在位于济南高新区华奥路的中国重汽博物馆，里面收藏了几辆中国重汽里程碑式的车型，从黄河JN151到斯太尔91再到汕德卡，参观一次可以说对中国重汽的发展有了一个大致的了解。作为所有展车当中最硬核的一个，那当属黄河JN252，可以说很多人只见过它的照片，而从未见过实车。在1984年建国35周年的国庆阅兵仪式上，黄河JN252的身影让不少人印象极其深刻。8x8驱动形式、独立悬挂都是让它成为一个时代象征的车型。
黄河JN252的研发从上世纪60年代就开始了。从1971年通过部队临时鉴定，在1975年又进行了两高一低试验（高温，高原，低温，）1976年4月，多个部门在济南开了鉴定会，JN252基本定型。1977年6月，JN252正式定型，在此之前，济南汽车制造厂已经累计生产了200多辆JN252交付试用。
JN252一共有4款车型，分别为JN252、JN252A、JN252B和JN252C。JN252基本型就是普通的带车箱，作用主要是拉导弹的，A型主要是拉发射基座，B型比A型长主要是燃料车为导弹加注燃料。当时JN252不但给部队用还有国防科委用，他们主要是用来做导弹试验，另外一部分给部队舟桥部队用，搭载机动浮桥。进行展示的则是一款最基本的JN252底盘车。
悬挂无疑是黄河JN252的最大亮点，双摆臂独立悬挂，纵置式扭杆、减震器+限位器形式，通过性非常好，每个车轮可以单独上下跳动而不影响其它车轮运动，弹簧下质量减少，使车轮遇到障碍时参与跳动的质量小，提高了坏路行驶时的平顺性。
国内不少地摊文学总说JN252仿制太脱拉T813，JN252是内八字管状车架，气囊悬挂么？从图片可以看见扭杆弹簧，只有白毛子的那些家伙带，和捷克货哪里都不一样啊。明显源自MAZ 军卡的悬挂。车头和太脱拉813八竿子打不着，底盘更没半毛钱关系。
黄河JN252采用的是上柴6135Q-1发动机，最大输出功率220马力，最大扭矩785牛米，百公里油耗55升。而在车辆性能方面，最大时速为64km/h，变速箱则采用5档手动形式，速比分别为7.01、4.37、2.64、1.55和1.00，车桥采用贯通式，全轮驱动。
比较出乎意料的是展车竟然没有锁车门，可以拉开看内饰，但不允许登车。可以看见那巨大的发动机鼓包与中控台完全平齐，内饰颜色则是我们最为熟悉的黄河卡车标准蓝色。
JN252技术参数一览
钱学森与黄河252的故事
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