中国重汽，作为国内最早的一批生产卡车的企业，目前，在国内有着非常广泛的用户群体。而最近几年，中国重汽给大家的感觉就两个字——“识玩”。一直走着时代的前沿，别的厂家没玩的东西他就最先开始玩，例如AMT手自一体变速器，EBS，盘刹等。
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另一方面，中国重汽也一直走在合资的道路上，最开始是与斯太尔，后来是沃尔沃，再到现在的德国曼（MAN）。前面的故事就不扒出来说了，只说说最近的曼吧。
2009年德国曼注资5.6亿欧元成为重汽的长期战略合作伙伴，在这个合作项目中有一点需要注意的是 “曼公司将其先进的卡车和发动机技术以独占许可的方式在中国境内授权给中国重汽及相关下属公司，并与中国重汽合作生产和销售基于该技术的“技术提升型”卡车”。这意味着中国中国重汽可以拿到曼的卡车及发动机技术进行国产化生产，这也是目前市场上重汽销售的车型都主打曼技术的一个原因。
不得不说，中国重汽太庞大，重汽只是一个简称，旗下公司还分为：济南卡车股份有限公司；济南商用车公司；济宁商用车公司；还有特种车、轻卡、重汽海西、重汽王牌等许多企业，这次就不讲太过深入，只讲前面3家主要的公司产品。
一、济南卡车股份有限公司
从图中可以看出济南卡车股份有限公司（后面简称“卡车股份”）有两款重卡产品：HOWO和T7H。严格来说T7H也是属于HOWO系列，但是这里的HOWO是指采用沃尔沃FL10驾驶室的那款车型，T7H也是指HOWO T7H，大家不要搞混就行了。
HOWO（豪沃）：
豪沃是中国重汽借用沃尔沃FL系列驾驶室开发的一款车型，在HOWO A7没有出现之前是重汽的旗舰车型，最早期的豪沃也是潍柴+法士特+斯太尔的组合，后来因为......（往事不堪回首，哈哈哈）
回到现在，豪沃成了卡车股份的低端车型，有高顶和低顶两种驾驶室供用户选择。发动机以杭发（中国重汽杭州发动机有限公司）WD615系列为主，国四产品还有D10/D12发动机选装。马力覆盖范围从261至420马力。除了柴油版本，天然气发动机版本也是有提供的，基本上现在主流厂家都会有天然气产品车型提供。
既然自家有生产变速器，当然是优先使用自己的产品，10挡和12挡手动变速器是主流，例如HW19710系列。车桥随着产品的成熟，MAN技术的MC13Q单减桥也在豪沃车型上面装配，重载版用户依旧能选到16吨级的AC16轮减桥。
驱动形式方面豪沃比较强悍的是除了常见的4x2、6x2、6x4之外还有6x2R车型提供，这个6x2R指的是后提升桥产品，不是先进的气囊提升，而是液压提升。
HOWO T7H：
卡车股份公司另一款产品就是定位更高一点的T7H系列，2013年在A7的基础上升级推出市场，当时说是作为升级产品销售，同时A7也会继续销售，实际上T7H上市之后基本上就没有A7什么事情了。产品线就直接变成了豪沃和T7H两款车型。
驾驶室在牵引车上主要就高顶和平顶两款，具体细分还有什么高地板、低地板之类的，过于复杂，且不常见，就暂时不多说。
T7H最大的升级和卖点就是MAN技术，发动机、车桥、车架等主要总成都采用MAN技术。先来说说发动机，技术来源于德国曼D2066系列发动机，国产后型号为MC11，从名字就可以看出来发动机排量为11升（实际是10.581升）。这款发动机马力覆盖范围从320~440hp。但是这并不意味着T7H最大马力就是440hp，现在已经有装配更大排量MC13的车型销售，最大马力540hp。
从A7开始重汽就批量生产销售AMT手自一体，国产车第一个吃螃蟹的车型，T7H作为A7的延续车型，自然是继承了这项配置，除了重汽的手动挡变速器，也能选择AMT手自一体变速器，有10挡和16挡两种选择。
车桥就不多说，也是曼技术MC13系列产品，重载版也能选择轮减桥配置，这点和上面的豪沃是差异不大的地方。驱动形式也是有4x2、6x2、6x4这常见的三种，不常见的就是也有后提升的6x2R车型，同样也是液压提升机构。不过T7H已经有更高级的气囊提升车型，能不能订到这个配置就看厂家了。
这款需要多讲一点的是悬架系统，传统的钢板悬架肯定是标配的，可以选择空气悬架和橡胶悬架的产品。这里面涉及的配置就比较丰富了，碍于篇幅也不展开讲。
二、济南商用车公司
中国重汽济南商用车有限公司（以下简称为“济南商用车”）有两个品牌车型：汕德卡和斯太尔。汕德卡主打高端品牌，也是中国重汽目前最高端的品牌车型，斯太尔则是低端车型，主打廉价市场。
汕德卡（SITARK）C7H：
2013年1月重汽和德国曼合资的汕德卡下线，和HOWO T7H只使用曼技术相比，汕德卡C7H身上的曼基因更多。C7H的驾驶室来源也是曼TGA，在这个基础上重新进行了设计，对前脸的外观做了比较大的改动，侧面和后面基本还是保留TGA原本的基因。
C7H驾驶室宽度有两种，一种是宽体驾驶室，一种是窄体驾驶室，直观的看上去还是能过很明显的区分出来，窄体车型的挡泥板明显凸出更多的。同时宽体和窄体都有高顶和平顶两种规格。
发动机动力系统和T7H没有什么差异，都是主曼技术的MC11发动机，需要更大动力的用户可选装MC13发动机，马力覆盖范围和T7H一样都是320~540hp。
为了符合汕德卡的高端定位，在C7H上面就没有使用重汽自家的变速器，而是选择了更高端的ZF（采埃孚）16挡手动变速器，还可以选装液力缓速器。至于AMT变速器在C7H上暂时缺席，后期肯定会增加这个选择的。
车架、底盘布置也都是在模仿曼的设计，车桥不用说肯定也是曼技术的MC13系列驱动桥。驱动形式包含4x2、6x2R、6x4三种，6x2R也是后桥可提升，不是豪沃上面落后的液压提升技术，而是现在主流的气囊提升。既然是定位高端，气囊减震的悬挂系统肯定是有配备的，加钱就可以选装，标配的还是钢板弹簧悬架。
斯太尔（STR）
看着名字很唬人，“斯太尔”？首先需要明白重汽的这个斯太尔（STR）品牌并不是我们熟知的那个奥地利斯太尔（STERY）。只不过是重汽去年针对旗下车型重新设的一个子品牌分类。和奥地利斯太尔（STERY）没有半毛钱关系。
斯太尔这个品牌系列的车型定位也是低端用户，重型车主要有豪卡（HOKA）和D7B这两款车型，旗下还有金王子，黄河等车型，不在今天讲诉的范围之内。
豪卡（HOKA），D7B：
容许我偷个懒，这两款车的保有量实在是不多，特别是D7B估计很多人都没听过，所以就把这两款车放在一起写了。
外观上，豪卡和D7B的差异是驾驶室的不同，豪卡源自德国曼F2000系列驾驶室，D7B则和天龙驾驶室相似度非常高。
动力系统两车都是一致，杭发D10和D12发动机是主力，马力覆盖范围从270~420马力，也有LNG液化天然气版本。
驱动形式有4x2、6x2、6x4三种提供，车桥都是曼技术MC13Q系列。变速器也只有重汽自家的10、12挡两种。
好了，中国重汽的卡车族谱就讲到这里，接下来，提加小编还会为大家持续更新一汽解放等国内主流卡车企业的卡车族谱，敬请期待。
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