[汽车之家 底盘解析] 每年一度的日内瓦车展，作为历史悠久的汽车展览之一，全世界各大厂商为此推出最新最先进的车型，这也使得日内瓦车展素有“国际汽车潮流风向标”之称。从本届日内瓦车展的新车底盘中，我们可以看到底盘的平台化设计已非常成熟和普遍。各大厂商都在利用平台化设计来降低车辆的设计及制造成本，来满足消费者对车型的多样化需求。针对最新发布的部分车型，我们将通过一次汇总，为你展现这些新车与车型平台之间的关系。
在本期的车展新车底盘解析文章中，我们挑选了今年日内瓦车展上的6款新车进行解读。这六款车为玛莎拉蒂Levante、沃尔沃V90、宝沃BX5、斯柯达VisionS、宝马M2以及奥迪Q2。其中包含了中大型SUV、中大型车、紧凑型SUV、紧凑型车以及小型SUV。下面我们就按照上述车型分类开始本期的底盘解析。
■ 中大型SUV
● 玛莎拉蒂Levante
作为玛莎拉蒂品牌的首款SUV车型，其运动色彩的定位绝对是最核心的竞争力。一台SUV，要将优雅与运动相结合，这对于玛莎拉蒂来说也算得上是一次试水，至于说是否能复刻保时捷卡宴那样的销量，我们不得而知，但既然是运动定位，先看看底盘够不够运动吧。
采用质量更轻的下控制臂结构，在行驶时簧下质量轻，悬架和转向系统的动态反馈更快，也就是说在加速、减速、变道、拐弯等工况下，悬架对路况做出的反应更快，路感更好。这也就是为什么很多性能车都不惜成本的用轻质合金材料制造下摆臂的原因。
虽然玛莎拉蒂官方曾说过其SUV要采用Jeep大切诺基的平台开发，但在2014年2月，玛莎拉蒂又声称玛莎拉蒂Levante与Jeep大切诺基不属于同平台。通过我们对底盘的观察中可以发现，虽说两者前悬架均为双叉臂结构，但在很多设计细节与选材上面存在较大差异，并且玛莎拉蒂Levante是明显的公路取向设计。
从底盘结构上看，“玛莎拉蒂Levante与Jeep大切诺基同平台”这一言论终于有了答案：仅形式相同，但从设计细节和选材上讲，差异较大，也就是说，玛莎拉蒂Levante在底盘设计方面可以算得上是相对独立的开发。但这不代表这两台车完全没有交集，在一部分车载电气系统与内饰零部件方面，两者会存在一定程度的技术共享成分。
■ 中大型车
● 沃尔沃V90
沃尔沃V90作为沃尔沃现有的产品线里尺寸最大的旅行车，独特的外观确实引来不少关注。当然说仅有一个高颜值可不能算得上是一台好车，内外兼修才能立足于同级竞品之上。那么从车型上讲，沃尔沃V90和沃尔沃XC90，这两个同样来自SPA平台的产物究竟有没有区别呢？
在后悬架设计上，无论沃尔沃V90还是沃尔沃XC90，都用到了与前悬架不同的空气弹簧。这一套空气弹簧是不能通过人为手段大幅度调节高低的，而是一种自适应调节方式。采用空气弹簧，使得车身尾部尽可能的保持与车头水平，并且实时调整阻尼，保证了较高的舒适性。
由此看来，在底盘结构方面，沃尔沃V90与同平台的沃尔沃XC90表现出了很高的一致性，但在调校和悬架行程方面，作为旅行车的沃尔沃V90会明显比沃尔沃XC90设计得更适合公路行驶。
■ 紧凑型SUV
● 宝沃BX5
宝沃（BORGWARD）这个德国品牌诞生于1919年，拥有近百年的历史。该品牌在1961年由于资金链断裂不得不申请破产。经过54年的沉寂，通过牵手福田汽车，宝沃品牌终于在2015年凤凰涅磐。
宝沃BX5和宝沃BX7的底盘结构与大众紧凑型车/紧凑型SUV非常相似，不排除采用了大众底盘平台的可能性。从定位上看，大众途观应该是宝沃BX5的假想敌之一。除去品牌知名度不谈，两者的底盘结构如此相近，产品力的高低就要看车型的价格和配置了。
● 斯柯达VisionS
斯柯达VisionS是斯柯达基于MQB平台打造的第一款三排六座SUV概念车。该车除了在外观设计上诠释了捷克人对于传统艺术元素和未来汽车驾驶互联的畅想外，也意味着斯柯达品牌将在紧凑型SUV市场有大动作。
斯柯达VisionS作为大众MQB平台的产物，其底盘结构与其他基于MQB平台的车型保持一致。如果该车真的能够走向量产阶段，将会成为全新大众途观的兄弟车型。如何保持产品的独特性将会是斯柯达VisionS量产版车型所要考虑的首要问题。
■ 紧凑型车
● 宝马M2/宝马M2 M Performance
宝马M2在去年10月底正式发布。这款车作为宝马M部门正式打造的第一款2系车型获得了众多宝马粉丝的关注。经过重新调校的3.0T N55B30发动机是该车的亮点之一，充足的动力加上较短的轴距使其在操控性和驾驶乐趣上甚至比M3/M4更有优势。
从底盘的差异看来，宝马M2 M Performance套件版车型并不仅仅在宝马M2的基础上增加一套大包围那么简单。重新调校的底盘让该车获得了更强的操控性能表现，为喜爱宝马M2但不满足于原版车型操控性能的消费者提供了更好的选择。
■ 小型SUV
● 奥迪Q2
作为奥迪品牌尺寸最小的SUV，奥迪Q2在这一细分市场终于抢在了“BBA”三大品牌当中的第一位。作为MQB平台下的第一台小型SUV，却总有江湖传闻说到这台小型SUV“后悬架同奥迪A1的后悬架结构一致”，这究竟是真还是假？
虽说奥迪Q2的定位要低于奥迪Q3，但这不代表奥迪Q2就要采用奥迪A1的后悬架结构。如图分析我们了解到，采用MQB平台开发的奥迪Q2，其悬架结构与奥迪A3更为一致。
全文总结：
从本届日内瓦车展的新车底盘我们可以看到，车型平台化设计使得越来越多车型的底盘设计趋于一致。考虑到底盘和悬架设计已趋于成熟，要获取技术上的重大突破非常困难，采用共用的设计以降低设计和制造成本将是大势所趋，大众集团是目前把平台化车型设计应用得最广泛和成熟的厂商。越来越多厂商也开始意识到平台化车型设计的优势，开始打造自己的车型平台。对于一些豪华车，由于本身的研发经费和生产成本充裕，让其在设计时更多地采用针对性的结构设计和昂贵的轻量化材料来提升底盘和悬架的性能。结构设计和悬架材质仅仅是硬件，对于悬架的调校同样至关重要。这也是为什么大众的汽车采用结构类似的设计能够给予驾驶者不同驾驶感受的重要原因。（图/文/汽车之家 常庆林/舒宁 摄 汽车之家/夏志猛）
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