华为秘密测试无人车？今后是否涉足汽车行业有待观瞻

来源：互联网叫兽

曼卡科技园观察到测试无人车，可自动避让、泊车

2月21日，从相关行业人士获悉，华为目前正在进行无人驾驶汽车项目研究，并和清华大学进行了深度技术合作，尽管此前华为官方已经多次出面否认华为有进军汽车行业的计划，但综合各方消息，部分业内人士任然认为：通过相关资料的显示，华为未来涉足汽车领域已经基本没有悬念。

疑似曼卡科技园拍摄到的无人车

资料显示，该平台无人车看似简陋，但却采用四驱驱动，且在曼卡科技园实现区内自动驾驶，可以自行避让行人，绕行障碍、自动泊车等。

曼卡科技园官网图片资料显示，该科技园区为华为在上海的重要办公场所

疑云团团绕几年，华为是否要造车？

从2015年开始，华为在汽车技术上动作不断，与相关行业的合作和订单也接连不断，从那时起，华为即将进军汽车行业的传闻就已经不绝于耳了。

华为与整车企业公开合作一览表

时间

华为战略合作方

项目

2014

宝马汽车

合作研究大容量、高速率的5G网络为基础的车联网应用

2014年10月17日

东风汽车公司

在车载领域进行合作，包含车载电子产品、车联网、智能汽车等相关产品以及代表未来方向的车载通讯设备产品和解决方案

2014年11月

长安汽车

集中在车联网、智能汽车、国际化业务拓展、流程信息化、信息化建设等领域展开跨界合作

2015年5月27日

大众汽车

在车联网领域展开全球范围内的合作，为消费者提供更好的智能联接体验。支持国际车联网盟(Car Connectivity Consortium) MirrorLink开放标准的一系列车联应用

2015年7月

上汽通用汽车

华为车载通讯模块将预装入上汽通用汽车旗下品牌的多个车型中，携手推进智能汽车发展

2015年 10月16日

中国一汽

全力推进双方在车联网、智能汽车、企业信息化、企业全球化等领域展开多方位、深层次合作，加速推进现代信息技术在汽车领域的应用

但对此，华为官方一直予以否认——2015年9月，华为副董事长郭平在一次演讲中，明确表示：“我们不会进入汽车制造行业，我们看汽车与家具厂看汽车的眼光没有太多的两样。”

而就在15年年底，华为海思芯片拿下了奔驰汽车的十年大单，这也意味着，继奥迪与华为达成合作之后，奔驰也将在未来十年的时间里，内置华为提供的海思芯片，引人关注。

2016年12月，有媒体发现，华为中央研究院下属的车联网创新中心，面向汽车领域进行大规模校园招聘。所招募的岗位包括：智能驾驶、动力电池系统开发和设计、电机和电驱、充电解决方案、整车设计等领域。

而就在昨日，华为的营区内发现秘密测试的无人车，也证实在和清华大学等多家科研机构合作研究无人驾驶技术，一时间，华为即将进军汽车行业的传闻再次浮上水面。

两种可能性并存——To Be or to Be Inside

可能一——华为汽车：

从几年前开始，就不断有互联网公司开始进入汽车行业，乐视、

实际上，小编认为，在这一方面，华为似乎很有优势，因为至少有两大核心技术很有可能推动华为汽车抛开竞争对手，第一就是华为的自动驾驶技术，第二是电动汽车电池续航的突破。

1）自动驾驶技术

这两年研制自动驾驶技术的团队非常之多，但目前为止，少有广泛商用的案例产生。过去自动驾驶多采用激光等物理探测手段实现车辆的自动避让等行为，技术难度非常高。但目前华为所开发的无人车却很有可能想要通过“车联网”系统另辟蹊径——

车联网就是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车分别与车、路、行人及互联网等之间，进行无线通讯和信息交换的大系统，是能够实现智能交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络。

简言之，假设所有的汽车、道路、行人进入车联网这个系统，那么他们之间就是可以相互感知的，而这一感知不需要任何外在的物理联系来维系。因此，人们普遍认为“车联网”将提供前所未有的交通安全保障，甚至可以将汽车交通事故的概率降低为零。这就给自动驾驶技术带来了一个天赐良机。

2）电池技术：

华为石墨烯电池技术实现突破

其一是去年在石墨烯电池技术上的突破，据官方报道，华为中央研究院瓦特实验室宣布在锂电池领域实现重大突破，推出业界首个高温长寿命石墨烯基锂电池。报道称：石墨烯电池技术不仅会给通信基站的储能业务带来革新，也将在其他各个领域实现应用，这其中自然包括饱受关注的新能源电动汽车。

其次是可快充电池方面，华为其实也在突破，且目前其最新的快充技术已达到商用程度，2016年年底新发布的Mate9已经宣称5分钟充电50%。

网友进行华为快充实验

快充和高温下保持长寿命，这两个电动汽车企业头疼的关键电池技术，华为都已经有明显优势。

可能二——华为inside：

“我们不会进入汽车制造行业，我们看汽车与家具厂看汽车的眼光没有太多的两样……我们看中的是各种连接的设备”——华为副董事长郭平

实际多方业内人士都给出几乎肯定的答案——华为涉足汽车行业是个定局，包括华为自己内部的一些举措也在反复应征这个事实，但华为官方却一直予以否认，从旁观者角度看，业内人士并没有在妄加猜测，那么难道华为自己会出尔反尔吗？实际上，双方都没有说错，“涉足”二字仅代表华为将以更积极的参与者身份进军汽车行业，但并不代表华为一定会自己造车。因为，相比于“造车”，“华为inside”可能是一种更好的“涉足方式”。

相比于制造实实在在的汽车，华为更感兴趣的可能是成为一家重要的汽车芯片或者内部系统提供商。类比于英特尔为各类电脑厂商提供“Intel inside ”，华为下一步可能加大与各家汽车厂商合作，提供芯片，或者系统网络支持，不做敌人，而成为战友。

如前文提到的车联网，如果华为想要通过车联网实现对所有车辆的连接，实现强大的交通管理系统或者推进无人驾驶技术的实现，那么显然打造一款华为汽车的想法是不现实的。我们永远无法想象让所有人都换一辆华为汽车来接入车联网，但是，让大部分主流品牌汽车使用华为芯片或者华为提供的系统服务，则显得容易理解并可行得多。毕竟，未来的汽车远非我们今日可想，更加智能的汽车会像手机一样倚赖强大的操作系统。不远的将来，每个车主在给汽车安装操作系统时，或许也会有类似我们今天买手机选Android还是iOS的小小烦恼吧！到那天，我们其中的一个选择，说不定就会是Huawei Inside哦~（转载自微信公众号：互联网叫兽，版权归原作者所有，如有侵权请联系我们删除）

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