆、贵昆铁路，贵州煤炭供应四川的攀枝花等地。
六.煤炭港口
煤炭北煤南运，除了铁路直达，还有铁水联运。
1.煤炭7大装船港
装船港主要集中在北方七港，即：秦皇岛港、天津港、黄骅港、唐山港（包括京唐港和曹妃甸港）、青岛港、日照港、连云港。北方七港与“三西”地区煤炭生产基地距离较近，且铁路运输便捷、地理位置优越，所以“北方七港”煤炭发运量占沿海煤炭发运总量的比重较大。其他沿海装船港口主要包括营口港、锦州港、烟台港、防城港。
2018年，装船港口作为产、销的中间衔接环节，中转效率加快，全国主要沿海装船港口累计完成煤炭发运7.24亿吨，同比增加2532.5万吨，增长3.6%。
2.煤炭8大卸船港
卸船港是江苏、上海、浙江、福建、广东等沿海地区以电厂等大型用煤企业自建的专用码头和公用码头组成的煤炭接卸港，主要卸船港包括上海港、宁波港、广州港等。由于南方港口在进口煤方面具有区位优势，因此用卸船港的进口煤数据来体现港口的卸船情况，且根据地理优势判断进口煤的辐射区域。
3.4大内河煤炭港口
煤炭内河运输作为海路运输的补充，将来自晋、冀、豫、皖、鲁、苏及海进江（河）的煤炭由铁路、公路运至长江或运河的煤炭中转港或主要支流港中转后，用轮驳船运往华东和沿江（河）用户。2018年我国内河的主要港口发运量2634.4万吨，同比下降5%。
内河运输主要包括长江干线和京杭运河，其中，长江干线2018年煤炭吞吐量5.3亿吨，同比减少3.2%，主要将北方地区的煤炭自东部沿海港口运至湖南、湖北、安徽、江西等省份。京杭运河主要连接鲁西南煤炭基地，其中京杭运河山东段沿线的储煤量占山东省的80%以上，煤炭主要调往华东地区。
整体来看，长江干线煤炭调运量较大，珠江-西江干线及京杭运河煤炭运能较低，煤炭调运量较小。珠江-西江干线主要连接云贵煤炭基地，将煤炭调往珠三角地区，但运量较小。
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