自从今年5月21日央视《焦点访谈》栏目播出了“空车超载，轻卡不轻”节目后，全国对超重蓝牌轻卡的治理就变得非常严格，车管所严查、规范上牌流程，各轻卡厂家也加紧开始研发合规车辆，蓝牌轻卡的轻量化工作一直在紧锣密鼓的进行。
如今事件已经过去了将近5个月，各个厂家都推出了什么样的轻量化措施呢？我们来梳理一下。
1、发动机
因为发动机的开发周期比较长，通常开发一款全新发动机至少需要3-5年，不可能让用户等那么久，所以轻卡厂家就打起了小排量发动机的主意。
以前的3.8L、4L发动机在蓝牌领域逐渐减少，2.8L左右的发动机成为市场主流，2.5L以下的发动机也越来越多。不过，排量小的发动机马力不一定就小，随着发动机技术的进步，发动机的升功率、升扭矩会越来越高，所以承载能力不一定小。
当然，除了小排量外，发动机本体的减重也非常重要，铝合金油底壳、铝合金缸盖、铝合金飞轮壳都是非常好的减重措施。
2、变速箱
采用小中心距大扭矩的变速箱可以降低重量，但开发新变速箱周期较长，目前厂家把传统的铸铁外壳的变速箱换成了铝壳变速箱，也可以降低10多公斤。
1、车桥
目前厂家把原来使用的大吨位车桥纷纷改成了小吨位车桥，比如将5T后桥改为3.5T后桥，这样重量自然下降，但同时承载也会降低，这也是没有办法的办法。
长远的看，采用高功率密度的减速器总成，车桥的一体化集成式设计，可以在不降低承载的情况下大幅度减轻重量。
2、车架
采用高强度钢板，整体铆接结构，一次性工艺成型，可以在降低截面厚度和宽度的同时不降低承载性。
3.轮胎：
采用“铝合金轮辋+真空胎”的结构可以降低轮胎重量，但成本会有上升。
1、前桥盘式制动：
盘式制动反应灵敏，散热性好、构造简单，而且制动效果稳定，显著降低制动距离，在提升安全性的同时降低了自重。
2、少片簧设计：
细分的卡友可以发现新上市的轻卡板簧片数越来越少，以前后板簧动辄十几片，现在主簧副簧加起来才五六片。前板簧也变成了3篇。其实这还有进一步的减重空间，上次老腊肉看到一台DAF的进口轻卡，板簧仅有一片。
3.其它零部件采用轻量化材料：
比如铝合金储气筒、铝合金传动轴、铝合金侧防护和后防护、塑料油箱等，均可以大幅降低零部件重量，从而降低底盘自重。
还有一些小零件，通过更改零部件结构，或者将铸铁件改为冲压件，也可以在不牺牲安全和承载的前提下积少成多，降低底盘重量。
货箱如果采用全铝货箱，可以降低重量一半以上，但成本也会翻倍。目前有的厂家使用蜂窝板货箱，采用聚丙烯高分子材料制造，具有很好的PP抗扭抗拉抗压等机械性能，单车降重可达150kg。且成本大幅下降，市场应用前景非常广阔。
好了，轻卡轻量化就简单的介绍到这里。其实想做轻量化当然还有很多措施，比起进口卡车来说，国内的整车轻量化仍有很大空间。但厂家需要在成本和减重、承载和减重之间做平衡，所以一些代价较高的新材料新技术并不会马上运用到市场上。
在保证合规的前提下，让用户能便宜的买到车，合法的多承载，这才是受用户欢迎的轻量化措施。（文/卡家号：卡车届老腊肉）
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