今天，中国电商江湖风云再起：京东集团正式宣布物流业务独立。
目前京东市值雄踞世界十大上市互联网公司之列，许多人并不知道这一点，其实除了BAT之外就是京东，前十中国公司占4个，美国公司占6个，中美G2瓜分世界互联网市场的格局已经基本形成。因为京东的体量和产业影响力，更因为京东拥有中国乃至世界都首屈一指的IT物流系统。这则消息立即引发行业乃至资本市场广泛关注，我的朋友圈甚至一时间被刷屏。
外界各种来路的评论中有一个论调很有意思，称”京东重拳要颠覆四通一达“，看起来挺像那么回事，也误导了一些不明真相的吃瓜群众。其实别闹，正确的解答是京东不仅不是所谓的“过河拆桥”，而是要与社会化物流合作共赢。（马上点标题下蓝字关注可获取更多内幕，每日一深度！）
【为何我说京东物流要与社会化物流合作共赢？】
我多次说过，中国互联网发展到下半场，开始呈现出一个至关重要的特征：重。凭借新idea或者模式优化就能取得蛮荒增长的时代已经过去，互联网产业的下半场必须走到线下与实体经济重度融合，扎根到产业链深处，切入交易及物流环节。
今天，一直坚持重度自建物流模式的京东集团宣布组建京东物流子集团，这一动作引起了业内对电商竞争格局、物流产业，甚至实体经济前景的广泛猜想。其实，京东官方声明已经说的非常清楚了，大可不必误读。
首先，来看京东物流的四大产品服务领域。京东物流致力于与商家和社会化物流企业协同发展，以科技创新打造智慧供应链的价值网络，并最终成为中国商业最重要的基础设施之一。京东物流未来将为合作伙伴提供包括仓储、运输、配送、客服、售后的正逆向一体化供应链解决方案服务、物流云和物流科技服务（无人机、无人车、无人仓、无人配送站等）、商家数据服务（销售预测、库存管理等）、跨境物流服务、快递与快运服务等全方位的产品和服务，还将联合京东商城共享线上线下渠道资源，并联手京东金融推出创新性的供应链金融产品和保险产品。
其次，京东物流定位于做供应链的解决方案。 京东物流不是传统的物流企业和快递公司，而是一个开放的价值网络。通过输出物流云的服务，协同快递公司、运输公司、仓储服务公司、硬件设备公司、软件服务公司、金融公司等，在这个价值网络中一同为商家提供仓、运、配、逆向等一体化的供应链服务以及供应链金融、保险和商家数据等服务，真正为商家创造价值。
因此，京东物流和社会上的快递服务企业可能会有部分业务上的重合，但未来的合作一定会大于竞争。据悉，刘强东希望京东物流由单一服务京东商城，成为社会化的商业基础设施、成为一项公共服务。京物流东所有的产品服务和科技创新，都将开放给包括社会化快递企业在内的所有企业，京东物流愿意与大家携手同心、砥砺前行，共同为中国的经济发展创造价值。
所以，京东物流开放不仅有利于企业，也将推动物流行业的整体进步，为社会创造价值，降低社会物流成本，实现多放共赢。要知道，中国传统的社会化物流成本居高不下，数据显示，中国社会化物流总费用在GDP中所占的比重为15%左右，几乎是欧美日本等发达国家的两倍。京东通过减少商品的搬运次数和提升库存周转率来降低社会物流成本，提升运营效率。这也不是吸引了更多企业更多使用物流服务、做大蛋糕吗？
站在更高的格局看，独立运营的京东物流不仅对京东整体业务布局产生深远影响，还将改变物流行业的竞争格局和技术门槛，推动实体经济实现第三次触网升级，从而影响电商产业及中国整体经济形态。
【信息流、资金流升级已完成，物流将是实体经济再升级的关键点】
实体经济在互联网时代面临过两次重大的革新。第一次是新千年伊始的第一次触网革命，实体经济产业链条上的各大关联企业，通过pc互联网进行信息互通，降低交易的资金成本、时间成本、机会成本。
第二次是2010年随着移动互联网兴起的移动触网革命，大部分传统企业还没从“互联网+”中回过神来，就要面对移动互联网的二次冲击，从pc端走向智能手机。
随着移动互联网红利期的衰退，经过了蛮荒增长的实体经济，目前急需的是第三次升级。如果说以前的经济个体是单点作战，那么伴随着人工智能+物联网的科技逐渐成熟，将通过垂直领域整合带来精细化的全网升级。
实体经济的每一次升级，都必须解决两个核心问题：降低成本、提高效率。我很早就提出了传统企业转型的解决方案，转型价值链必须依靠三个无形的流来支撑：信息流、资金流、物流。
通过充分海量的信息流打破信息鸿沟、提高交流效率，通过资金流进行产业扩张和经营效率，通过物流提高商品流通的效率和质量、降低企业经营的边际成本。在第一、二次触网革新中，信息流和资金流已经完成了对实体经济的教化和改造。接下来，轮到“物流”了。
电子商务推动了中国物流的发展，并迅速成为电商竞争制胜的关键点之一，影响着消费者的购买决策和行业效率。以京东物流为例，一直在提升京东平台链条上各个企业组织的流通效率，通过自建物流仓储的“重”模式，提前十年就开始建立物流护城河。
十年之后，当其他电商也开始追求极速配送服务体验时，京东又通过智能科技加持了自身早已成熟的物流体系，继续领先一步。在京东2016年“双11”前对外披露的上海仓库“亚洲一号”，已经开始实践全自动仓储场景——由机器人、人工智能算法和数据感知网络打造的“无人仓”。
每一次革新都是产业效率的大幅提升，京东物流无疑已经走在了物流行业的最前端，实现了极致用户体验和智能科技应用。京东物流子集团独立运营，意味着京东物流的先进体系和技术将面向整个行业和社会进行服务。对于大而不强、多而不优的中国物流行业，京东耗十年之功建立的物流体系和智能技术结合，将提升整个物流行业的运营水平，从而为实体经济的第三次触网革新提供动能。
我一直强调实体企业转型必须进行“重创新”，通过物流优化实体经济链条下的各个组织的流通效率，将是这一轮产业升级的必然趋势。
【赋能经济生态：一个企业的梦想与征途】
王健林曾经说过：企业家精神的核心是创造力、坚持和责任。我深以为然。在刘强东对待京东物流这个事业上我就强烈的感受到了这种企业家精神。
2003年京东从实体店转型电商平台，就甘愿砸钱自建物流仓储，这个工作繁琐而且难干，很少有人愿意去做。大部分电商平台在当时都是以合作第三方物流及众包为主要配送方式。人间正道是沧桑，经过十年坚持，“配送服务好”物流体系已经成为了京东的核心竞争力之一。
快速增长的物流领域对于重塑行业生态圈的需求已经越来越急迫，传统的物流加盟体系弊端明显，众包配送大而不精，冷链物流、海外物流、智能物流等领域更需要整体效率提升并打通全产业链，物流产业的高端化和智能化只是时间问题。
京东用十年打造并在不断升级的物流体系已经开始布局未来的智慧物流，宿迁无人机送货，未来无人仓储，固安仓全自动分拣系统，开放仓储系统等等都是行业前端的技术突破。从这个角度来看，京东物流子集体的独立将构建一个更加完善的物流产业生态圈，并通过自身的服务体系和技术积累赋能全产业链，提高物流产业的整体水平和社会经济的运行效率。
这种全社会服务的能力输出，将使京东物流有口皆碑的优质服务转变为全社会都能使用的服务。也许未来无论你在哪个平台产生交易，都可以通过整体升级的物流生态系统享受同样品质的物流服务。
继京东金融独立之后，京东物流的独立，标志着京东集团已经成长为中国经济的重要组成部分，通过在金融、物流等重要基础领域的生态化建设，京东体系将赋能给整个中国经济，发挥越来越重要的社会价值。
【结束语】
在人人高喊做轻公司、轻资产的时候，无数人讥笑京东太“重”。刘强东曾经这样形容京东物流，“过去十年做了很多傻活、笨活、累活、难活、重活，受到无数人的耻笑，别人都看不到，都不愿意做。当他们有一天明白过来的时候再想来做，根本达不到我们的高度。”
京东物流子集团的独立就是对这句话最好的验证，京东在物流行业的执着深耕已经让京东物流站到了行业的最前端，能够独立推动垂直行业的革新并提高社会经济的整体效率。“重剑无锋，大巧不工”，却能在力量积蓄足够的时候横扫天下，这就是“重”的力量和价值。
京东把王牌业务的物流独立，并与社会化物流合作共赢。大格局地看，这也是中国电商行业的大升级，也是物流行业的新增长点，更是普通网民之福，不要曲解。
王冠雄，著名观察家，中国十大自媒体（见各大权威榜单）。主持和参与4次IPO，传统企业“互联网+”转型教练。每日一篇深度文章，发布于微信、微博、搜索引擎，各大门户、科技博客等近30个主流平台，覆盖400万中国核心商业、科技人群。为金融时报、福布斯等世界级媒体撰稿人，观点被媒体广泛转载引用，影响力极大，详情可百度。
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