在新能源交流会上，马斯克坦率地披露了氢能源的实际情况。他明确指出，为了制取1公斤的氢气，需要消耗高达55度的电能。然而，这些氢气在电动汽车上的实际使用效果并不理想，仅能提供大约80公里的续航里程。与此形成鲜明对比的是，若直接将55度的电能用于驱动电动汽车，其续航里程能够达到约400公里。

这种对比凸显了氢能源电动汽车在能效方面的明显不足。马斯克强调，从多个角度来看，氢能源电动汽车的可持续发展前景并不乐观。他甚至直言不讳地表示：“在我看来，开发氢能源电动汽车是一种非常不明智的能量储存方式。”

事实上，当前氢能源的主要生产方式是通过电解水获取氢气，随后再将氢气转化为电能以驱动电动汽车的电机。这一过程相对复杂且效率不高，确实给人一种不必要的繁琐之感。

对于马斯克的这一观点，我认为具有一定的合理性。从能效和实用性角度来看，氢能源电动汽车在当前确实难以与直接使用电能的电动汽车相竞争。氢能源的生产和转化过程中存在着较高的能量损失和效率问题，这使得其在实际应用中难以展现出明显的优势。

然而，我们也应该意识到，能源领域的发展是一个不断演进的过程。或许在未来的某个阶段，随着技术的进步和创新，氢能源能够找到更加高效、实用的应用方式。因此，我们不应完全否定氢能源的发展潜力，而应保持开放的态度，积极探索和研究各种新能源的应用前景。

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