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1、2017年1月，一个俄罗斯摄影团队启动了名为“带个姑娘去博物馆”的摄影项目，在彼尔姆航空工程学院的航空航天博物馆拍了一辑精美照片。这座博物馆的创办者是加林娜·奥列加芙娜·斯玛吉纳，她曾是一名飞行教官、机长、五项封闭航线距离和速度世界纪录保持者，现在是这所大学的教授。正是在加林娜·奥列加芙娜和她同事的支持下，这次有趣的拍摄才成为可能。
2、今天带你逛博物馆的妹子是彼尔姆国立大学法律系的学生娜斯佳·舒米洛娃。娜斯佳是一位意志坚强的女孩，爱好运动，活泼好动，与她一起工作非常愉快。我们第一次去彼尔姆博物馆时正下着大雪，于是拍下了大学门前雪花飞舞的照片。今年这座建筑已经144岁了。
3、进入宽敞的大厅后你立即就能感觉到这所学院的历史气息。1873年7月20日彼尔姆市市长向市议会建议提出在彼尔姆建设一所中校，1876年9月12日彼尔姆Alekseevskoe中学正式启用。1917年7月Alekseevskoe中学被改成一所技校，1920年成为一所理工学院，1935年3月2日又变成了航空技术学院，1992年起学院直属于俄罗斯国防部。
4、娜斯佳旁边的头像是苏联著名航空发动机设计师什韦佐夫，他曾在上世纪20年代研制出苏联第一种5缸气冷星形发动机M-11，被广泛使用在波-2、AIR-6、雅克-18等飞机上。
5、和什韦佐夫打过招呼后，我们经过错综复杂的走廊进入期待已久的航空博物馆，开始观察第一个房间中的独特展品。娜斯佳正在检查挂在入口天花板上备用降落伞包上的伞兵钩刀。
6、这是图-134飞机的ROS-1雷达，这个展品就是从加林娜·奥列加芙娜驾驶过的一架飞机上拆下的。
7、俄罗斯空军第764歼击机团赠送的高空头盔。
8、娜斯佳背后的精致二战战斗机模型。
9、娜斯佳的魔爪伸向了拉-5。
10、又拿起了苏-2。
11、姑娘似乎对苏-2非常感兴趣。
12、哦，这架伊尔-2上似乎少了点什么。
13、米-2直升机的GTD-350涡轴发动机。
14、这种发动机单台率294千瓦，重139.5千克。米-2安装两个这样的发动机，能搭载10名乘客飞到每小时210公里小时的极速。
15、导航设备和陀螺姿态指示表。
16、形形色色的空速管。
17、安-24飞机的轮毂，可以看到层层叠得的制动片。
18、这是最有趣的展品之一，身穿抗荷服坐在米格-25战斗机的K-36弹射座椅上的飞行员。娜斯佳仔细观察抗荷服的面料和做工。
19、与飞行员模特合个影，大家好，我叫娜斯佳。
20、K-36头靠两侧的伸缩式稳定杆，在弹射时可以伸出稳定座椅姿态。
21、弹射座椅旁边是AI-85辅助动力装置，实际上就是一个小型涡喷发动机。
22、穿着直升机飞行员服装的模特。
23、80年代的苏联空姐。
24、波-2飞机的M-11五缸星形发动机。
25、波-2的飞行员，由于是敞开式座舱，所以穿得很厚重。这是用来给手保暖的狗皮，不知道此时他怎么驾驶波-2。
26、米-2直升机的仪表板，面板上的开关可以随便动。娜斯佳，你是在弹琴吗。
27、非常有蒸汽朋克风格的仪表。
28、博物馆内的这扇门非常厚重，难倒了强壮的娜斯佳。
29、原来这扇门之前是涡轮发动机测试车间的防爆门，如今这个车间已经变成了一个演讲厅。
30、娜斯佳又发现了几架飞机模型。
31、残缺的米格-29模型。
第二部分
1、在第二部分中，娜斯佳将带你观察航空发动机内部结构。这是彼尔姆航空工程学院博物馆中的发动机教室，里面有各种各样被剖开的燃气涡轮发动机，令人叹为观止。
2、发动机教室全貌，周围的燃气涡轮发动机充分显示了工业之美。
3、首先要观察的就是娜斯佳身旁的AI-20涡轴发动机。这种发动机由扎波罗热进步机械制造设计局研制，1957年顺利通过国家测试后投产。AI-20已经发展出一个庞大的家族，功率从4000-5180马力不等。
4、被剖开的AI-20涡轴发动机。AI-20产量达到12000台，被安装在安-8、安-10、安-12、伊尔-18、伊尔-38、别-12等机型上，如今广泛服役的安-32运输机安装的是提高了高温高原性能的AI-20D。在AI-20基础上研制的AI-24尺寸更小，功率2550-2820马力，配备在安-24飞机上，也生产了11000台。
5、可以清晰地看到AI-20的10级轴流式压气机。
6、接下来娜斯佳要观察的是D-25V涡轴发动机，由OKB-19设计局在上世纪50年代研制，双转子结构，由自由涡轮驱动负载。
7、D-25V使用在米-6和米-10重型直升机上，其设计特色是使用自由涡轮驱动直升机的减速机，涡轮和压气机之间没有机械连接，这优化了涡轮和压气机的工况。单台D-25V最大功率5500马力。
8、D-25V的压缩机和后方的燃烧室。
9、D-25V后端，可见燃烧室、压缩机涡轮和自由涡轮、输出轴。
10、接下来我们看看一种经典的俄罗斯涡扇发动机——D-30。D-30是OKB-19设计局在1963年开始为图-134客机研制的，于1972年投产。
11、被剖开的D-30发动机，双转子结构，由风扇和压缩机、传动箱、燃烧室、涡轮和尾喷管等部件组成，D-30KP和D-30KU改型还有反推装置。
12、D-30的各种改型已被安装在伊尔-62、图-154、伊尔-76、米格-31上，其中使用在客机上的型号起飞推力6934千克，巡航推力1450千克。
13、D-30的进气口风扇。
14、D-30发动机背上的两个奇怪的圆柱体，位于高压压气机上方，疑似液压储能装置。
15、近看这两个奇怪的圆柱物体。
16、D-30发动机的尾部，可以看到高低压涡轮和锯齿状喷管。
17、被剖开的高低压涡轮组件。
18、娜斯佳一脸懵懂。
19、这是大型涡扇发动机的风扇叶盘，一片片叶片安装在盘毂上，损坏后只要单独更换，叶片间通过加强凸肩连在一起，能增加叶盘的整体强度。
20、4级低压压气机。
21、第一级压气机的叶片也具有类似的凸肩。
22、叶片通过凸肩紧紧抵在一起。
23、密集的10级高压压气机。
24、发动机的传动箱。
25、涡扇发动机壳体。
26、高压压气机。
27、准备好观察下一种发动机了吗？
28、著名的TV2-117涡轴发动机，1959年由克里莫夫设计局开始研制，1965年投产后一直持续生产到1997年，总产量约23000台，总运行时间超过100万小时。
29、TV2-117安装在了MI-8河马系列直升机上，10级压气机的前三级叶片可调。发动机有两级压气机涡轮和驱动负载的两级自由涡轮。照片所示是发动机的进气口。
30、TV2-117的压气机。发动机起飞功率1500马力，此时油耗为0.310千克每小时每马力。
31、隐藏在尾喷管中的输出轴。
32、尾喷管细节。
33、发动机之旅到此结束。
34、感谢为本次图集做出贡献的几位女士：模特-娜斯佳·舒米洛娃、化妆师-纳塔利娅阿金费耶夫、发型师-尤金·帕拉古什金娜。
35、我们第三部分再见！
第三部分
1、我们知道飞机的生命始地面，想要在高空翱翔，不仅需要飞行员和领航员的巧手，也需要工程师、工人和机械师的辛苦工作，其中就包括很多女性。
2、于是我们把娜斯佳打扮成一位二战时期飞机制造厂的女工，拍摄了一组有趣的照片。
3、于是我们眼前出现了一位迷人的机械师，就像从二战美国海报中走出来的。她手持专业工具：扳手和游标卡尺，这是我们能找到的所有工具了。
4、娜斯佳在认真组装发动机。
5、挠头，这该怎么装呢？
6、娜斯佳又化身成一名80年代的女机械师。
7、继续解决之前遇到的问题。
8、再来一张30年代黑白风。
9、这是娜斯佳的80年代苏联民航空姐扮相。
10、与重金属风格的风扇形成强烈对比。
11、好了，今天的参观就到这里。祝每位同学都心怀飞翔之梦！
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