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近日，小编从市规划局网站了解到，《莱芜市城市道路交通规划（2015-2030年）》正在公告，广泛征求社会各界各部门及公众意见。
附：《莱芜市城市道路交通规划（2015-2030年）》公告稿
一、规划期限与范围
（一）规划期限
本次规划年限为：近期至2020年，远期至2030年。
（二）规划范围
规划范围为城市总体规划确定的中心城区建设用地范围，包括莱城与钢城，面积约115平方公里。
二、规划重点任务
1）强化区域融合，加强多模式对外交通衔接，提升莱芜枢纽地位；
2）支撑双城格局，构建跨组团骨干交通网络，综合治理老城交通；
3）化解停车矛盾，制定差异化停车规划-建设-管理策略，引导“动静平衡”；
4）提升慢行活力——优化慢行网络及环境，支撑“绿色钢城”目标实现。
三、规划目标
1）高效——时空资源充分利用、可达性提高；
2）绿色——公交+步行+非机动车优先；
3）民生——市民满意度提升。
四、中心城区道路交通系统规划
（一）规划策略
1）保障货运外环与高速公路、国省道衔接顺畅，屏蔽货运交通至中心区以外；
2）构建莱-钢快速客运轴线，引导中心城区过境车流绕越，保护核心区生活功能；
3）构建钢城横向分流通道，实现钢城与快速路衔接及客、货运高效疏解。
（二）快速客运走廊
1）结合青兰高速南线建公设，将原泰莱高速段改造为城市快速路，东端与京沪高速公路出入口衔接，方便进出高速车流直接利用该快速路进行集散，分流现状汶河大道的过境和货运交通；西侧延伸至泰安，作为莱芜至泰安的快速客运联系通道；
2）将鹿鸣路全线提升为快速路，北端局部改造长勺北路线型，使得鹿鸣路能够顺畅衔接高速出入口，并可进一步延伸至北部新城，形成中心城区与北部新城的快速联系通道；鹿鸣路南端经汶河大道后，进一步南延至高速北侧新增主干路；
3）新建莱芜-新泰道路城区段为快速路，在钢城区与钢都大街、钢城西外环相交，实现莱城-钢城之间的快速联系。
（三）货运外环
结合中心城区工业用地布局，利用外围主干路系统形成城市外环货运通道，并加强与高速路系统衔接。
形成以汇河大道、莱城大道、南外环、井冈山路、钢城大街、莱钢大道、黄新路、新华大街、凤凰快速路围合的货运环路。
（四）主干路
规划莱城区形成 “九横八纵”主干路系统，钢城区形成 “五横五纵”主干路系统。莱城区从北至南依次为汇河大道、鲁矿大道、永兴路、嬴牟大街、龙潭大街、鲁中大街、汶河大道、汶河南主干路、南外环；从西向东依次为莱城大道、西内环、长勺路、胜利北路、大桥路、凤凰路、九龙山路、井冈山路。钢城区从北至南依次为九龙大街-黄羊山大街、钢都大街、府前大街、规划十路、新华大街；由西向东依次为：西外环路、永兴路、双泉路、新兴路、黄新路。
（五）次干路
承担城市各片区内的集散交通。莱城城区次干路由北向南主要有：新兴路、长兴路、振兴路、滨河南路、汶水大街、汶源大街、汶阳大街、鹏泉大街、凤城大街；由西向东主要有：北坛路、胜利南路、文化路、花园路、万福路、香山路、原山路、黄山路、旺福山路等。
钢城城区次干路从北向南主要有: 铁流路、汶源大街、友谊大街、南湖大街、汶河大街；从西向东主要有：文化路、泰达路、朝阳路、汶水路、昌盛路、历山路等。
（六）支路
次干路与街坊内部道路的连接线，提升片区的可达性和路网容量，分流干路网的短途交通，均衡道路交通流的分布，增加公交覆盖，增加城市临街界面，提升街道活力。规划支路设计车速在30km/h以下，红线宽度按15-30米控制。
（七）街巷
为地块内部串联各居住小区的路径或公共建筑后的背街小巷，一般沿街建筑物退界较小，路面宽度小于10m。街巷道路应作为城市道路网系统中的“微循环”通道，起到加密支路网、增加网络连通性的作用。
五、中心城区停车系统规划
（一）停车分区
一级分区：即辛泰铁路-大桥路-汶河大道-胜利南路-鲁中西大街-长勺北路围合区域，面积约12km2 ；
二级分区：莱芜市中心城区远期建设用地范围内，除一级分区外的其他区域。
（二）公共停车设施布局规划
根据中心城区规划用地布公局，远期中心城区共布设路外公共停车场60处，共计14510个泊位。
路内停车带设置在路外停车场服务半径（300m）之外，主要利用次干路和居住区周边支路设置。
（三）大型货车停车场布局规划
规划中心城区设置大型货车停车场4处，分别位于莱城西部工业片区、高新技术产业开发区、钢城片区南部，泊位规模分别为300泊位、300泊位、500泊位、500泊位。
六、中心城区步行和非机动车系统规划
（一）步行系统规划
结合规划中心城区人口分布、路网沿线用地布局及步行适宜性分析结果，对依附于城市道路的步行网络分为三级。结合莱芜商业中心布局及地下空间规划，建议中心城区远期共设置行人地下过街通道26处，行人过街天桥11处。
（二）非机动车系统规划
结合莱芜非机动车出行强公度、道路告断面设稿计、分区策略及道路周边的用地，规划莱芜市中心城区自行车道路网络分为三级。
（三）特色步行和非机动车系统规划
莱城区：主要连接北部青杨湿地公园、梁坡水库、玉龙湖湿地公园、南部牟汶河、凤凰岭公园、西海公园，向西延伸至孝义河，向东连接嘶马河，覆盖中心城区红石公园、雅鹿山公园等城市公园。主要涉及的道路有长勺路、嬴牟大街、九龙山路、汶河大道、滨河东路、滨河西路、鲁中东大街、万福路。钢城区：永兴路-铁流路-新兴路-大汶河-爱山南围合区域。
钢城区：主要连接北部葫芦山水库，大汶河以及沿线的钢城植物园、航母公园、南湖公园、大汶河国家湿地公园等。主要涉及的道路有南湖大街、钢都大街以及新规划道路。
七、中心城区加油加气站规划
莱城区规划加油站45座，其中新建加油站20座，现状保留25座，油气合建改造3座，拆迁6座。规划加气站2座，其中新建加油站1座，现状保留1座，油气合建改造1座，拆迁1座。规划油气合建站14座，其中现状保留4座，加油站改造油气合建站3座，加气站改造油气合建站1座。钢城区规划新建加油站3座、加气站3座；拆除加油站2座。
八、核心区交通改善规划
（一）规划目标
1）优化核心区内的支路及街巷系统，规划期末路网密度达到8km/km2以上，并作为莱芜市打造“窄马路、密路网”的示范区；
2）显著改善关键节点的机动车运行效率，高峰期服务水平达到E级及以下。
（二）支路及街巷系统优化
核心区路网的加密应充分尊公重现有告用地开发稿情况，尽量避免大型拆迁。
1）在现状路网及总规、控规路网的基础上，结合地块条件及规划改造意向，疏通加密核心区支路、街巷，打通机动车车流的“微循环”网络，提升慢行可达性、激发空间活力；
2）充分利用河道、公园、线性绿地等资源，进一步加密滨河、滨绿支路网，结合绿道系统规划，打造城市的休闲游憩网络。
优化后核心区路网密度达到8.2km/km2。
九、中心城区近期建设规划
（一）近期道路系统建设规划
西环：莱城大道，近期进一步向南延伸至南外环，实现货运西环、南环的连通；
南环：南外环路，近期建成莱城大道-G205路段，显著改善汶河大道现状客货混行的局面；
北环：因莱城北部片区现状开发建设尚未成熟，2016-2017年可先期建设长兴路（鲁矿大道--赢牟大街），在带动沿线用地开发的同时可暂作为货运北环使用；2018-2020年建设汇河大道（莱城大道--G205），作为莱城区远期的货运北环；
东环：近期建设井冈山路（南外环--赢牟大街），作为莱城区远期的货运东环。
（二）近期步行和非机动车系统规划
步行与自行车系统的建设应与中心城区开发时序、近期新建改建项目一致。已有通道侧重局部改造、完善设施、提升品质为主；新建通道以保持步行和非机动车网络连续为主。
（三）近期停车系统规划
以地块改造和小区改造为契机，结合道路改造和小块空地，增建一批路外公共停车场，重点解决老城居住小区车辆无位可停的难题；提高泊位的使用效率，使路内停车规范化；严禁在路内无划线泊位的地方违公章停车，执行较高的处罚力度。
（四）近期加油加气站建设规划
中心城区近期需新增加油站10座，加气站1座，油气合建站3座（改建）。具体建设与新建道路的沿线开发相并进，以满足新开发区域机动车的油、气需求。
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