【卡车之家 原创】你的轻卡合规吗？在最近国家发布的征求意见稿中，明确了轻卡的相关技术要求，未来的蓝牌轻卡除冷藏车外，排量均不能大于2.5升，货厢内宽不能超过2米1。这项政策一旦落地，蓝牌轻卡将迎来最为重要的一次转型。
这对于现如今的轻卡厂家来说，无疑是一次新的机遇，在可能实行的新政影响下，车型如何面对未来的用户市场，成为了厂家们需要深耕细作的重点区域。作为轻卡车型中的佼佼者，福田自然不会错过这一时机，而这次带来的车型则是我们非常熟悉的老朋友，福田欧马可S1。
对于城配轻卡来说，省油、耐用是卡友购车的重要标准，同时在面对不同货物的情况下，还需要具备较强的动力。正因如此，不少卡友担心未来轻卡的排量被限制在2.5升内会不会对动力、燃油经济性有什么影响，从目前手中掌握的资料不难看出，各厂家已经逐步铺开2.5升排量的发动机，而欧马可S1正是其中一员，那么其表现如何呢？
实拍车型搭载了一款来自云内动力D25TCIF1的直列四缸柴油发动机，排量为2.5升。发动机符合国六的排放标准，最大输出功率110kw（150马力），最大输出扭矩为400牛米，在1200-2600rpm之间可输出峰值扭矩。曾经要想达到这一动力标准的发动机，少说都需要2.8升左右的排量，而新款的云内动力发动机在排量缩小的情况下还能输出这样的动力，可见一斑。
变速箱方面，实拍车型依旧搭载了一台采埃孚ZF5S408型号的五挡手动变速箱，熟悉欧马可的卡友肯定知道，在此前老款车型上大多使用的也是采埃孚系列的变速箱。采埃孚深耕变速箱行业多年，在业内拥有很好的口碑以及品质，使用采埃孚变速箱对欧马可S1来说进一步强化了其竞争力。
在油箱方面，实拍车型使用了PU材质的油箱，这种材质不仅防腐蚀的效果比铁质油箱更为出色，而且还足够轻质，是目前轻卡的主流配置。油箱容积为120升，面对排量下降、燃油经济性提高的欧马可S1而言，参与城配运输会更加从容。
而轮胎则是使用7.00R16LT的尺寸，是当下主流轻卡的标准尺寸，品牌为朝阳的EZ525系列，主打性价比和耐用性。据悉，欧马可S1可以选配原厂的铝合金车轮，这样不仅能进一步降低簧下质量，同时还能减轻整车重量。
在底盘方面，这台S1使用了前3后7的钢板弹簧悬架，从片数的设定不难看出，这样既可以兼顾一定的驾驶舒适性，又可以在载货时提供不错的载重能力。实拍车型的后桥速比为4.33，还可以选择4.875等多种速比以应对不同的运输需求。
在动力链方面，虽然发动机的排量仅为2.5升，但是依旧可以迸发出非常不错的动力参数，整体来看，如果是参与未来的城配运输而言，这台欧马可S1依然具备非常不错的市场竞争力。
对于不少卡友而言，轻卡已经不单单是工具的存在，在日常的使用过程中，还需要给卡友提供较为舒适的工作环境，这样不仅能增强车辆的竞争力，同时也更能得到卡友的信赖。此前的欧马可系列在卡友心中一直是定位较高端的车型，那么进入国六时代，欧马可S1能否延续此前的表现呢？我们接着看。
打开车门后，我们可以看到欧马可S1非常注重细节，不少其他轻卡的座椅后方均是裸露的钢板材质，不仅让整车的内饰看上去比较廉价，而且对整车的NVH噪音抑制有一定的影响。但是欧马可S1则是采用了软质材料全包的方式进行装饰，比较完美的解决了以上两个问题，值得点赞。
在座椅方面，实拍车型提供了黑加灰的双色材质进行点缀，整个座椅的承托面非常平整、宽大，即便是久坐也不会觉得非常疲惫，座椅的靠背比较厚实，对于卡友的长时间的腰背健康来说也有一定的保障。座椅材质使用了织布工艺，冬暖夏凉，对于轻卡卡友而言是一项非常实用的材质。
同时在仪表盘区域，欧马可并未使用时下最新的液晶仪表，其实对于这项设定而言，我们一致认为每位卡友的需求不一样，传统仪表的好处在于非常直观，而液晶仪表除了酷炫外能够同时看到更多的车辆信息。但即便如此，S1的仪表盘还是可以很清晰的看到气压、尿素量、续航里程、水温等关键信息，比较简洁、直观。
另一项设计则是地板式的油门踏板，不少轻卡车型使用的是悬浮式踏板，对于城配运输经常走走停停的路段而言，悬吊式踏板有时需要不断的调整脚的姿势，而地板式踏板则能以更加惬意的方式去踩踏油门。对于这项设计而言，卡友们的说法也是众说纷纭，不存在谁更高端的说法，只是每个人的使用习惯不同。
在整个中控区域来说，欧马可S1设计的比较简单直观，可以在收音机的区域选装大屏，侧面较大的储物格可以放下钱包、手机一类的物品，非常方便。下方按键的区域划分非常清晰，即便是在行车时使用也比较安全，盲操作的便捷度很高。
我们可以看到欧马可S1将定速巡航按键放置在了中控区域，通过按压的方式来进行开关和速度的调整，这对于一部分需要去到短途高速城际参与运输的轻卡卡友而言，定速巡航的加入能在通畅的高速环境下更加轻松。不过，如果是自动挡带定速巡航就更好了，手动挡略微有一些麻烦。
在变速箱挡杆后方我们还看到了储物槽和水杯架，虽然只能放置一瓶水，但是车辆门板以及其他区域也可以放置。欧马可S1还在这个位置贴心的设置了两个USB充电接口，这对于需要网上抢单或使用手机较多的卡友而言，无疑是一项福音。
这也是目前大多数轻卡的一种进步，车辆的人性化程度越来越高，多一些充电口自然是方便不少。
在内饰方面，这台欧马可不愧于定位高端的轻卡车型，虽然实拍车型并未选装很多高大上的配置，但是对于卡友的日常使用来说，花里胡哨的配置远远不如实用的配置来的更贴心，而欧马可S1在细节方面的把控非常精准。通过其表现不难看出，这台欧马可的配置和卡友的实际需求紧密相关。
放眼如今的城配行业，90、00后的卡友越来越多，由于年轻群体的加入，不少轻卡厂家也逐渐开始重视车型的外观设计，好的外观不仅能够吸引更多的潜在用户，对车企也是一种制造水平的展现。
欧马可S1的外观可以说非常具有辨识度，即便是在较远的距离也能一眼认出这是欧马可系列的车型，标志性的三阶梯式的中网设计是福田车型的点睛之笔。整个驾驶室的比例非常协调，这样的外观设计能够很好的吸引年轻群体的关注。
目前国内的轻卡车型均采用平头驾驶室，结构限制的情况下，如何用外观抓住卡友的眼球，成为不少厂家钻研的问题。在欧马可的前脸设计上，我们找到了答案，前脸饱满、大气，气势感很足，兼具了力量感设计，再加上较高的原创度，很难让人拒绝。
实拍车型使用了一体式大灯，不过在其中做出了区域划分，远光灯为卤素，近光灯为氙气加透镜的设计，配合上LED的日间行车灯非常漂亮。车灯的棱角设计配合上整车银色外观，进一步提升了欧马可S1的气质。
值得一提的是实拍车型配备了防胀货厢，这样的话即便是多装一些货物，也不会因为拥挤导致厢体变形无法复原。现今马路上不少轻卡的货厢由于长期挤压，导致货厢变形、受损，这款厢体能够较好的规避这个问题。
为什么说这台欧马可合规呢？除了排量以外，其车身尺寸也是一个重要标准，整车尺寸为5995X2100X2700mm，轴距3360mm，车辆最宽的位置也没有超过2米1，新规规定货厢内宽不超2米1，无惧上牌压力。货厢的尺寸为4140X1960X1900mm，方量约为15.4个方，整车重量为2.805吨左右（包含上装）。
● 编后语
新规征集稿一出，不少卡友纷纷抱怨未来蓝牌轻卡的载量、载重受到限制，这对于经常拉重货甚至是超载的卡友而言，无疑是一记重拳。不过从轻卡行业的未来发展看，城配运输业的规范程度只会越来越高，新能源车型将会逐步占据主导位置，对于柴油车型的限制也会越来越多。
虽说受到了一定限制，但在标载运输的时代背景下，如果从整车来说，更加规范的运输自然让大家都可以吃到蛋糕，而不是现如今的自相残杀，让运价一跌再跌。回过来再看如今的轻卡，毫无疑问，标准化是板上钉钉。（文/杨昊）
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