2016年6月1日，瑞士开通全球最长最深的铁路隧道——圣哥达基线隧道，这一工程奇迹也是欧洲团结的象征。该隧道贯穿阿尔卑斯山脉，长57.1公里，耗时17年建设，设计使用寿命为100年，是一个230亿瑞士法郎基础设施项目的一部分。该项目旨在加快通过阿尔卑斯山脉的铁路旅客和货物运输。图为参加开通仪式的民众向一列穿过隧道的列车挥手致意。
在当天举行的隧道开通仪式上,瑞士联邦主席约翰·施奈德-阿曼表示,圣哥达隧道的开通,不仅缩短了人们穿越阿尔卑斯山的距离,而且让瑞士乃至欧洲南北间的交通变得更为便利。图为旅客乘坐一列运行于瑞士圣哥达铁路隧道中的列车。
当天,通过网络报名抽签被选中的1000名瑞士民众有幸成为通过该隧道首趟列车的乘客。瑞士联邦交通办公室主任彼得·弗格里斯塔勒说,这是为了感谢瑞士民众此前对于圣哥达隧道工程的巨大支持。图为旅客乘坐列车经过圣哥达隧道到达瑞士提契诺州的博迪奥
1992年,瑞士民众同意修建包括圣哥达隧道在内的一系列穿越阿尔卑斯山的铁路隧道项目。1998年,瑞士民众再次通过公投,同意瑞士通过设立专项基金来解决隧道建设资金来源问题。图为瑞士埃斯特费尔德,演员在圣哥达隧道开通仪式上表演。
圣哥达基线隧道穿越瑞士阿尔卑斯山脉底部，最深处可达圣哥达山体下方2300米左右，因此成为目前世界上最长和最深的铁路隧道。
当然，要造这样一条“穿越阿尔卑斯”的铁路隧道并不是件简单的工程。之所以耗费17年，因为隧道最深处位于阿尔卑斯山地表下近2300米，施工过程中有些岩石最热达46摄氏度。为了开凿隧道，工程师不得不挖掘和爆破了73种岩石，有些硬度与花岗岩不相上下，而有些又和白砂糖那样细软。建造期间，约2800万吨岩石被开凿，也付出了9名建筑工人丧生的代价。通车后，该隧道65%的建造成本将由对重型卡车征税来完成。图为当地
也有人质疑瑞士的这一纪录能保持多久。因为，中国政府已宣布将建造横穿渤海海峡、长达123公里的海底隧道，用以连接大连与烟台。该海底隧道一旦建成，将是瑞士戈特哈德铁路隧道长度的2倍多。烟大隧道建设已被中国国务院列为2016年重点工程项目。（资料图）
圣哥达隧道经过半年的试运行之后,预计将于今年12月开始正式投入商业营运。据瑞士铁路部门介绍,正式营运开始后,每天经过该隧道的货运列车和客运列车的数量将分别达到260趟和65趟,客运列车在隧道里的最高时速可达250公里。图为瑞士埃斯特费尔德,瑞士联邦主席约翰·施奈德-阿曼在圣哥达隧道通车仪式上讲话。（文章来源：光明网综合）
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