廊坊是河北省的地级市，居于京津两大城市中间，廊坊西北距北京40公里，东南距天津60公里。在廊坊有“半小时进京下卫，一小时上天入海”之说。廊坊的私车基本都是北京牌照，市民构成多是外地移民，很多人是天津、北京知青的子女，经济类型是服务大城市的近郊型结构。廊坊的街面上现在到处都是写着“北京分号”的商业广告，廊坊开发区的宣传口号也是：选择廊坊，就是选择京津。燕郊是廊坊离北京最近的一个镇，离天安门的距离为30公里，有着十余家科研机构，有几十家中央直属单位，有华北科技学院、高等防灾技术学院、北京交通管理学院等高校。对外宣传上，燕郊从来没有把燕郊二字与廊坊或河北二字联系在一起，而是写了一个模糊的“北京东燕郊”，而且燕郊接入了北京电话局010的号码。燕郊划归北京的呼声最高，而现实基本上燕郊也就是北京的一个编外区了。燕郊街面上基本全是北京牌照的汽车，字正腔圆的京片子和身旁轰然而过的北京930路公共汽车使人油然产生了时空错乱的感觉。
现在和外地的朋友聊到昆山，发现大多数人都误以为昆山属于上海，而像花桥之类紧邻上海的地方很多人更是直接归入心目中的上海版图了，随着上海11号地铁开到花桥，昆山似乎越来越像上海的一个卫星城。不管是上海对昆山的全方位渗透，还是民间的认知，昆山都有着强烈的“去苏州化”倾向。
此前曾有传言说马鞍山要被划入南京，其实划不划入南京其实对于两个城市的关系没什么影响，因为同城化的进程一直在进行中。同城化，不是行政区划意义上的同城，主要是经济交流、人流、物流的同城化。马鞍山和南京两地政府顺应经济发展规律和老百姓需求，提出了同城化的发展理念。而随着这些年两个城市的交流发展，两地老百姓也确实享受到了同城化带来的实惠。马鞍山的很多农副产品都在供应南京，目前南京市场上大概30%到40%的蔬菜都来自安徽省马鞍山的和县。一到周末、节假日等，很多南京人会驾车来马鞍山游玩，把这里当作风景秀美的“后花园”。宁安城际铁路明年通车后，马鞍山市民到南京市中心仅15分钟。马鞍山的生活成本比较低，房价只有南京的三分之一，大概均价在5000多元一平方米，很多南京人选择在南京上班，在马鞍山买房。
广安最近和重庆正'打'得火热！在多方面都已经牵手合作啦！融入重庆经济圈，广安绝对是最积极的小伙伴！广安这个和重庆接壤的四川城市，正举全市之力承接重庆产业转移：广安80%以上的机械制造、电子信息企业是在为重庆做配套；广安75%以上的农产品销往了重庆；广安旅游总人次的60%以上，来自重庆；在第十九届渝洽会上，四川广安协议引进的119.84亿元资本中，60%以上来自重庆……1-5月，就新引进重庆项目73个，占省外引资项目个数的61.3%。
前萍乡市市长曾说：萍乡要做长沙后花园。萍乡为什么不做南昌的后花园？为什么是长沙？其实，很久以来，萍乡民间就广泛流传着一种观点：萍乡被湖南化，脱赣入湘呼声频频响起。从历史上来看，萍乡曾与湖南同属荆楚之地。近代史上著名的萍浏醴起义就是萍乡与湖南关系密切的见证。今天，萍乡与湖南的关系更为密切。萍乡坊间就有说法，萍乡在行政上虽属江西，但在经济生活上，却已完全融入了湖南长株潭。当地人甚至说，萍乡做生意的、投资的、消费的，全往湖南长沙一带跑。所以，“要做长沙‘后花园’”的表述，是对民间诉求的一种官方肯定，并将其上升为一种城市发展思路。
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