过去数年当中，由合资品牌占据主流的市场格局，发生了极大的变化。
得益于新能源汽车销量的突飞猛进，自主品牌市占率屡创新高。乘联会数据显示，2022年前十一月，自主品牌市占率达到47.1%，达到近年来的高点，其中11月，自主品牌市占率更进一步攀升至53.4%。而在2018~2021年的四年间，自主品牌市占率往往在40%左右徘徊，主流市场依旧被合资品牌所垄断。
此消彼长之下，2022年，合资车企承压较大，自主品牌的强势增长、车市的新能源转型、芯片及零部件的短缺等都给合资车企带来了较大的挑战。
但有一家合资车企，却在逆风跑出了独立行情。1月1日，广汽丰田宣布全年累计销售100.5万台，保持同比21.4%逆势增长，并成为又一家年产销百万辆级的合资品牌车企。
逆势前行的广汽丰田
2018年之前，已有多家车企实现百万年销里程碑，但彼时中国车市整体飞速增长，市场的蓬勃发展，给予了车企快速扩大销量规模的良好大环境。
但到了2022年，合资车企想要实现突破年销百万的里程碑并不容易。受疫情冲击及原材料短缺的持续影响，仍以燃油车为主战场的合资车企，正面临巨大挑战。同时，在新能源汽车和供应链管理相对更加灵活的帮助下，2022年自主品牌开始强势向上，侵占紧凑级轿车、中型轿车等，过去由合资车企牢牢把控的细分市场。
乘联会数据显示，2022年11月，主流合资品牌零售54万辆，同比下降31%，环比下降23%。1~11月，德系、美系品牌市场份额同比分别下降6%和10%。
即便是以稳定著称的日系车企，2022年表现亦开始出现波动。12月初，本田、日产相继公布了中国销量。其中本田中国销量为78126 辆，同比下滑 42.8%，环比下滑 26.36%，日产中国11月销量为47983辆，同比下降 52.5%。
在合资车企承压，市场规模被自主品牌挤兑的大环境下，多家合资车企在2022年结束了高增长，进入了微增长甚至是负增长。
首度实现年销破百万的辆广汽丰田，在日系车企和合资车企中“独树一帜”。
根据广汽丰田披露的数据，12月该公司单月销售量达100242辆，全年累计销售100.5万辆，同比增长21.4%，纷纷创历史新高。籍此，广汽本田也将成为东风日产之后，第二家实现年销百万辆的日系车企。
广汽丰田厚积薄发，销量逐级抬升,2018年58.03万辆、2019年68.20万辆、2020年76.50万辆、2021年84.04万辆，如今又朝着百万销售目标迈进。
旗舰矩阵成为百万里程碑助推器
2018年开始，中国车市进入微增长时代，存量竞争加剧。如今，新能源汽车转型，供应链、芯片等黑天鹅事件层出不穷之时，更为车市增加了一定的不确定性。在这样的大势之下，广汽丰田实现了连续3年保持高速增长。
同时，从细分市场和销量结构来看，广汽丰田销量增长的基础并非“以价换量”。
数据显示，凯美瑞、赛那、汉兰达组成的TNGA三大旗舰车型销量占比已突破40%；自上市以来，赛那累计销量达到近8万辆，在MPV细分市场排名第三。凯美瑞车型国内累计销量超260万，销量位居合资B级轿车前列；汉兰达国内累计销量超122万辆，经久不衰成为车坛常青树。
车市进入存量阶段，马太效应越发明显，车企只有高质量发展才能走得更远。过去数年间，不少合资品牌推出30万元、40万元以上产品，和豪华品牌产品产生交集，意图进一步实现品牌向上，但大部分产品最终折戟成沙。
同时当前，得益于电动车的助推，自主品牌向上的攻势一波胜过一波，部分豪华品牌为追求销量规模，“以价换量”的案例日益增多。夹层中的合资品牌，更需要突破传统定位和矩阵，方能实现销量和运营质量的双提升。
和部分合资车企大打价格战，维持销量数据不同，广汽丰田三大旗舰车型的畅销，打破了传统合资品牌的定式。不仅证明了用户对于广汽丰田品牌以及产品价值的认可，同时进一步帮助广汽丰田实现高质量发展。
从“销量规模”到“经营效益”，广汽丰田跳脱低价走量占领市场、依赖单品爆款的模式，稳固业内完善而领先的金字塔式产品矩阵，抬高价值基准，提升价值优势，为企业后百万辆时代的进一步冲高，奠定了良好的基础。
电动化成为跨越百万辆的法宝
在高端车型持续热销，助力广汽丰田首度突破百万辆里程碑的同时，面对未来车市新能源转型，进一步深化布局的电动化产品矩阵，成为广汽丰田跨越百万辆的重要法宝。
在新能源汽车飞速增长的大环境下，中国用户需求仍正百花齐放。
2022年前11月，新能源汽车累计销量达到502.9万辆，同比增长100.1%；其中纯电动汽车销量为379.4万辆，同比增长85%；插电式混合动力车型（包括增程式混动）销量为123.5万辆，同比增长167%。纯电汽车产品方面，广汽丰田已布局丰田在华首款e-TNGA产品——bZ4X，未来还将有全新SUV以及MPV车型。
除了纯电汽车日渐主流之外，当下，具备节能环保优势，同时能够有效降低用户使用成本的高效混动系统正受到越来越多用户的青睐。有业内人士认为，未来20年，节能高效且没有续航焦虑的混动车型，将和纯电汽车一起，取代当前的燃油汽车，成为主流驱动形式之一。
平安证券的研报称，我国混动车基数小，场景适应性强，对家庭首购车用户友好，混动车对传统燃油车的替代空间巨大。长江证券则预测，到2025年，国内混动车型年销量或将超过635万辆，市场空间巨大。
在纯电动汽车日渐成为红海的趋势下，能否把握广阔的混动市场，将成为车企能够进一步登高的重要影响因素。
已在华布局12年混动的广汽丰田将迎来市场趋势的利好。2010年开始，广汽丰田就已经在华布局混动产品，包揽轿车、SUV 和 MPV 三大品类混动销冠，累计销量超 80 万辆。2022年，广汽丰田电动化车型销量同比增长55.8%。
近期开幕的广州车展上，广汽丰田将双擎品牌焕新为“智能电混双擎”。根据广汽丰田披露的数据，在改用锂电池、换装更高效电动机等升级之后，1.8L 智能电混双擎综合功率提升 12%，2.0L 智能电混双擎综合功率提升6%，综合续航里程超过1000km。同时，其整体表现将更加趋近于纯电动汽车产品，在起步、中段加速等工况下，实现匹配纯电动车的动力响应。
“智能电混双擎”在电驱化、高效化、经济性等多个纬度，吸引用户，加速汽车市场的全面电动化；同时可油可电的特性，将承接相当一大批对于电动车续航存在焦虑的消费者。
除了智能电混双擎外，广汽丰田还表示，未来双擎车型还将配备 T-PILOT 智能驾驶辅助系统、T-SMART 智能座舱和 T-LINK 智能互联三种智能化技术，在动力总成智能化的同时，进一步满足当前用户更加关注的智能驾驶、智能座舱、车联网等领域，补齐了过去合资车企被用户诟病的短板。
除了目前已渐成主流的纯电和混动，同样环保的氢燃料电池被部分业内人士视作汽车能源转型的“潜力股”。正如混动时代一样，广汽丰田同样走在业界最前沿，以第二代 MIRAI的导入，开启“氢赛道”更多的探索。
广汽丰田从电动化战略高度、全赛道广度、体系推进力度、技术积淀厚度、市场积累深度、产品品质精度等 6 大维度构建立体竞争力，引领更全面、更纵深、更实效的电动化发展，继续保持着在混动、氢燃料电池等多种绿色、低碳动力形式的探索和布局。
和部分All in电动的车企不同，广汽丰田正以全面的电动化、新能源化矩阵，应对市场的变迁和用户需求的变化，以不同产品，响应不同的用户需求。全面布局，多种路线齐进，将帮助广汽丰田更好应对车市的变迁，实现百万辆之上的进一步扩展。
