今天我们又回到苏联航空枪炮话题，介绍一款更著名的37mm航炮，N-37（Н-37）航炮。
N-37航炮因为米格-15、米格-17歼击机而闻名，关于它的评价也褒贬不一，其中最有代表性的说法是米格-15、米格-17机头2门23航炮，1门37航炮的火力配备不科学，大小两种航炮弹道差异很大，23航炮弹从敌机上方飞过，37航炮弹从敌机下方飞过，所以今天，我们来盘一盘这款争议颇大的航炮。
弱化的NS-37
二战时期苏军少量装备过NS-37航炮，主要装在Yak-9T歼击机和IL-2强击机上，尽管其强大威力另苏军印象深刻，但这威力也实在太大了一点，主要是全炮重量和后坐力都太大，飞机实在吃不消。
其实早在1943年，研发NS-37航炮的OKB-16设计局就有改进NS-37的想法，可适当弱化航炮威力，改用长度较短、威力稍弱的炮弹，这样可明显减轻航炮重量和后坐力，射速也可以提升上去，更适合航炮的使用环境。
按照这样的思路，OKB-16的总设计师怒德尔曼和另一位工程师V·Y·涅梅诺夫对NS-37进行改进，将身管长度减掉1m，用效率更高的液压缓冲器代替弹簧缓冲器，将身管复进簧缠绕在身管上，避免串列布局长度叠加（这个是继承自NS-23）……这种基于NS-37进行改进的试验航炮内部代号叫120-P（120-П），重量比起NS-37减掉了约70kg，这在斤斤计较的航炮上是难度相当高的。
为设计后坐力适中，且长度较短的新炮弹，OKB-16还有一位工程师P·P·格里布科夫设计了一种37x155mm炮弹，它保留了37x198mm弹的弹头，但改用一个更短的药筒，发射药量也减少了，这让火炮的后坐力显著降低，且自动机行程缩短，这样理论射速提高到400发/分。
NS-37的37x198mm弹（上）和N-37的37x155mm弹（下），后者短了许多。
由于一切都是在成熟的火炮结构上改进而来的，研发进度非常顺利。1944年4月，第一门120-P样炮被制造出来，1944年8月，对该炮和37x155mm弹的地面测试完成，之后该炮被正式命名为N-37航炮。在地面试验完成后，没有等待飞行试验的完成，在人民委员D.F.乌斯季诺夫的倡议下，就决定由第74兵工厂正式投产，可见苏联军方对这型火炮非常满意。
N-37航炮，缠绕在炮管外的复进簧是它的特征。
N-37航炮的飞行试验是在米格-9歼击机上进行的。米格-9作为苏联第一代喷气式歼击机，保留了许多活塞式歼击机的设计残余，比如发动机前置，座舱位于机身中部，而航炮也沿袭活塞歼击机的轴炮，布置在发动机进气口中隔上。
米格-9歼击机，武器全部配置在机头，进气口中隔上一门N-37，进气口下方两门NS-23。
结果在测试中，当飞行高度在7000-8000m时，只要N-37一开炮，发动机就会停车，飞机无动力下坠到低空才重启发动机成功。事后检查发现，造成发动机停车的原因是布置于进气口中隔的N-37航炮射击时产生的硝烟被吸入发动机。作为应急补救措施，工程师给N-37加装了一个绰号“蝴蝶”的大型炮口装置，能将硝烟导向两侧，但这个装置体积太大，严重影响米格-9的气动外形，所以并未推广。米格-9作为苏联空军一款试验性质的喷气式歼击机，在生产列装了一小批后就停产了，仅用于飞行训练，且要求在3000m以下高度才可进行实弹射击。
真正让N-37航炮实用化还得到米格-15歼击机服役，该型歼击机因为朝鲜战争空战而闻名。它吸取了米格-9的教训，将航炮装到进气口下方，左侧为2门NR-23，各备弹80发，右侧为1门N-37，备弹40发。米格-15安装的N-37是原始型号的改进型N-37D，特征是炮口有一个双室制退器，能进一步减小后坐力。
米格-15的火力配备，2门23mmNR-23，1门37mmN-37D，装在机头进气道下方。
米格-15的军械系统可作为一个整件从机头下方吊出，便于维修，照片中的N-37D炮口有大型双室制退器。
到更新锐的米格-17，这套1门N-37、2门NR-23的军械布局也被保留下来继续沿用，其实米格-17可看做是米格-15的进一步完善，改进了气动外形，升级了动力。
反映越南战争空战中米格-17的美术作品
此外还有一款知名度较低的苏军飞机也装备了N-37D航炮，这就是苏联国土防空军装备的雅克-25大型截击机。该机为双座，头部有大型雷达罩，固定武器为机头下方两门N-37D航炮，还可挂载早期空对空导弹。由于雅克-25只装备国土防空军，从未出口，所以显得很神秘。
装备国土防空军的雅克-25大型截击机，2门N-37D位于机首下方，蓝色雷达整流罩后方。
37x155mm航炮弹
N-37D航炮使用的37x155mm航炮弹可看做是37x198mm航炮弹的弱化版本，主要区别在于药筒截短，装药量减少，发射药为122-128g单基七孔药，为保证底火均匀点燃发射药，底火室向药筒内部伸出一传火管；弹头沿用37x198mm航炮弹弹头，因弹种不同质量在726-760g，初速690m/s。该航炮弹弹种有杀爆燃榴弹、杀爆燃曳光榴弹、曳光穿甲弹等，还有实心弹头训练弹、空炸训练弹、惰性教练弹等辅助用弹。
37x155mm航炮弹，从左到右为杀爆燃曳光榴弹，杀爆燃榴弹和曳光穿甲弹。
捷克斯洛伐克生产的37x155mm弹教学模型，上方从左到右为曳光实心训练弹、杀爆燃曳光榴弹（2发）、曳光穿甲弹，下方横放的是37x155mm航炮弹药筒。
和NS-37的37x198mm航炮弹相比，37x155mm航炮弹弱化了初速和动能，换来较低后坐和较高射速，弹头威力又足以摧毁轰炸机等大型目标，在对地面软目标扫射时也有相当大威力。1950年代末苏联淘汰IL-10强击机，一度用歼击航空兵的米格-15和米格-17兼做歼击轰炸机，航炮就是主要的对地武器，两侧机翼下挂点还可挂载火箭弹和航空炸弹。
米格-17用航炮扫射地面目标的镜头，这个截屏来自B站up主@礼炮二十一翻译的视频《俄罗斯之翼》，大家可以去看看。
23、37航炮弹道差异很大吗？
在文章最后一段，彩云打算说一说那个影响很大的流言，说米格-15/17的NR-23、N-37航炮组合很不合理，两种口径航炮弹道差异极大，37mm航炮弹下坠量要比23mm航炮弹大得多，空战中经常是23mm航炮弹从敌机头顶飞过，37mm航炮弹从敌机下方飞过。
在批评米格-15/17大小两种口径航炮配置的同时，往往会对它们的对手，美国F-86“佩刀”战斗机的6挺.50英寸M3航空机枪大加赞扬，认为一架飞机上的枪炮应该口径统一，弹道一致，而且口径较小但射速高、弹道平直的航空机枪更适合战斗机之间空战，因为可在较远距离上倾泻大量弹头，有更多命中机会，航空机枪使用的穿甲燃烧弹等特种弹头也有足够威力摧毁战斗机。
反映朝鲜战争空战的绘画，F-86“佩刀”机头6挺M3航空机枪倾泻大量弹头，被击中的米格-15飞行员已经弹射跳伞。
这种说法不能说全是错的，它有一定的道理，但问题在于，它把某些事情夸大化了，用夸大、极端的案例来论证，得出的结论就很容易跑偏。
研制米格-15/17的时候，苏联歼击航空兵的主要任务之一就是拦截大型轰炸机。根据二战的经验，对付双发轰炸机最好要用大口径航炮，到了战后，面对B-29这样更大的轰炸机，势必还要用大口径航炮，所以在苏军看来，37mm大口径航炮是必须的；但又考虑到必须兼顾与敌战斗机格斗空战的需求，较小口径、高射速的航炮也是必须的，所以最终米格-15/17采用“一大二小”的航炮布局，尽可能在一个有限的平台上兼顾两种需求。
描绘米格-15截击B-29的绘画
而N-37航炮与NR-23航炮的弹道差异也在碎片化、段子化、梗化的过程中被严重夸大了。
首先战斗机空战不是打狙击步枪，不是在远距离用单发打精度，而是在高速运动中短时间内投射大量弹头，用一个弹群封闭目标航路，交战距离也远没有许多人想象的那么远，其实多在600m，甚至400m、300m内。
其次N-37和NR-23航炮，两者虽然口径不同，但初速却都是690m/s，并没有像很多人想象的那样，口径大的N-37初速比口径小的NR-23低很多，然后想象37炮弹像投石机一样往下坠，和23炮弹弹道早早分开。
在典型的空战格斗环境下，在航炮有效射程内，N-37和NR-23航炮的弹道尚未过度分离，虽然不是打在一个点上，但两种航炮弹落点差异不大，打出的弹群仍足以覆盖目标航路，不会出现一个显著过高，一个显著过低的情况。当然，如果距离再拉远，毕竟37航炮弹更重，会更早下坠，但这已经超出典型的空战射击距离了。
至于“F-86飞行员看到23航炮弹在上面飞，37航炮弹在下面飞”的情形，这并不难解释，与其说是37航炮弹道性能太差，和23航炮差异很大，不如说是这次空战中米格-15飞行员缺乏经验，在超出有效射程的情况下盲目射击。在过远的距离上，37航炮弹和23航炮弹弹道出现分离，较重的37航炮弹下坠量更大，这有什么奇怪的呢？
其实N-37航炮是否成功，从它的生产时间跨度和产量上就可见一斑：N-37从1947年开始生产，当年生产了518门，1948年生产了508门，1949年生产了1314门，1950年生产了3043门，1951年生产了3885门，1952年生产了4433门，1953年生产了4600门，1954年生产了1700门，1956年生产了285门，之后随着空对空导弹逐渐实用化，不再需要大口径航炮对付大型目标，产量锐减，但一直生产到1960年才彻底停产。如果N-37真的如网络段子说得那么烂，那么蠢，苏联空军和武器研发人员全都是伏特加喝过头了吗？
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