导读：Uber(中国名字翻译为“优步”)成了热门话题，这家2009年创立的公司在仅仅五年时间，两个联合创始人20万美元开始起步，到天使轮一共融资125万美元，然后从A轮开始，B轮，C轮，D轮，E轮，现在最新的估值是500亿美元，作为一个还没有IPO的公司，500亿美元是一个极其惊人的估值！ Uber成立只有五年，但业务已经遍布54个国家和200多个城市，2015年营收预计达到100亿美元，是什么让Uber这么赚钱、这么值钱？Uber究竟是一种怎样的模式？其实Uber的野心不止拼车这么简单。
美国打车服务企业Uber公布新一轮融资计划，预计此轮融资估值至少为500亿美元。
从2011年11月3.3亿美元的估值到如今成百倍的翻滚增长，如果此次计划实现，Uber或将成为历史上价值最高的风投支持的初创企业。上一次获得500亿美元估值的企业是Facebook。在这个万马奔腾的互联网时代中，Facebook改变了人们的社交方式，而Uber除了改变人们的出行方式之外，还掀起了一场商业模式革命。这场革命正在蔓延，也许会将带领我们进入一种全新的经济生活中。
颠覆低效
生活在一个庞大的城市，比如北京，当然会知道在路边等半小时出租车是一种多么焦急而糟糕的体验。
Uber提供一个平台，实时提供私家车司机和乘客的信息，并把他们相匹配。当用户在上下班的高峰时段，或者深夜动身要去机场这些很难等到出租车的时候，就可以使用Uber的叫车服务，附近的司机会闻讯赶来，用户得到了最快的服务。更重要的是，按传统的叫车服务如果预约一辆出租车，出租车公司和司机会告诉你他已经出发，而你并不知道他开到哪里了。在Uber中，一切都是可见的，用户可以看到其预约的车辆实时地理位置信息——你可以看到汽车向你的方向开过来，系统也可以计算出汽车到达的时间。
定位、挖掘、匹配，移动互联网技术无疑大大提高了出行的效率，它有效地降低了服务提供方和需求方之间的信息不对称。调查显示，在使用打车软件后，45.1%的司机认为每月空驶率下降10%以上，40.8%的司机认为每月行驶里程增加10%以上。
在保障用户体验方面，Uber也做得相当彻底：Uber 的司机没有选择用户权，也没有拒载权。一旦用户发出了叫车信息，Uber 会自动将其分配给最近的空载车辆司机，不想去也得去。
磁力吸引
事实上，Uber模式利好的对象并不仅是用户，它使更多的劳动力——闲置的私家车主进入了市场，并获得了灵活的劳动时间。“白天我有自己的正职工作”，一位Uber司机告诉企业观察报记者：“晚上下班后没事的话顺路拉两趟，多一份收入。”司机说，顺利的话，能把所有油钱赚回来。
这正是Uber模式大获成功的地方——一种弹性的、可选择的工作方式。想做的时候，门槛很低：有一辆车并且会开;不想做的时候也随时可以选择不做，不受出勤制度或劳动合同的约束。这样轻松的心态，也的确促使了更多私家车主加入到这个行列中来。
市场首先需要充足的供给来满足用户需求，如何说服更多司机上路?
除了愿意尝试的心态之外，一个成功的企业当然深谙价格杠杆的力量。在国内，Uber司机每周接够一定单数就会得到公司给予的可观固定收入。另外，Uber采取错峰定价的办法鼓励司机接单。
董事会成员Bill Gurley曾说，2012年，Uber 波士顿研究组曾发现，周五夜里到周六凌晨，Uber 系统会出现大量未被满足的需求，究其原因，是因为很多司机在周五晚上早早退出系统，收工回家，而到了午夜，Party 散场，出租车需求剧增，造成了瞬间的供求不平衡。
在用户最需要服务的时候，司机却不干活了。因此Uber 开始尝试错峰定价(Surge Pricing)的策略：根据收集的交通信息，Uber 会在需求量大的时候提高价格，鼓励更多司机出行，而在需求量少的情况降低价格，鼓励更多乘客叫车。两周后，错峰定价的效果显现出来，出租车供应量同比增加 70%-80%。虽然错峰定价饱受争议，但又一次证明，价格的力量的确行之有效。
改造市场
“如果你每天出门三四趟，而 Uber价格又足够低，那么使用 Uber 出行就比买车更有吸引力了。”Uber的CEO 卡兰尼克说。起码在北京来说，拥堵的交通状况，不低的停车费用，都影响着人们的购车意愿。
卡拉尼克将Uber比作“生活方式和运输方式的交汇点”。“所谓互联网的生活方式，就是点击，然后实现” ，他说：“Uber 想要成为真实世界的生活方式，那就是点击，然后享用。5 分钟时间，我们可以将人运输到各处;同样 5 分钟，我们也可以用不同的方式运输其他东西。”
在美国，Uber已经进行了很多方面的尝试，比如和冰淇淋车业主合作，用户叫来冰淇淋车，或者情人节提供玫瑰花快递服务。在纽约曼哈顿，Uber正式推出快递服务，用户可借助手机应用来投递和收取快递。“物流业务还处于试验阶段”，卡兰尼克表示非常乐观，“如果成功，那会是锦上添花”。
一项针对投资人和专家的调查显示，继餐饮、交通和酒店业之后，超市购物、零售、家政服务、商务和娱乐活动将是最有可能被Uber模式改造的第二批行业。
事实上，Uber提供了一种更开阔的商业视角——想想看，我们的手边，有多少东西是我们会天天用到的?又有多少东西用了一次就一直闲置着落灰呢？
电钻、婴儿车、冲浪板……大多数时候，我们需要的是产品的使用价值，而非产品本身。一个随时能把所需弄到手的平台就是Uber模式的核心卖点。共享经济刷新了我们对所有权的认识，在消费的同时也用现有的物品取得报酬。
这种基于应用软件的平台服务几乎能在大多数行业中兴起。在金融业，非银行类企业匹配资本持有人和需求者，如余额宝的出现，破除了消费和投资的壁垒，突破了商业银行余额资金储蓄化的格律，实现了余额资金的财富化，并使其简单起来。在教育业，学生在课余时间可以任意选择自己需要的老师授课，一周甚至一天，完全基于用户的选择。
美国著名趋势学家杰里米·里夫金提出“零成本社会”，预言人们将只需少量的固定成本，却以接近零的边际成本获取大量的自身需要或者给别人提供需要，从而极大地提高生产效率。当未来几年回头来看，Uber模式或许是一个不错的开端。
链接：一个Uber的故事
晚上八点整，这个时候地中海附近按照常理是打不到出租车的，于是我安装了最近热度绝不亚于股市的Uber，第一次向它发出了求搭讪的需求，不到五秒钟一个凯迪拉克私家车车主快速响应了我的电话并顺利把我载到了家！费用：7.2元！你知道在广州这个费用起步价都不够！
最为关键的是我和司机师傅的对话：
我问：师傅，您这样的私家车车主是怎么跟Uber合作上的呢？
他说：注册，然后交三个证～全额保险证、驾驶证、通行证！
我问：您是专业做还是兼职？
他说：我是下班没事，车闲着就跑跑！
我问：那收入应该很不错吧？
他说：兼职就每天晚上跑到11点左右每月能赚5000元左右，如果跑到凌晨四点月入12000左右。
我问：和滴滴打车比较，您喜欢哪个？
他说：肯定是Uber啦！Uber有客户直接定位，我们根据定位导航系统直接可以准确找到客户！滴滴很多时候不识路根本找不到客户！
到了家后，我心情久久不能平复：
1：Uber根本没有一辆自己的车，但它却拥有最多的车辆！
2：Uber收到打车人的钱之后需要在自己账户放上一个星期后，才跟司机2：8分。
3：Uber赤裸裸的让客户占到小便宜，转发分享让朋友用Uber，朋友和你立即都享受30元现金券！
4：Uber直接做的是人性营销～低价、高品质、炫耀！可以想像一下当有一天你发出求载信息时，忽然劳斯莱斯车主看到你的消息，载你回家，那你岂不是值得小小的炫耀一下？
这家起源于美国的租车服务公司，老板是～卡拉尼克。2009 年8月的一个下午，他和朋友佳瑞特·坎普(Garrett Camp)在聊天时想到“一个按钮，车即来到，让乘坐者显得特别高端”的创意～Uber 就此诞生！并用短短数年时间从一个仅限小范围私人邀请的豪车接送服务商，成长为全球最热门的租车垂直行业服务公司，市值突破500亿美金！
我猜想：Uber未来一定会把脏、乱、差的传统租车公司干掉！
来源：姚智曦
Uber究竟是一种怎样的商业模式？
作者：王川，投资人 来源：investguru
2015 年全年，Uber 营收预计会达到一百亿美元，扣除平均大约 80% 的司机收入分成后，公司净营收大约二十亿美元。关于 Uber 的利润没有公开数字，但对于这样一个高速增长的公司，短期盈利不是最重要的，开拓市场，确保江湖地位才是。
今天的 Uber，在全球五十四个国家和两百多个城市开展业务。Uber 在全球的活跃服务的司机 (至少载客四次) 数目，2015 年初超过十六万。2015 年初的最近一轮融资，公司估值高达四百亿美元。五月份公司又准备新的一轮融资，预计估值将超过五百亿。
投资者真的疯了吗？Uber 的志向仅仅是出租车的业务吗？
Uber 创始人 Travis Kalanick，(以下简称 TK ) 2015 年一月份在一次讲演中提到，硅谷北端的旧金山市，传统出租车业务一年的营收大约一亿四千万美元。与之相比，Uber 的营收五亿美元，已经是它的三倍多。但旧金山使用 Uber 的用户还不到总人口的25%，在旧金山这个局部市场，Uber 一年的营收增长速度是200%。在旧金山，纽约，伦敦，Uber 载客的人次数，每年正在以三到六倍的速度增长。
成立五年的 Uber，为何崛起如此之迅速？它的未来要如何发展？它将如何改变我们的生活?
好斗的创始人
TK 1976 年出生于洛杉矶的一个普通家庭，曾在加州大学洛杉矶分校就读，1998 年退学，创立了自己的第一个高科技公司。由于侵犯版权问题，公司 2000 年被迫关闭破产。2001 年，他和同伴们又开始第二次创业之旅。头四年，公司一直在资金链断裂的边缘挣扎，为省钱 TK 一度搬到父母那里住了一年。后面公司逐渐有些起色，最终 2007 年，以将近两千万美元的价格卖掉。31 岁的 TK 终于挖到了人生的第一桶金。
TK 一直以好斗来形容自己的性格。他号称每天和人打交道时，都听到一百个以上的不，这么多年来，已经听到几十万的不了。创业时遇到的各种拒绝对他来说，早已习以为常，不是不可逾越的障碍。
Uber 创立的灵感来自 2008 年的巴黎。TK 和同伴试图打出租车参加一次行业会议，但是叫了半天也没叫到。按照 TK 所说，他们要的服务，无非是手机上，点几下，就可以迅速叫到车。Uber 出世之前的出租车行业，面临着车脏，叫车慢，服务态度差，昂贵和无法接受信用卡的种种问题。移动互联网和定位技术的慢慢普及，使解决这些问题的技术条件突然成熟了。
颠覆传统出租车
关于美国传统出租车业务，首先该从纽约讲起。纽约市从上世纪五十年代到现在，六十年来，给出租车司机发放的执照总数一直保持在一万三千左右，没有增加。 有执照开车的司机，车前方都装有一个勋章 (Medallion) 一样的东西。出租车的勋章，可以通过买卖转让。由于内在的垄断性，从问世以来其价格就不断上涨，到 2013 年四月一个勋章价格一度涨到一百三十万美元。
昂贵的纽约出租车勋章的价格，导致实际上每个出租车要缴纳的分子钱，等价于约每天 140 美元，这些费用无疑都要转嫁到消费者身上。历史数据显示，从七十年代初到 2013 年，此类勋章价格上涨了接近九十倍，秒杀同期股票和房市的上涨幅度。四十多年的纪录，投资出租车勋章看上去是一个退休的捷径，不是吗?
Uber 的口碑和品牌效应
但是 Uber 的出现，慢慢打破了这个格局，到 2015 年初，纽约的出租车勋章价格下跌到八十四万美元，相对于最高点下跌幅度超过30%。经过一年多的筹划，2010 年六月，Uber 的业务在硅谷北部的旧金山正式开张，六个月后用户就超过三千，运载人次超过一万。初次体验 Uber 的人们，被其便利和优越的服务征服，口碑相传，促进了 Uber 的迅速增长。
手机上按个键，五分钟车就来了，没有什么比这个更有说服力了。Uber 的宣传很少借助广告。 成立之初，他们常在硅谷的大型科技会议提供赞助，给参会人免费接送服务，在高科技社群中提升 Uber 的品牌形象。Uber 还经常在大型体育赛事，节日活动这类出行需求特别强烈的时刻出动，加速市场的占有率。
当口碑相传的 Uber 成了一个等价于打车的动词时，还有什么品牌效应比这个更厉害?
Uber 同时也解决了许多人的就业问题。甚至许多失业的职业司机也通过 Uber 找到了重新谋生的手段。这也是促进其迅速增长的因素之一。
2011 年初，Uber 获得一千一百万美元 A 轮融资。2013 年八月，谷歌投资两亿五千万美元入股，此时 Uber 的估值已经接近三十亿美元。Uber 的全球司机超过两万，它告诉世界，它的时代终于到来了。和 Uber 最接近的行业第二名，Lyft，要等到 2012 年夏天才正式成立，比 Uber 整整晚了两年。
Lyft 最近一轮融资，估值在二十五亿美元左右，相当于 Uber 的二十分之一。Lyft 预测今年的扣除司机分成后的营收大约三亿美元，相当于 Uber 营收的不到六分之一。
拼车业务背后的模式
Uber 2014 年开始推出一个拼车业务，叫 UberPool， 基本思路就是让同一路线的乘客沿途共用一辆车，这样可以降低大家的费用。这有点像传统的公共汽车，但乘客不用等太长时间，而且上下地点更加灵活。
参与的人多了后，出现一个有趣的现象，那就是司机在一条环路上，有可能不断搭载新的乘客，然后放下旧的乘客， 形成一个循环不停的“永久旅程”(Perpetual Ride)。司机不必将近一半时间空车去等待寻找下一个客人，效率提高，收入也提高，那么更多的司机原意参与 Uber，形成良性循环。
操作上，参与的乘客和司机越多，资源共享的机会也越大，规模最大的公司在这方面有天然的优势。这有可能是 Uber 击败其他小竞争者的利器。如果一个司机一个小时要自己拿到三十美元的收入，但是通过 UberPool 可以一个小时平均搭载十名乘客，假设 Uber 提成 25%，那么每个乘客的费用只有四美元。
如果你每天在 Uber 的花费上超过三十美元，也许还是自己买车划算。但是如果通过 UberPool 共享，把你的费用降到平均每天十五美元，甚至更低呢?
奥巴马的前任竞选总管 David Plouffe， 最近被 Uber 雇佣，负责其公关部门事物。Plouffe 在一次演讲中提到，如果洛杉矶的司机，只要 15% 的人一起拼车，而不是目前一人开一辆车，洛杉矶就不会再有塞车的问题。如果更多的人，不再买车，而是使用 Uber 或者类似共享拼车服务，减少公路上的车流数目，减少交通拥挤，减少汽车排放污染，减少停车位的需求，其巨大社会效益，在全美国，将是每年千亿美元量级的。
除了运送乘客，Uber 还可能做什么?
TK 给了一个线索：如果你能在大多数地方五分钟内叫到车，那肯定还要许多别的东西你可以五分钟内送到。在新泽西和纽约， 它在测试一个快递业务叫 Uber Rush。在首都华盛顿州，它在测试一项服务叫 Uber Essential，十分钟内把常用家庭用品比如牙膏，卫生纸，药品等送到你的家门口。在纽约和芝加哥，它推出一个送餐服务，UberEats，十分钟内把一包快餐送到你身边。Uber 还和一些奢侈品店合作，计划推出当日送货服务。
再往长远看，如果 Uber 把本地物流送货业务做好后，长距离的卡车，飞机和货船运输是很自然的下一步发展方向。关于 Uber 的未来，无人驾驶车辆肯定是最重要的方向之一。毕竟搭车的主要成本是司机的人力和时间，而不是车本身。这将意味着出行的成本继续下降，更多的人不再需要自己养车。
Uber 已经开始和匹兹堡的卡耐基麦隆大学 (CMU) 展开紧密合作，大批 CMU 的科学家被 Uber 雇佣，投入自动驾驶应用的研究。无人驾驶也许是十到二十年以后的事情。但是可以期待，衣食住行中的”行”，将会越发便宜。在最近的一次和科技媒体人 Mike Arrington 的访谈中，TK 再次强调，Uber 的最终目的，是要把大家出行的成本，降到比自己买车更低。
Arrington 评论道，“你要减少人们对车辆的需求? 汽车商肯定会因此很爱你! 还有谁不和你打架？”
“对了，出租车行会的人早就想把你弄死了。其实，你的长相，特别像他们要雇来干这事的人”。
TK 尴尬地笑道，“嘿嘿”。
有位分析师如此评论 Uber：如果你把 Uber 只当成替代现有出租车公司，它其实不大。如果你意识到 Uber 可以把你的孩子送到学校，把你的父母送到机场，带你去约会喝完酒后再送你回家，给你送一些日常用品上门，它就大一些。如果你以后不再自己买车，完全用 Uber，它就更大了。
如果你把 Uber 看成一个超级联网计算机，每天全世界运送上亿的人和货物，连接一切，那这就是世界上最大的公司之一了。
美国独立战争期间有位战斗英雄，叫喀斯特将军。1876年他在美国西北部围剿印第安人部落时，遭到人数十倍于自己的对手突袭身亡。传说中喀斯特将军的临终遗言是，“Where the f*** does all the Indians come from?”(特么的这么多的印第安人都从哪里来的？)
联邦快递 (Fedex) ， UPS 和其他快递公司，停车场和车位的业主们，运输物流产业链上的各位海内外朋友们，你们要小心一点了。不要在 Uber 或者类似的新生竞争者突然降临时，也像喀斯特将军一样哀叹，“Where the f*** does all the *** come from ?”
作者：飛同学 来源：虎嗅网（huxiu_com）
最近和Uber相关的信息铺天盖地——超赞的营销创意、实用的商业干货、各地政府的封杀…但你知道吗？他们每个城市的工作人员只有3个！究竟这么少的人员，是如何搅动各方市场的呢？
Uber最近可谓争议不断，霸占了各大科技媒体的头条位置，一边是急速上涨的司机与乘客数量，另一边是交委的严厉查封，与此同时各种奇葩创意活动更是抢足了眼球。但在一年以前，Uber在国内还是默默无闻的一家公司，记得在2014年1月我参加Uber的一次介绍会，当时的听众寥寥不足10人。而Uber从这10人听众到如今铁粉无数仅仅只用了1年多的时间。
是什么造就了这种急速的成长？
很多文章分析了他们的营销与补贴策略。而我好奇的是：支撑他们在各个城市层出不穷的营销创意的运营架构与公司文化是什么。Uber公司在每个城市的基本配置只有3个人，每天却要面对海量的司机与乘客，Uber又是如何完成这种高效的管理的呢？
本人是一名IT从业者，也是深圳地区的Uber种子用户，后来更是加入了人民优步的司机大队。受虎嗅委托，我采访了Uber中国早期员工、深圳地区市场经理Evanee（下文简称E）。在这次交流中，我抛开政策不谈、抛开营销策略不谈，只聊聊他们的团队文化与管理策略，只想看看这急速增长的背后到底藏着什么样的基因。
Uber团队是如何构成的，不同岗位是如何分工？
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