近日据外媒报道，2019年马自达将推出搭载转子发动机的增程式电动汽车，此次转子发动机将作为发电机为电动汽车增加续航，并不参与动力输出。官方还透露，区别于之前的垂直放置，此次发动机将被水平放置在汽车中。马自达多年以来一直尝试让转子发动机回归，曾经还推出过马自达2增程式电动汽车，据悉马自达还在美国申请了相关专利，这一消息无疑让全球无数转子迷为之兴奋不已，而在去年过世的“转子引擎之父”山本健一先生如果还健在的话也会为之惊叹。
转子发动机究竟强在哪里？
简单来说，图上的三角形就是转子，转子将茧型气室分成三部分，三个空间可以在转子旋转过程中连续的做功，也就是转子转一圈就能做3次功，而我们常见的四冲程发动机曲轴转两圈才能做功一次，这使得转子发动机具有先天转速高、动力强等特点。
马自达转子发展历程
马自达能够在世界汽车之林中取得一席之地，与其在转子发动机上的成功自然是分不开的。上世纪70年代，当时马自达经营很差，面临被吞并的命运。马自达为了摆脱被收购的命运向拥有转子技术的NSU公司支付了2亿8千万日元，获得转子发动机研发许可权。在马自达投入巨大的心血研究和改良下，1967年5月马自达终于发布了首台搭载双转子发动机的量产车Cosmos Sport，从此也摆脱了被吞并的命运。
转子发动机取得成功后，也让其在马自达车系中得到了广泛的应用。之后马自达还发布了日本国宝级跑车Sanavanna RX-7，RX-7从1978-2002年间历经3代车型，总销量811634辆。在赛车领域，1991年马自达凭借搭载2.6升4转子发动机的787B赛车，以领先第二名两圈的巨大优势夺得勒芒的总冠军，成为唯一在勒芒夺冠的亚洲车企。
但由于转子发动机存在先天设计的缺陷，虽然发动机运转拥有异常的平顺性，却因缸壁严重的磨损使发动机寿命骤减。而且由于没有四冲程发动机的高压缩比，高油耗、重污染、燃烧不充分等特点也一直很难有所突破。随着往复式发动机技术上越来越成熟，以及各种环保法规的出台，也预示着转子的末日。搭载1.3升231马力双转子发动机，最高9000转的马自达RX-8也成为了系列绝唱。
转子发动机的未来
就在大家都以为转子已死的时候，近日马自达宣布计划将推出搭载转子发动机的增程式电动汽车的计划，着实给全球无数转子迷打了一剂强心针。从1960年实用化转子发动机诞生以来，包括奔驰、劳斯莱斯、通用、雪铁龙在内的全世界几乎所有的主流车企都投入到了转子发动机的研制中。值得一提的是，中国也在上世纪六七十年代通过逆向研发制造了咱们自己民族的转子发动机。
但随着时间的推移，面临转子发动机的巨大设计缺陷，几乎所有的车企都放弃了，甚至很多品牌至终都没能推出量产车。但马自达凭借着近乎癫狂的死磕到底的精神，成为了历史上唯一实现转子发动机量产的车企，与此同时“执着”“匠心”等精神也注入了马自达的品牌。
而此次马自达选择在增程式电动车上使用转子发动机，其优势在于体积小、重量轻、重心低、运转平顺。尤其是改用作发电机之后，发动机负荷也会有所降低，相应的磨损也会大大降低。在新能源的大趋势下，以及电池对于电动汽车续航里程的限制，转子发动机作为发电机无疑成为了最佳的选择，转子发动机独特欢快的声音无疑也会打动那些有着机械情怀的人。
头条说：据了解有望在2019年上市的RX-9将搭载转子发动机，但是用于纯动力输出还是作为发电机还不得而知。汽车头条APP认为，马自达对于转子发动机的执着是毋庸置疑的，但是在环保标准越来越严格的今天，马自达能否再次完成技术突破实现转子量产，而作为电动车消费的大国，未来国内能不能开上马自达转子增程式电动车，只能敬请期待了。
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