2013年12月5日，雾锁上海。
不少网友在微博、微信上写着各种段子，调侃上海就像仙境，或者是海市蜃楼；开车上班或者出行的朋友，就轻松不起来了。浦东机场能见度为0，航班全部取消，上海通往江苏、浙江的高速部分关闭，即便是中环线、外环线也未能幸免，高架到处呈现拥堵的“番茄炒蛋”色。
不过，如果这场大雾隔在30年前，在那个交通不便利的年代，上海人可能就调侃不起来了。1987年冬天的一场大雾，甚至夺走了17人的生命。对此，很多上海人，至今记忆犹那时的上海，每到冬天，经常遭遇大雾天气，而那同样是一个12月的清晨。
12月10日，黄浦江上面大雾弥漫，整个江面几乎全为大雾所笼罩。依据当时的上海市中心气象台预报，江面能见度仅为30米，且将持续数小时。根据当时上海市有关内河安全航行的条例，凡浓见度低于100米的，黄浦江所有往来船只必须停航。
这下可苦了住在浦东，早高峰赶着上班的人们。当时上海的交通状况，浦江两岸没有可供通行的大桥、隧道。因而，居民日常往来浦江两岸只能依靠上海市轮渡公司的21条航线。而当时陆家嘴地区是浦东聚集人口最多的区域，所以，陆家嘴--延安东路外滩的陆延线轮渡，是市轮渡公司最为繁忙的一条航线。
在轮渡停航的几个小时以内，陆家嘴轮渡站聚集着要前往浦西的普通乘客、自行车辆，以及要去浦西贩卖新鲜果蔬的农民。当时排队已经从轮渡站一直沿着花园石桥路、北护塘路延伸到浦东南路，聚集乘客将近3到4万人。
9点敲过，黄浦江上的浓雾渐渐散去，轮渡恢复航行。第一艘轮渡，基本上是已经在轮渡站候船室的乘客，没有什么意外发生。
9点10分左右，当时第二班轮渡准备开航，码头上的乘客由于已经快要迟到，所以显得较为急躁，大量行人与自行车涌向摆渡船。突然，其中一个中年男子连同自行车，一同被前呼后拥的人群挤倒。由于当时秩序混乱，加之人流速度较快，结果导致接二连三的乘客倒地，当时人群已经无法控制，结果导致惨剧在5分钟内酿成。
由于事故发生突然，短时间内大批乘客受伤，轮渡站值班工作人员意识到，如果继续放任乘客会有更大的惨剧酿成。于是，紧急关闭轮渡入口，同时向公安部门紧急求助，轮渡站值班民警与工作人员迅速投入到抢救伤员，并且就近从周边马路上拦车，通过各种方式，将伤员送至上海市第一人民医院、上海市第三人民医院及黄浦区中心医院。最终，事故造成17人死亡，2人重伤，70多人轻伤，成为1949年以来，上海最严重的踩踏事故。
惨痛的教训，同时，也改变了上海。
由于事故发生与当年的奖金制度也有关系，当时如果职工迟到一次，极易被扣除当月奖金，如果多次迟到更会被扣除季度奖、年终奖，在1987年上海市民收入普遍不高的时候，这会是一笔较大的数字，这也就是人们急忙上船的原因，也导致了事故的发生。
因而事后，上海市政府发布内部文件，规定凡是遇到大雾导致市轮渡停航，职工一律不能算作是迟到。此外，市政府还规定，一旦黄浦江起雾，上海电台、上海电视台，要提前做好预报以及滚动报道。
这起因大雾引发的踩踏事故带来的最大影响，莫过于，上海市府不得不考虑增加市民的日常出行方式，尤其是过江的交通工具。
此事之后，延安东路隧道的建设被迫加快，1988年，隧道宣告建成通车。同时，市区范围内建造过江大桥的议案，也被提上议事日程。1991年12月1日，黄浦江上第一座“越江大桥”南浦大桥建成通车。
经过多方面的努力，自1987年以后，上海市轮渡再未发生过一起恶性事故。而在事故发生12年后，1999年8月15日，黄浦江陆家嘴轮渡站正式停航。此时，“过江隧道”、“越江大桥”这些当年的新名词，已经成为了上海人司空见惯的事物。
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