这款形象深入人心的曼很多人只要已看外观就知道这是军用货色，但是说起名字估计绝大多数人也就只能回答出军用曼这个回答。
这款车叫KAT,属于上一代德军的军用高机动车。1976到1981年之间大批量装备部队，并且除了西德之外，比利时，澳大利亚，美国，加拿大，爱沙尼亚也曾大量装备此车。一共生产了九千多台。
分为4X4 5吨， 6X6 7吨，8X8 10吨， 还有8X8 A1型 15吨，
中后置发动机，车身低矮。独立悬挂。曼 Diesel D-2840 V10发动机，早期356后期400马力。
我改的和我先介绍的这个KAT属于KAT1的小众车型，这款车叫 MAN 27.365 VFAE8X8
属于KAT1里衍生的一款车型，并且属于早期型，因为很多用作民用或者出口了，德国本国很少，所以特点就是曼的民用车中网，带MAN商标，驾驶室较短，一部分设备裸露在驾驶室外面，在国外称之为，M1001 M1002 M1013 M1014
这款是这种VFAE里最强劲的一款，军用救援车，带简易拖车结构，和随车吊
10吨级军用卡车，加拿大
驻德美军装备的带随车吊半挂牵引车
**发射车牵引车
**雷达系统
坦克牵引车，带绞盘。
这款车退役后大量流入民间，MAMMOET收购了不少，绝大多数都是最强劲的带随车吊的救援车那种，有些卸下了随车吊，加了压载箱，增加前后牵引钩，变矩器，增加变矩器散热风扇，改装后用作大件牵引车。
MAMMOET买入这批车后随即投入了在中东的工程，因为是越野车比较适合在路况较差的中东地区使用
中东民用市场也流入不少
中东的工程结束后这批车绝大多数都转往了正在扩建中的俄罗斯分公司，虽然马力不算特别大，但是强悍的越野性能特别适合俄罗斯复杂的路况。
说了MAMMOET说说别的，这些军用家伙从部队退役后通过各种渠道流入民用市场。
很多退役车通过拍卖被卡车越野赛爱好者买去改装，进行越野比赛，这款KAT和东德，东欧部队淘汰下来的太拖拉的T851基本成了卡车越野赛，8X8组最强悍的家伙
除了二手车流入民间市场，也有些原装车，被改装厂拿去改造，这台就被作为机场重型消防车使用
改装厂改的原装的清障车
现在此车依然健在
救援车，拉臂车
这台黄色的是地道的军用货，已经流入民间用作清障车
除了低矮的军版驾驶室，KAT也曾经用过F8的驾驶室，但是明显的特征是比起标准的F8驾驶室，稍微低一些，中网也更宽大，比普通F8中网大一圈，底盘可是地道的军车底盘，不是普通卡车。
说完了本文的主题KAT的一款分支车型，接下来就要介绍标准版的KAT了。
这款KAT的产量很大，很常见，车身更扁宽，驾驶室更长，把发动机和设备包都包裹在驾驶室后面的壳子里了，看起来就像大头娃娃。驾驶室里一排可以塞下4名士兵。
MAMMOET也有少量的KAT
摘除了宽大的军用货箱换换上卡车标准宽度的压载箱让这车看起来特别恶心。不过独立悬挂显露无疑
当然主要用途还是军用
除了更宽之外，备胎的安放方式也和前面的不一样
也有很多退役的车被发烧友买去玩越野
清障车
短驾驶室的FAUN FH汽车吊，8X6
这里可以看到发动机舱，如果需要维修也可以像卡车那样往前掀驾驶室。
德国技术救援署的KAT看着凹凸的钢板这车年头肯定不少了。
KAT底盘的消防车，并且是普通版没见过的5轴底盘
也是机场消防用途
当然了KAT现在已经全部退役了，德国国防军已经装备了KAT的替代车型。SX。这款SX属于轻量级选手，单车居多。外观看起来和KAT区别不是太大，但是车顶加高了
清障车，装甲板的，加了装甲
装甲板拉臂车
除了前面的SX还有一款更大的重量级选手HX，多用作重型抢救车，重型牵引车使用，底盘更魁梧，驾驶室也稍短了一些，后面有散热器。霸道的底盘，强劲的动力，并且配备WSK液力变矩器，性能甚至比标准的普通大件车都**，将来退役后一定是狠角色。
挂车是Goldhofer的专用挂车
这种大家伙有少量销往了中东
竟然有几台在中东干大件……
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