会飞的反舰加农炮——关于B-25G/H“米切尔”机首那门75炮的简单介绍

说起二战时期飞机上搭载的大口径火炮，不能不提美国北美B-25“米切尔”中型轰炸机上搭载的那门75mm炮。B-25“米切尔”原本是作为美国陆航的双发中型轰炸机研制的，而且生产的大多数也是玻璃机首的轰炸型，可偏偏是因为75mm炮的冲击力太强，让人留下的印象太深刻，以至于一说起B-25，人们首先想到的就是它搭载75炮的型号。

所以今天，彩云应留言区呼声，说一说B-25的这门75炮，彩云开的毕竟是枪炮公众号，不是航空公众号，所以侧重讲炮，而不是飞机。

来个题图，攻击日军舰船的B-25G

选什么炮？

美国陆航对大口径火炮上机的尝试始于1937年，预期的任务是对地攻击，火炮最大口径不超过75mm，射速只要“适中”即可。1938年底，陆航选择了M1897A5 75mm野炮作为大口径航炮的基础，该炮就是美国引进的法国施耐德Mle.1897“七五小姐”，世界上第一款带弹性反后坐装置的野战炮。这款火炮在美国陆军中影响深远，不但演化出今天要说的75mm航炮，还演化出M3李将军、M4谢尔曼坦克的75mm主炮。

美国M1897A5 75mm野战炮，是在法国Mle.1897上改进的，改为双脚开式大架和胶轮。

75mm炮第一次空中测试是在一架B-18“大刀”双发轰炸机上进行的。工程师们拆除了“大刀”的炸弹舱和机首下方机枪射击位，换成一门改装过的Mle.1897A5炮，此时它的名字叫T1航炮，而且有趣的是这门炮并非完全固定，而是在水平和垂直范围内有3-5°的调整空间，装填则完全依赖手动——毕竟这是个试验平台，仅用于测试这么大口径的火炮可否安装在双发飞机上。

美国陆航B-18“大刀”双发轰炸机，它是在道格拉斯DC-2运输机基础上研发的。

改装75mmT1试验航炮的B-18“大刀”轰炸机，能看出火炮是安装在弹舱内一个固定支架上的，还有一个球形炮座，可轻微调整射向。

测试结果表明，在类似B-18这样的双发平台上安装75mm炮是可行的，飞机能承受航炮重量和射击时的后坐力，当然这只是一个试验平台，离真正实用还差很远。

1940-1942年，基于陆军M1897 75mm野炮的T1航炮逐渐发展成短管的M2和长管的M3两种火炮，较短较紧凑的M2曾考虑安装在柯蒂斯XR-71重型护航战斗机上，但这款飞机都没走下过图纸，这条线也就到头了。长管的M3在地面上发展成后来M3李将军和M4谢尔曼中型坦克的75mm主炮，在空中经过一系列改进，演变成75mmM4航炮。

B-25G——飞行反舰炮

尽管比起地面火炮，75mmM4航炮的体积重量已经做了许多精简，但装在单发战斗机上还是不现实的，所以美国陆航看中的平台是北美公司的B-25“米切尔”双发中型轰炸机。

B-25C“米切尔”中型轰炸机，这架是标准的轰炸型，有透明机头，里面是领航/投弹手。

在陆航要求下，北美公司将一架B-25C的玻璃机头拆掉，改为一个较短的实心机头，M4 75mm炮就装在机头左下方的炮架上，炮架一直延伸到飞行员座椅下方，并配备弹簧缓冲装置，缓冲行程53cm，用以吸收射击时巨大的后坐力，另外机头还装了两挺.50口径M2航空机枪，加强前射火力。

机头改装后取消透明的导航/投弹手舱，改为75mm炮和2挺.50口径M2航空机枪。

内部结构示意图，M4 75mm炮装在一个带缓冲器的支架上，从飞行员座椅下穿过。

除机头外，改装款B-25的其余配置与它的原型B-25C相同，成员5人——正副驾驶员、导航员/装填手、机背炮塔机枪手、无线电操作员。没错，这飞机的导航员要兼做装填手，因为这炮是手动装填的，陆航认为以75mm炮的射速在一次浅俯冲攻击中只有1-2次开火机会，甚至只有1次机会，没有必要设计复杂的自动装填装置，还不如让导航员兼职装填。

这种改装75mm炮的B-25叫B-25G，陆航订购了400架，主要分配给太平洋战区，因为可以用75mm炮轰击日军各种小型舰艇、运输船、地面设施等。但是，75mm炮的反舰效果没有想象的那么好，仅能对付小型舰艇，而且是防空火力薄弱的小型舰艇，如果是大中型主力舰，一来75mm炮弹如同隔靴搔痒，二来这些舰艇防空火力强大，机动性能不好的B-25G要冒着防空火力做长时间浅俯冲再开炮脱离，风险太大。

部署在南太平洋岛屿机场的B-25G

因为取消了机首的投弹手透明座舱，B-25G不再具有中高空水平投弹功能，但弹仓内仍可挂载炸弹，在浅俯冲时由驾驶员用座位前方的简易瞄准具下滑投弹或低空水平投弹。

B-25H——重火力扫场王

尽管搭载M4 75mm炮的B-25G表现并没有想象的那么好，但因为太平洋战场和中缅战场确有这种需求，所以美国陆航还是要求开发火力更强大的75炮载机，这就是B-25H，恐怖的重火力扫场王。

火柴盒的B-25H/J模型包装盒，这个模型彩云小时候还做过，封面上是B-25H，也可做成玻璃机首的B-25J。

B-25H保留了B-25G的75mm炮，但火炮升级为T13E1，这是M4 75mm炮的轻量版本，后来获得正式型号为M5。除75炮外，B-25H的机首机枪增加到4挺.50口径M2，后来又在驾驶舱两侧各增加2个机枪荚舱，这样机头火力达到空前的8挺M2+1门M5 75mm炮！在俯冲攻击时，8挺机枪暴雨一般倾斜的弹头能压制敌人防空火力，随后用75炮射击。

终极版本的B-25H机首火力配备

在机身布局和乘员分工上，B-25H有了较大调整：它在机尾增加了双联炮塔，有2挺M2机枪，故增加1个机尾炮塔射手；机身背部炮塔从机身后半段移到机身前半段，机身底部的升降炮塔取消，改为在机身腰部设左右2挺M2机枪，由1名机身中部机枪手操作。

B-25H绘画，机尾增加尾炮塔，机身顶部炮塔移到前方，机身中部两侧各有一挺M2机枪装在旋转枪架上，由中部机枪手操作。

最具争议的改动是B-25H取消了副驾驶，这样机首驾驶舱里不再是正、副驾驶和导航员，而是正驾驶和导航员，因为原先位于正副驾驶背后的导航员座位被前移的机背炮塔占据了，因此他只能坐到原先副驾驶的位置，有一个简易座椅，当使用75mm炮对地攻击时，他还要绕到座椅背后去给火炮装弹。

B-25H的导航员/无线电操作员/火炮装填手，75mm炮射击时他要从简易座椅上转过身来给火炮装填。他背后露出两只脚的是机背炮塔手，坐在一个连同炮塔一道旋转的座椅上。

这样一来，B-25H的机组人员还是5人——驾驶员、导航员/无线电操作员/火炮装填手、机背炮塔机枪手/机械师、机身中部机枪手、机尾炮塔机枪手。

1944年2月，B-25H正式部署，主要装备太平洋战区和中缅战区的美国陆航部队，在中国战场，装了75mm炮的B-25H经常沿着长江飞行，扫荡江面上的日军小型船只。

到战争末期，因为已没有什么目标值得75mm炮打，一部分B-25G和B-25H拆除了缺点多多的75mm炮，在机头全部装M2机枪，最多的装到12挺——机首8挺，驾驶舱两侧荚舱内4挺，一开火真的是.50BMG弹头如暴雨一般倾泻而下，各种常见的地面软目标几乎都能打成碎片，至此B-25搭载75mm炮的故事，就算结束了。

拆掉75mm炮，装了12挺前射机枪的B-25H。

—完—

白嫖那么多，还被彩嫂骂，不写了！