上个世纪八十年代，中国引进了第一部美国好莱坞电影，名为《convoy大车队》。里面激烈的追车环节加上紧扣人心、跌宕起伏的剧情使得人们流连忘返，许多人从这部电影中领略到了美国公路的风采，也从中领略到了美国高大雄伟的卡车。
电影中为首的司机名为橡皮鸭，他驾驶的黑色尖头卡车给许多人留下了深刻印象，也正是从那时开始，美国卡车在中国人脑海中就是长鼻子、大烟囱和大卧铺的形象。而这台黑色的马克正是在上世纪六十-九十年代影响着美国运输行业的马克R系列。
如果你需要一台动力更加强劲，能在各种极端状况下依旧胜任各种工作的卡车，“重量级的”马克DM系列绝对是你的不二之选。DM在著名的马克R系列中主要代表了重型底盘的车辆，相比R系列的其他车辆它在工程领域和重型物品运输上更有优势。
这台马克DM大件牵引车的拥有者是荷兰玛姆特大件运输公司，现在还有一些在该公司的大件运输队伍中服役。从上图可以看见比较简单的发动机罩结构，打开左右两边的卡扣以后可以将引擎盖像鸥翼一样展开。
上图这台4X4全轮驱动的马克DM系列停放在美国田纳西州安德森县橡树岭58号公路的路边，由于当地森林面积覆盖率较广，车门上“防火区”的字样证明它很可能是当地森林火灾管控部门的车辆。虽说上装已经被拆卸了，但从保险杠上的中位踏板大体也可以判断出这台车曾经的用途。短轴距加上高底盘给予这台车强大的通过性，使得它可以在一些比较极端的道路上执行任务。
该车的发动机使用的是马克的maxydyne 300直列6缸发动机。从外观上看这台马克DM系列的发动机罩与R系列其他车型不同的地方在于它和前文那台玛姆特大件运输车一样拥有老款的发动机散热器，这是很有特色的一点，虽说这种设计不是很美观但非常实用，整体采用的金属材质也十分结实。但随着岁月的流逝，过滤网已经变形。由于驾驶室与马克R系列是基于一个平台上设计的，两者驾驶室完全可以互换。
这台DM系列的发动机罩上缺少了一个非常关键的物件，就是散热格栅上方的斗牛犬标志。也许是因为斗牛犬标志比较遮挡视线，又或许是因为它不像R系列一样，斗牛犬标志固定在玻璃钢的发动机罩上，旋转固定的方法使得斗牛犬标志轻易就会被抖下来。
由于是重型全驱底盘，离地间隙比较高，低下头来就能很轻松地看见粗壮的非断开式驱动前桥，七片厚重的钢板叠加在一起看上去十分有分量。
分动箱位于驾驶室后方的大梁中间，这种简洁而又不影响车辆性能的美国设计风格非常粗犷。
后桥一共有三套钢板共计19片钢板，从钢板的数量可以看出来这是一台“重量级”的卡车。
由于后桥钢板数量比较多，后驱动桥的结构可以看得相当清楚。早期的卡车没有太多的电子设备，大梁内侧只有少数的光路和电路，看上去十分干净。
驾驶室的设计非常简洁，包围式的工作台方便驾驶员对车辆的密切注视和观察。车门内部没有皮革包裹，车门的框架和螺栓都裸露在外面，车门开关和手摇玻璃升降机构都是纯金属材质。
角窗也需要手动开合，从这台卡车上丝毫看不到电子设备的踪影，一切都是机械式原始的存在。由于没有装备制冷和暖气设施，坐在这台车里并不舒服，天气炎热时这里面很可能就是一个“蒸笼”。
由于没有转向助力系统，方向盘十分庞大，驾驶这台卡车还是需要一点力气的。美国卡车仪表盘上的圆形仪表看上去简单明了，在部分仪表或者周围还有黑色铭牌注释。
虽说没有现代的电子化仪表先进，但是这么多年过去了，每一个表都能正常工作。操作分动箱和主变速箱的两个挡杆也触手可及，油门踏板和刹车踏板都相当简陋，仅仅是一块“铁片”，该车没有配备离合器踏板，主要是因为使用了艾里逊的5挡手自一体变速箱。
马克DM系列配备的艾里逊手自一体变速箱和现代的变速箱操作大致相同，而且手动换挡的方式直接明了。
艾里逊是全球最大的商用车变速箱制造公司之一，早在第二次世界大战结束以后就研制出了世界上第一台重型自动变速箱，所以它的自动变速箱的技术十分成熟。
不过看到这里很多人还是会很疑惑，这台车不就是和福特F350一样的全驱大皮卡吗？那你就大错特错了，我们看到的这台马克DM可能在林区里面过得比较“安逸”，而在工程重载领域的马克DM系列能爆发出的潜力远远超出我们的想象。
从这台卡车可以看出早期美国卡车的粗犷和实用，在车上你看到的塑料件屈指可数，大多都是金属件，做工十分实在。直到现在，马克DM系列依旧影响着美国工程车市场。
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