一、我国汽车物流行业发展概况
（1） 汽车物流行业市场规模保持稳定增长
（2） 汽车物流各细分市场的新发展
◆汽车整车物流
●车辆运输车政策问题有了新的进展
车辆运输车标准修订工作系统展开: GB1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》
●商用车新型运输方式合法化问题提上解决议程
《关于商用车新型运输方式合法化的建议》报交通运输部
●综合运输体系是整车物流的发展热点，铁路和水运市场备受行业关注
召开“首届全国汽车滚装物流发展研讨会”
●商用车物流发展酝酿新的突破
专题研讨会
铁路新方案
◆零部件物流
●零部件物流管理和技术发展迅速
先进的物流技术
→VMS/TMS/可视化物流管控平台……
先进的管理技术
→供应链管理思想得到重视
→对不同的制造商采取不同的模式
→循环取货/生产线直送/排序送货
◆售后服务备件物流
●售后服务备件物流已经成为汽车物流产业链中的热点
知名第三方物流企业，国外物流企业，特定地区配送基础好的当地物流企业，都在抢滩这一大市场。
●行业领军企业探索汽车物流闭环运营管理
售后服务备件物流+汽车零部件入厂物流间
◆进出口物流
●上海自贸区为汽车进口物流带来新机遇
●汽车出口物流配套体系不适应发展需求，应积极“走出去”
●汽车KD件出口物流业务需求旺盛
（3）行业标准工作稳步推进，并取得积极进展
2012年6月29日发布《商品车辆滚装专用码头滚装作业安全操作规程》
二、铁路货运改革基本情况
（1）综合交通运输管理体制总体形成
（2）铁路改革的基本历程
（3）当前铁路货运改革的主要内容
铁路政企分开的总体情况——中国铁路总公司
两个变化:
职能变化：政企不分→政企分开、市场主体
目标变化：安全保质→以安全为基础通过服务提高经济效益
政策支持
国家继续支持铁路建设发展
建立铁路公益性运输补贴机制
享有原税收优惠政策
（3-1）铁路政企分开的总体情况
中国铁路总公司——国函〔2013〕47号
(3-2 )货改的前提与关系
◆几个前提基础
市场供需关系变化
安全生产基本稳定
前期探索实践积累
内部人员基本共识
◆几个基本关系
公益性与经营性的关系
货运与物流的关系
市场营销与运输生产的关系
节点与线路的关系
(3-3)货改的基本内容
颁布《关于进一步推进货运组织改革的意见》铁总运【2013】5号-4月
改革总体思路和目标:
以网上受理，“实货制”运输和全程物流服务为重点；
对大宗稳定货物以协议运输的方式给予运力保障；
对其他货物随到随办、敞开受理；
规范运输服务和收费管理，推动货运全面走向市场。
研究制定货运组织改革推进方案
1加强组织领导
2优化完善改革实施方案
3推进规章制度体系建设
4加强市场营销和运输管理
5清理规范收费
6做好客服人员配备和货运人员培训工作
7建立激励约束机制
8推进专业公司改革
9修改完善货运系统软件
三、铁路货改下汽车物流多式联运的机遇与挑战
机遇：
1 路网运能释放联运大通道有望形成
2 需求网上受理联运大数据 有望共享
3 运输组织改革联运稳定性有望提高
4 全程物流服务联运衔接性有望增强
挑战：
挑战1——铁路跨局合作不顺使联运网络化经营受限
挑战2——铁路前店后厂的结合部使一体化运作受限
挑战3——铁路缺乏灵活定价机制使市场化合作受限
上述问题亟需路企双方研究探索、逐步破解
18届三中全会关于发挥市场配置资源的决定性作用及多种所有制表述给了我们迎接挑战的信心和期待
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