上文书讲到了苏联开始准备建造新的空间站和平号，和平号刚发射的时候是个光杆司令，只有一个核心舱，各种仪器都没有安装。只能维持宇航员的基本生活，但是没法开展工作。
苏联人在太空里生活久了，发现空间站远比地面要脏得多，绝不是什么高大上的地方。有句话叫“干千年，湿千年，半干半湿就半年”，啥意思呢？就是指木头这类玩意儿在纯粹干燥的环境下能保存很长时间。东西泡在水底下也能保存很长时间，比如南海一号沉船，为了长期保存，发掘的时候就必须一整块连泥带水整个挖出来，不能破坏原有的环境。可是，如果是半干半湿，比如这个地方很潮湿，但是又不是纯粹泡在水里那种环境，那就麻烦了，很快东西就腐朽了，为啥呢？因为微生物繁殖非常快。偏巧，空间站就是这么一个不干不湿的半吊子环境。更要命的是，空间站没办法开窗透气，只能靠空气净化处理系统。大家修理台式电脑可能有直观感受，风扇是最脏的，还有各种滤网上也是积了厚厚的一层灰。空间站的净化系统也离不开风扇和滤网，那里也是脏的一塌糊涂的。礼炮7号基本上就是个非常脏乱的环境
空间站到了后期，基本上都充满了各种异味，那么狭小的空间里，各种气味混杂在一起，各种仪器的接缝里到处都可以找到藏污纳垢的地方，有可能某些东西已经开始发霉，你却没办法拆下来大扫除一遍。宇航员生活在这个环境里实属不易。所以，联盟-T14号的指令长瓦苏廷在太空里得了前列腺炎，好像也不是那么不可思议的事儿。没办法，不得不让贾尼别科夫陪着他乘坐联盟T13飞船马上下来了。瓦苏廷这一病，导致了一系列的后果，联盟T-14任务并没有完成，缺了他以后，很重要的一个实验没法做，不得不向后拖延。那下一步该怎么办呢？这就导致后续的联盟-T15号的任务变得非常繁重。你想啊，和平号还是个光杆子，没法开展工作。当初为了赶进度，很多问题都没解决，比如空间站超重，质子号火箭根本运不上去，干脆，能不要的模块就不要算了，以后再装吧。本来说好的新电脑也没有来得及搞完，只能拿个旧电脑来操控。也需要日后打补丁。和平号核心舱日后会变得非常复杂，但是刚发射上去的时候，应该还是空荡荡的
没办法，联盟-T15号不得不中途去一趟礼炮7号，完成上一次没完成的任务。然后带着各种仪器设备和他们在礼炮号上的实验结果，搬家到和平号上继续工作。一次任务，要先后和两个空间站对接，宇航员一半时间在礼炮7号上度过，一半在和平号上度过，这是空前绝后的事儿。基齐姆和索洛维约夫
联盟-T15飞船1986年3月13日从拜科努尔发射升空，搭载了两个宇航员。一个是基齐姆，一个是索洛维约夫。他们先与和平号轨道站对接，主要是验证一下和平号的居住环境和生命维持系统。所以，和平号的核心舱主要是宇航员的宿舍和厕所，只要解决住的舒服的问题。和平号前面的对接口可以连接5个航天器，但是只有最新的联盟-TM飞船装备了和前方对接口搭配的无线电引导装置。老式的联盟-T型飞船是没有这套设备的。和屁股后边的那个对接口连接到是可以，但是这个口被占据的话，进步号货船就没地方对接了。最后，他们采用的是无线电引导到屁股后边的货船对接口，当最后相聚300米的时候，终止对接过程，采用手控操作的方式绕过空间站，和前面的接口对接。反正在T13任务的时候，用激光测距仪来辅助对接已经有过成功经验了，和平号的核心舱
他们采取就是这个办法，手动和前面的接口对接成功。到了21日，进步号货船来了，带来了必要的物资。他们在新的空间站做好了准备，毕竟这里什么都是新的，等到所有设备跑顺了，该出气儿的出气儿，该吹风的吹风，他们也要去礼炮7号搞定上次没完成的那半截任务。这两个空间站的轨道高度不一样，速度也不一样。双方要调整轨道的高度来互相靠近。5月6号，联盟-T15号和礼炮7号对接成功，礼炮7号显得那么陈旧，里面湿度比较高，导致到处都生了锈，温度到是马马虎虎，17度不算高也不算低。他们要完成上次没完成的任务，索洛维约夫进行了两次太空行走，主要是为了安装一个13米长的架子，未来的空间站不能靠一个个的筒子对接起来，强度不够，最好是有个长长的桁架作为主心骨，这样搭建的空间站规模比较大。他们还试验了如何在太空进行焊接操作。桁架结构
反正他们在礼炮7号上居住了1个多月，从上边拆下一堆的仪器，大概有20来件，总重量400公斤，连同试验成果一起装进飞船，然后告别了礼炮7号空间站，礼炮7号以后再也没人上去过，后来坠毁在了南太平洋的航天器坟场里，算是结束了自己的使命，以后就全靠和平号空间站了。这两个宇航员再次和和平号对接，继续后续工作，一直到7月份才乘坐联盟-T15号飞船返回了地球表面，这也是联盟-T型飞船的最后一次任务，下一次就要采用最新的联盟-TM飞船了。和平号空间站量子舱
到了1987年，和平号空间站的第二个舱段量子舱发射升空，但是与和平号的对接不顺利，原来是前面的进步货运飞船遗留了一个垃圾袋，干扰了接口的连接。没办法，只能靠太空行走把这个该死的垃圾袋给清理了，这才对接成功。核心舱+量子舱+联盟TM3飞船
这个舱段主要用来做科学研究，包含了国际伦琴X射线观测站。格拉泽紫外线望远镜，还有斯维特兰娜电泳单元。这里面有很多仪器来自于西方国家，毕竟当时的苏联是戈尔巴乔夫在执政，他和西方的关系不错。同时，苏联人为和平号空间站设计了一种新的接口，这个接口在一个叫“晶体”的舱段上，当时还没发射升空呢。这种接口上可以和苏联最新的航天飞机对接的。没错，苏联也有航天飞机计划，而且动手并不晚。苏联早期的BOR-4飞行器，曾经完成过亚轨道测试
当企业号航天飞机还在试飞的时候，苏联的情报机构就已经掌握了大量的信息。你可别以为克格勃就只会搞暗杀和绑架，也不是像影视剧里演的那样派人去秘密的偷资料，世界各国大部分情报还是依靠公开信息。美国人也没有藏着掖着，人家大大方方的公开了。不过当各方面的资料汇集在一起，送到苏联航天部门设计师面前的时候，大家还是吃了一惊，因为美国人的设计是非常先进的。他们马上就放弃过去的思路，开始向美国人靠拢。苏联设计师根据这些公开资料，大大节省了走弯路的时间，竟有个范本存在，总比没头苍蝇乱撞要强多了。当时还是勃列日涅夫主政，别看这家伙比较平庸，大事儿上还是拎得清的。乌斯季诺夫也看好航天飞机的军事用途，所以，苏联人立刻动员其苏联最优秀的设计师来集体攻关航天飞机项目，美国有的，苏联当然也要有。格鲁什科 & 切尔托克
苏联新成立了一个摩尔尼亚联合体来负责航天飞机的总体设计。还包括第一实验设计局，这个机构是当年科罗廖夫开创的，现在总头目是格鲁什科，其他人都不灵嘛，只能轮到他来主持第一设计局，他在发动机方面的造诣非常深厚，他的副手切尔托克也是非常重要的负责人。当然，苏联中央空气流体动力研究院也参与了设计工作。一开始，苏联人也打算全盘照搬美国人的方案，那就是把氢氧发动机装在航天飞机的机身上，肚子下边挂燃料箱，两边是巨型的固体火箭助推器。这两个巨大的固体火箭，最大推力能达到1280吨。两个助推器，总推力2540吨。加上航天飞机机身上的氢氧发动机，一共是600吨推力，总推力3000多吨，仅次于当年的土星5号。但是，苏联人算来算去，发现不够用，因为苏联国土纬度高，拜科努尔还是太靠北了。卡纳维拉尔角就赚了地理位置上的便宜。即便是苏联人达到了美国人的水平，发动机推力也还是不够用，起码要达到4000吨推力才行。乖乖，这个要求比土星五号还大一圈，苏联到什么时候才能研发出来呢？那么大的固体火箭和氢氧火箭都偏离了苏联原来的技术路线，他们最擅长的还是液氧煤油发动机。RD-170发动机
苏联的液氧煤油发动机是真的厉害。在N1巨型火箭失败以后，他们展开了一系列的新火箭研发，其中的核心就是RD170发动机。这个发动机是格鲁什科设计局的杰作。这个发动机拥有4个燃烧室，4个喷口，但是共用了一个涡轮泵系统。最大推力也达到了740多吨，和土星5号的F1发动机半斤八两。但是F1发动机只有一个燃烧室和一个喷口，不像RD170，一上来就是4个。这两个发动机的路子还是不太一样。F1用的还是燃气发生器，比冲并不出色。RD170却走的是高水平的分级燃烧，高压补燃的路子，比冲非常高，毕竟RD170出来的比较晚嘛。天顶号1级用一枚RD-170，就是能源号的助推器，二级用RD-120发动机，和能源号核心级一致，天顶火箭家族和能源号是深度捆绑的
苏联基于RD170发动机，设计了一个新的火箭叫“天顶号”。近地轨道发射能力大概是13吨左右。1985年发射成功，这东西其实就是能源号的助推器改造的，能源号粗胖的薪级火箭周围绑了4个巨大的助推器，中间的薪级火箭采用了4台RD120发动机，这是氢氧机，中间的薪级火箭为什么那么粗胖？主要是因为液氢的密度太低了，没办法。这东西和航天飞机的主发动机大约是一个级别的，推力都在200吨上下。苏联和美国航天飞机的比较，从尾部看一目了然算总账的话，能源号的起飞推力达到了3700吨，超过了土星5号的起飞推力3500吨。可以把100吨的载荷送上太空，苏联的航天飞机和美国最大的不同就是主发动机不放在飞机上，而是放在火箭上，飞机纯粹是个载荷。所以，美苏两国的航天飞机一对比，就能发现屁股那部分有差异，美国航天飞机在屁股后边鼓起来一块，有三个巨大的发动机品字形安装，苏联人的航天飞机尾巴上只有几个小的调姿喷口。其他的部分长得真是太像了。美国人的航天飞机浑身上下都铺满了陶瓷隔热瓦，苏联的也是一样，苏联利用公开资料，几个月就搞定了陶瓷隔热瓦的研发，比美国人快多了。这就是后发优势，很多弯路就不必去走了。БТС-002在茹科夫斯基展出苏联前后生产了8架用来测试，这样的话，不同的科目可以齐头并进。为了测试大气层之中的飞行特性，还在002测试版尾巴上装了4台喷气发动机，可以从地面直接起飞，测试大气层之中的操控性。当然，真正发往太空那一架是不需要喷气发动机的。安225背着暴风雪号航天飞机
当时作为配套项目，乌克兰的安东诺夫设计局搞出了一架世界最大的运输机安-225，最大起飞重量600吨。背上专门留出了捆绑大型货物的支架，其实就是为了扛着航天飞机满街跑的，但是后来也仅仅用上几次。至于那些测试版，他们都没赶上安-225，安-225的研发也需要时间，只能凑合用米亚4轰炸机改装的运输机来扛着。米亚4轰炸机也经常扛着苏联航天飞机原型机到处跑
正式版本被命名为“暴风雪号”，1986年就完成了研制。但是1986年正好赶上美国的挑战者号爆炸。苏联人也就没敢着急忙慌的上马。一直到1988年的11月份，暴风雪号才由巨大的能源号运载火箭从拜科努尔发射升空。但是苏联的这次实验是不载人实验，全靠自动控制装置来操控。飞行过程很顺利，暴风雪号绕着地球转了两圈就下来了。在全自动操控系统指挥下，暴风雪号顺利落地。从这一点上来讲，苏联展示的航天技术真的不是盖的。
暴风雪号依靠自动驾驶降落，伴飞的是米格25
尽管暴风雪号获得了成功，和平号空间站还在稳步的推进，但是苏联却已经每况愈下。一年以后，1989年11月9号，柏林墙完全开放，柏林墙可是冷战的一大标志，现在已经完全失去了作用。在未来的日子里，柏林墙会被敲成碎片，有些还被当做是纪念品出售。量子2号舱对接成功
就在11月26号，和平号空间站的量子2号舱发射升空，与和平号对接成功。接下来，12月，美苏两国元首在马耳他会晤，老布什总统还送给每人一块柏林墙碎片当礼物。美国显然是冷战的胜利者，实际上，苏联已经撑不住了。到了1990年，晶体舱终于发射升空，与和平号对接了，这个舱段最重要的实验是有关材料学的，要在太空无重力环境下研究晶体的生长。这个舱段拥有几个新的接口，可以和苏联的航天飞机对接。但是这些接口永远没有等来苏联自己的航天飞机。联盟-TM11的身上画着广告，火箭工程师们也要“恰饭”
到了1990年底，一艘新的联盟飞船从拜科努尔发射，去往和平号空间站，但是最奇怪的是火箭上居然有商业广告。苏联人已经没钱了，不得不拉下老脸来挣钱。他们甚至专门设立了一个部门来搞对外合作，说白了就是卖和平号空间站的门票。这艘联盟号飞船上有一个身份特殊的宇航员，他叫秋山丰宽，是日本TBS的记者，他是第一个靠商业赞助登上和平号空间站的人。TBS支付给苏联3700万美金，可见这张船票不便宜哦。秋山丰宽在空间站天天拍视频，搞直播，介绍苏联宇航员的生活和工作，这都是他记者职业的份内事嘛，这也好理解。到了1991年10月，联盟-TM13号飞船飞向了和平号空间站，指令长是沃尔科夫，还有一个哈萨克斯坦的宇航员奥巴基洛夫，奥地利宇航员菲伯克是奥地利花了800万美元买了门票上来的，他倒是个正经八百的工程师，做了15项科学实验。联盟-TM13成员组
他在空间站住了一个礼拜，和被替换的苏联航天员一起乘坐联盟-TM12号飞船返回了地面。只剩下沃尔科夫和克里卡列夫他们几个人继续在空间站坚守。他们根本弄不清楚地面上究竟发生了什么。他们没想到的是，地面上的人差点把他们遗忘了……我们下次再说。
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