我从不认为PASSAT走到如今这一步是因为中保研造成的，一切还是源于自身，如果不是偷工减料，中保研能检测出帕萨特安全性如此差的问题吗？甚至，我认为上汽大众应该感谢中保研，是中保研帮助大众验证了帕萨特这台车的安全性如何。
当然，大众是不会感谢中保研的，因为中保研这一次的碰撞测试，让大众损失上亿的营收，帕萨特的销量下滑严重，从趋势来看越来越让大众担忧，作为一台在20万左右的中级车，这样的销量下滑，背后是上亿现金流的损失，所以，让大众感谢中保研不现实。
帕萨特的排名已经从Top10掉到了Top30以外，销量上已经跟竞品车型拉开了明显的差距，曾经将雅阁按在地上摩擦，如今只能早已经被雅阁甩开，甚至排名靠后的中级车，已经逐步超过了帕萨特，比如说天籁，居然比帕萨特的销量还高。
短期内，大众如果不对帕萨特进行深度的调整，强化车身结构，重新进行中保研的测试，消费者很难对这款车型信任。新款不来，老款的销量只会越来越低，说帕萨特毁了自己不为过。如果帕萨特的销量低迷大众还能有恃无恐，那么当迈腾也出现销量上的低迷，大众无论如何都无法淡定了。
大众在中间轿车市场布局两款车型，一款是迈腾，还有一款就是帕萨特，当初凭借这双雄在中级车市场树立起大众的赫赫威名，尤其是迈腾，更是被定义为第一中级车。然而，这款中级车在大换代上市以后，并未迎来它的高光时刻，反而销量不温不火，与帕萨特的表现相距甚远。
帕萨特最初换代以后，在短时间内就掀起市场风云，新款上市销量呈直线飙升，不到几个月的时间就已经与如日中天的雅阁不相上下，在雅阁突发失速门以后，帕萨特就迅速夺去市场，成功回到中级车第一的位置，如果不是中保研事件，帕萨特会在很长一段时间内统治中级车市场。
迈腾呢？新款上市许久，至今销量都没拿出应有的姿态，而且销量还在呈下滑的趋势。曾经的王者，大众的旗舰，没想到久别市场数月，就迎来了这样的变化，排名排名丢了，销量销量也没了，再也看到昔日号召中级市场的气魄，自古英雄叹迟暮，自古美人悲白发，如今的迈腾更像一只没有牙的雄狮。
新上市的迈腾走到如今这一步，更像是被帕萨特祸害的，作为大众旗下的双雄，迈腾与帕萨特的关系众人皆知，都是出自大众旗下，同样的平台，同样的三大件，同样的配置，仅仅只是在局部的位置略有不同，实际上他们就是同样一款车，帕萨特出了那么大的问题，作为兄弟迈腾能好到哪里去？
虽然中保研没有测试新迈腾，但是广大的消费者并不傻，按照正常的逻辑来推测也能推测出，毕竟是同一个平台出来的车型，架构上完全一致，迈腾在安全性上能高到哪里去？
此外，迈腾这一次的改款确实有点失败，不仅仅是套娃，而且还是那种极为不用心的套娃，看过新款迈腾内饰的消费者应该很有感触，这个新内饰的既视感与老款内饰的相似度太高了，作为一个旗舰中级车，这样的设计太不负责任了，相比朗逸、速腾、帕萨特的内饰来说太low，完全愧对其中级车的定位。同样的，外观上面的变动同样不大，迈腾充其量算是中期的小改款。
没有诚意的改款，再加上帕萨特事件，两相结合铸造了迈腾如今的销量，还是那句话，这一切的背后都是大众人为造成的，但凡在安全性上下点功夫，不至于偷工减料也不会如此，如果再改款换代上能够有点诚意，也不会被消费者如此嫌弃。
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