【Man哥语】
进入2017年，很多汽车企业在中国的日子开始不好过，但是豪华车市场不一样，一路凯歌高奏，赚的是盆满钵满。唯独一家知名豪华品牌，在中国从1月份到4月份，开启了月月销量下滑模式。
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中国车市29年第一变
今年1-4月，中国车市的最大新闻，是豪华车市场格局发生的变化。
奔驰登上了中国豪华车销量第一的位置，1-4月奔驰累计销量19.25万辆，其中三个月都是中国豪华车销量第一，并且销量增长迅猛，同比增长高达36.8%。
而宝马则稳居中国豪华车销量第二，在2月甚至登上了销量第一，1-4月份累计销量19.16万辆，同比增长15%。
而奥迪则在2017年第一次丢掉了二十九年来中国豪华车销量冠军的位置，1-4月，累计销量不过15.47万辆，较去年大幅下滑18%。与奔驰宝马的销量差距在继续拉大。
奥迪认为好的一方面是，至少比3月销量回暖了，“环比我们还是增长的，就不要提同比了。”一位奥迪内部人士表示。
奥迪在中国的销量下滑有几方面原因，很多人的看法是，因为上汽奥迪合作引起经销商反弹，从去年底延续到今年初，这影响了经销商的卖车积极性。
但实际上奥迪的麻烦并不是上汽或者经销商。
攀错的科技树
奥迪在产品、营销等方面这几年遇到不少麻烦。
与一汽合作的这29年，是奥迪在中国最辉煌的时期，但也因为在中国长期占据官车市场，凭借先发优势树立了官车品牌形象，似乎也让一汽-大众奥迪有着一种天然的高高在上感，表现出来就是市场营销活动离消费者较远，缺乏共鸣。
中国消费者对奥迪依然有很高的熟悉度，但是品牌认知度好感度却不如前。
产品质量虽然和国产奔驰、宝马比并不差，但是消费者认知却是奥迪容易烧机油与车内异味。
奔驰主打豪华、宝马主打运动与操控，奥迪呢？
奥迪其实还有科技这一主打，一直以来，奥迪都宣传自己是以科技为核心，技术进取的品牌，但是现在奥迪似乎科技树点歪了，都点在了灯具这个技能值上。
在很多社交媒体上，奥迪以灯具厂自豪，各种汽车评测都以灯具为着重宣传评测亮点，恨不得每次都把奔驰、宝马的灯拿出来轮一遍。
但是灯具厂在很多车友心中，并不是一个褒义词，很大程度上是对奥迪过于晃眼尾灯的不满。
更何况再高级的灯也不能喧宾夺主，汽车则拼的是硬实力，没见过谁买手机是因为闪光灯/跑马灯漂亮，谁买个笔记本因为键盘灯最美，谁大保健是冲着技师眼睛大却不看技师的功夫。
灯科技含量再高也只是加分项，再说灯具科技树也是汽车门槛最低的竞争，无非是奔驰、宝马是否也一样重视的问题罢了。
竞品的压力
或许上述那些都只是短视的误判，但奥迪在华2014年销量下滑，2015年销量止跌回暖，2016年微增以及今年前四个月累计销量的下滑，奥迪在中国徘徊不前却是不争的事实，背后是奔驰、宝马在这几年摸清中国市场的路数之后，加大对中国的投入，推出了更多符合中国消费者胃口的车型，高歌猛进。
原来奥迪所占据的市场，被奔驰和宝马的各路车型全面围剿。
在各个细分市场上，原本最优势的产品奥迪A6L被宝马5系、奔驰新E级痛打，由于趋向于均衡的设计取向，导致产品缺乏足够亮点，在这个个性化、年轻化的时代，显得过于平淡。尤其是进入2017年之后，奥迪所有的车型都被奔驰、宝马压过一头。
A3遭到宝马1系三厢强力挑战，A4L中期改款，却依旧无法抵御已经上市两年的奔驰C级，运动不如宝马3系。
降价是条好出路吗？
一汽-大众奥迪销量虽在大幅下滑，但只要上汽奥迪这事没成，心里这口气就还在，这是29年做惯了王者所留下的气质，对市场阴晴冷暖的从容远非一般企业可比，尤其是对一汽-大众奥迪来说，屡试不爽的就是价格。
进入2017年，奥迪A3作为唯一的改款，是奥迪销量下跌幅度最小的车型，优惠后裸车直接下探到18万元区间。
奥迪A4L上市后不优惠卖不动，销量甚至出现腰斩，4月销量虽有9838辆，可仍较去年同期销量下跌了10.2%。
要知道在4月之后，奥迪经销商开始加大对A4L的优惠力度，作为一款全新上市的车型，有奥迪经销商甚至为新A4L给出了6万元的优惠幅度，而上市两年多的奔驰C级优惠个2、3万就已经是大出血，奥迪几乎所有车型又开始了大幅优惠。
可对于一线豪华车来说，最大伤害就是大幅度的降价，降价对豪华车来说是把双刃剑。大幅优惠与降价，证明了消费者对奥迪的产品定价并不领情，也就是没觉着奥迪的车型可以卖这么高的价钱，只有价格低了才划算。
豪华品牌没有溢价了，那还是豪华品牌吗？
Prada卖成个Zara，那还是Prada？
这也是奥迪在中国营销遇到的大问题，营销不给力，一旦销量遇阻，给出的解决办法就是做广告、降价、优惠、打折。
这种营销策略，别说是一个豪华汽车品牌，连一个初高中生都能想到的方法，这恐怕不能叫营销，这只能叫销售。
奥迪为何选上汽？
这也是为何奥迪一而再、再而三的要加速推进与上汽奥迪合作。
因为奥迪看到了危机，也看到了未来中国豪华车可能发生的格局变化，必须抓紧与上汽的合作，加速新产品线的全面引进，在各个细分市场上实现全面覆盖，抢占细分市场先机，同时在营销策略上展开新的攻势，才可能会对这一情况有所改观。
通过大众集团这些年与上汽的合作，奥迪明显意识到，上汽是最有可能在营销上补足奥迪短板的合作伙伴，上汽除了途观之外，其他大众车型都不是王牌，帕萨特还是上一代PQ平台，朗逸是上汽大众自己攒的，就这还能各种大卖，更别提途观、途昂这种卖到各种加价仍然一车难求。
上汽对奥迪来说，就是女神般的存在，因为上汽有一汽没有的东西，追女神能轻易放手吗？
当然，股比这事也很重要，上汽奥迪可以很轻松的实现50:50股比，在一汽-大众奥迪那想调整成51:49都是难上加难。而且奥迪要为一汽-大众奥迪的股比调整付出巨大代价。奥迪的出路在哪？一汽与奥迪达成的协议是在2022年之前达到90万辆的年销量，上汽奥迪这事才能推进。
这就是没满足原配就不许纳妾的节奏，问题在于上汽奥迪等得起这么久吗？做妾的新娘也进屋了，新郎却必须先满足正房要求才能入洞房，你说这事到底谁急？毕竟以奥迪现在中国2016年58.9万辆的销量来看，未来五年突然猛涨近乎翻番？这几乎是一个不可能完成的任务。
但也不是说就没出路了，奥迪现在唯一的选择只能是和一汽继续过下去，争取五年销量新高，虽然在车市增速大幅放缓的情况下，这简直就是天方夜谭，就算一汽一百个不情愿那也得硬着头皮干到90万辆，白纸黑字落协议上了。
不然的话，上汽奥迪这事就要黄，这一黄，未来十年中国汽车市场，还能给奥迪留多少份额，那就要打个大大的问号了。
所以奥迪还要再想想，如果真没法在短时间内搞定上汽奥迪，是不是要掉转船头，和一汽继续重温下去，再加把火，日子终究还是要过嘛。
安抚好经销商，重新梳理在华营销策略，把科技的真正内核突显出来，看看年轻消费群体是否能有更好的接受度。
另外奥迪还可以寄望于竞争对手动作缓慢或者战略失误，比如说这五月，宝马就遇到博世转向配件供应中断的问题，导致宝马全球生产线停产。小概率事件也可能成就大事。
奔驰指不定哪天也摔个跟头呢，是吧？
最后要看奥迪是打算走向哪个方向，向左向右，还是说单纯的就为了向钱看，就赚个眼前放弃长远了。
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