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人民英雄纪念碑素有“中国第一碑”的雅号，而最让人叹为观止的就是它的碑心石。正面碑心是由一整块长14.7米、宽2.9米、厚0.6米、重达60多吨的巨大花岗岩石构成，碑身正面毛主席题写的“人民英雄永垂不朽”八个金箔大字熠熠生辉，背面碑心则是由7块石材组成，周恩来总理题写的由金箔制成的小楷字体碑文也是流光溢彩。
根据史料记载，当年这块碑心石从采石到运送到京，整个工程耗时7个月，动用人力7116名。在那个建国之初百废待兴的年代，这块毛坯有300多吨重的巨石，是如何成功开采，又是如何千里迢迢运到北京的呢？今晚23点30分，湖北卫视《大揭秘》，我们就为您解密人民英雄纪念碑碑心石的故事。
1952年5月，时任北京市市长的彭真，被任命为人民英雄纪念碑兴建委员会主任。一上任，他立即将兴建委员会建筑设计组、美工组、电气装置组、土木施工组、石料供应组、财务核算组、摄影记录组，共7个小组各自分工协作完成。所有工作都井然有序，却有一件事迟迟没有推进。那就是为纪念碑寻找一块最合适的碑心石。
彭真
在北京市市政府的第一会议室里，关于纪念碑碑心石的会议再次召开。根据设计，纪念碑的碑心石，将由一块约15米长、3米宽、1米厚的整石构成。最开始，相关专家决定采用汉白玉作为碑心石。后来大家一致认为汉白玉颜色太白，会影响纪念碑整体的色彩。因此，大家考虑采用北京昌平所产的黄色花岗岩。但是，经过矿产勘探局的专家论证，黄色花岗岩时间长了会变黑。那么，这块纪念碑上的碑心石究竟该采用什么石料，才最合适呢？
陈志德
陈志德，人民英雄纪念碑兴建委员会施工组负责人。他曾在美国伊利诺伊州立大学获得土木工程硕士学位，时任北京市地质地形勘测处处长。一接到任务，陈志德就天天往图书馆跑。在查阅了大量资料之后，陈志德终于掌握了全国各大山脉的岩石情况，并为碑心石的寻找，锁定了方向。那就是青岛的浮山岩石。这么多石材，为什么陈志德会选中青岛的浮山岩石呢？
浮山石
岩石确定了，但是，碑心石的石材，在运输和雕刻过程中，会出现各种风险。要想保证碑心石不折断，那这块石料在开采时的厚度就必须达到2到3米。这就意味着，毛坯的重量将达到300吨以上。1953年4月青岛浮山石料场接到正式动工的通知。消息一传出，全场沸腾了，所有的工人都感到无比的光荣。
1953年8月31日青岛日报
但是，这项任务的艰巨性也是前所未有的。要想采石，首先得选到好的石料。陈志德来到采石场之后，跟这里的技术工人们开了整整一周的会。这天，料石场的技术工人研讨大会再次召开，厂里最有经验的两位老石匠被留了下来，这两位老石匠都是从十几岁就跟着师傅开山采石，同浮山打了几十年的交道。应该是最懂得浮山石的了。接到任务后，两名老石匠走遍了浮山大大小小的角落，对每块大石头仔细研究推敲。经过三天的寻找，他们最终将采石地点初步选在了浮山大金顶。位置是确定了，新的问题再次接踵而来。如何确保这块巨石没有裂纹和疵点呢？
浮山采石
人民英雄纪念碑兴建委员会施工组负责人陈志德，终于在山东青岛的浮山，找到了纪念碑的碑心石的石材。但是，兴奋之后，他更多的是深深的担忧。建国初期，百废待兴，国内的现代化工业正处于起步阶段，而在常年的战乱中生存下来的浮山石场，这时也正处于艰难的恢复期。当年场内的采石工艺十分落后，没有现代化设备，整个石料厂甚至连电都没有。但是，如果用传统的方法凿石，这300多吨的巨石，何年何月才能从山上开采下来呢？
正在他一筹莫展的时候，有人悄悄地向他推荐了一位高人。谁呢？崂山脚下的一位名叫李开山的老石匠。李开山祖祖辈辈都是石匠，他自小跟石头打交道，被当地人奉为“石神”。那么，这“石神”真的能把这300多吨的巨石顺利开采下来吗？
人民英雄纪念碑碑石开采合影
老石匠李开山被请到现场后一看，300吨重的巨石，根本不是几排钢楔子能搞定的。经过深思熟虑，他首先选定了一处平整的石壁，在上面用黑炭笔画出了一块长15米，宽3米的待采石坯。然后沿着长方形石材的4条边缘线，凿出40多个炮眼，然后在炮眼里分别添装上炸药。原来，老石匠决定采用放闷炮的方法炸出这块巨石坯材。
“石神”第一次采石?
这个办法还是不错的，但是理想和现实总有很大差距。随着一阵沉闷的爆炸声，巨石有两个边缘确实被炸出了裂隙。可另外两边，却并没有均匀裂开的痕迹。陈志德焦急地问，“怎么样？”李开山说：“放闷炮的方法只能用一次，再用就会损伤石料了。”原来，这种方法，炸药的用量很有讲究，用多了会裂开，会对石块造成裂纹，用少了又炸不开。李开山为保险起见，使用的炸药份量很轻。因此，没能得到预期的结果。
1953年4月底，采石工程陷入了僵滞的局面。浮山料石场再一次召开全员大会。这次，一向积极发言的工人们都陷入了沉默。失败的阴影让会议笼罩上了沉闷的气氛，谁也不敢轻易发言。那么，这块300吨的巨石究竟是怎么开采出来的呢？
运碑心石
几经周折，重达300吨的大巨石终于开采出来，施工组负责人陈志德也舒了一口气。但是，接下来，大家要面临的考验，就是如何将这块巨石顺利运到北京。以当时的运输条件，想搬运这块巨石，几乎难于上青天。
经过考虑，施工组决定修建一条临时重轨铁路，专门用来运输这块巨石。可是，经过技术人员一测算，说要想修建这样一条铁路，光路基就要花费21万元。当时的新中国条件落后、百废待兴，建设铁路的时间、人力、物力和财力均不能满足要求。怎么办呢？
运碑心石
1953年9月23日，碑心巨石顺利运抵大港货运站。在当时的128油库等待装车。料石场工人的工作全部结束，接下来就将装车运输的任务全权交接给了铁路局。可就差这最后一步的时候，工人师傅们再次遇到了麻烦。上个世纪50年代初，我国铁路平板车皮的载重量大都是40吨。这载重40吨的车皮，怎么可能承受得住这重达102吨的庞然大物呢？巨石运抵车站数日，都一直只能在128油库原地躺着。
1953年碑心石搬运过程
为了能够安全运送石料，陈志德立即在全国范围内进行各方协调。5天后，搬运委员会从东北电业管理局管辖的丰满发电厂，借来了这节当时在全国载重量最大的平盘车厢。然而这辆平盘车厢只能运90吨。究竟该怎么运呢？
运送专列
欲知详情，敬请锁定今晚23点30分，湖北卫视《大揭秘》《人民英雄纪念碑（下）碑心石的由来》。
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