本次发布是SAE美国汽车工程师学会更新的，不是AIAG-VDA FMEA手册。
SAE在2021年1月13日 更新了FMEA标准。该标准的上一个版本是2009版，本次是在2009版的基础上进行的修订。
该更新的标准和AIAG-VDA FMEA手册有哪些不同点呢？
鲜老师经过阅读整理如下：
确定预防措施
识别当前的预防和探测控制
在DFMEA中，设计控制是指目前已计划或已到位的行动或方法，以减少或消除与每个潜在失效模式和原因相关的风险。
预防设计控制
预防设计控制描述如何根据当前计划的或已到位的操作或方法预防失效模式、原因或后果。预防控制可能不适用于每一种失效模式、原因或结果，但它们是确定发生率的基础的一部分。
标准和最佳实践：
-公司设计标准之前已经验证和使用过(设计单据、模板图纸、热处理标准、既定最佳实践等)
-目录规范(用例、推荐的应用程序、负载限制、温度范围，等等)
-外部设计标准(ISO、SAE等)
用于设计决策的分析活动
-有限元分析公差叠加分析
-无论生产方法如何，确保稳健性的安全边际分析
-实验设计
-最坏情况电路分析方法(极值分析、平方根分析、蒙特卡罗分析)
设计意图
-在机械系统中防止环境条件(冷、热、湿)，驾驶条件(水、沙、岩石)等
-电气系统中对电磁干扰等的保护
-防止软件中未定义的状态，恶意代码，损坏的代码/数据(例如，双核处理或二次传感)，硬件设计错误等
潜台词：将预防措施从标准和最佳实践、用于设计决策的分析方法、设计意图等三个方面制定预防措施，这样方便地制定预防措施。
FMEA团队在描述预防控制为“搬运设计”时应该谨慎。使用“搬运设计”可以是一种预防-控制策略，在一定程度上有以下标准:
(1)以前的设计有经过验证的现场历史；
(2)新的设计在内容上与以前的设计相似；
(3)新的设计在使用条件上与以前的设计相似；
(4)新的设计没有新技术。
对这些标准的任何偏差都会降低“搬运设计”作为有效预防控制的价值。
确定探测措施
探测设计控制
探测型设计控制是指在产品投入生产之前，如何根据当前计划或到位的分析或物理方法检测出产品的失效模式和/或相关原因。
探测设计控制被用作探测等级的输入，旨在增加问题被检测和/或证明设计意图被确认的可能性，然后才发布生产。
探测控制可能不适用于所有的原因和/或失效模式。在列出探测措施时，重要的是要有足够的详细信息，以便后续的审阅者确认设计控制在实际发生失效时能够多好地探测到失效。细节应包括测试名称、测试编号，以及用于检测失效的段落或程序步骤。
分析方法：
使用相关模型来确定系统或组件的需求是否得到满足；
使用模拟来确定是否满足系统或部件的要求；
使用分析方法确定系统或部件是否满足要求；
实物方法：
使用实物系统/组件测试来确定是否满足可靠性要求；
使用实物系统/组件测试来确定是否满足性能要求；
使用实验设计来确定是否满足要求；
使用功能测试来确定是否满足功能要求；
潜台词：将探测措施分为模拟验证和实物样件测试两种方法来进行。一般先做模拟验证，再进行PT/OTS样件功能性能测试的方法来验证。
DFMEA可包括额外的建议措施，以将额外的测试添加到测试计划中，或修改测试计划中的测试。
注：制造过程控制（由制造厂进行的试验和检验活动）不是有效的检测型设计控制。
潜台词：在DFMEA分析的探测措施都是在产品制造之前，在试验室为了验证设计进行的试验测试活动，不是制造过程中的检验活动，这一点一定要注意，有些工程师容易犯这样的错误，卡尺测量，目视检验这些都是生产控制活动的探测措施。
项目：雨刮系统
功能：按设定的速度清洁档风玻璃的碎片和水
要求：1、文档中定义的擦试质量 2、叶片或任何构件在任何时候都不能接触到档风玻璃 3、参考FMVSS 104
失效模式：档风玻璃清洁碎片和水不干净
失效后果：驾驶员能见度可能降低，可能违反交通规则
失效原因：由于连杆隔振器退化，档风玻璃间隙随时间的推移减少。
预防措施：1、供应商最佳实践标准 2、隔振材料技术规范
探测措施：1、雨刮系统循环耐久测试 2、整车测试
综上所述，鲜老师认为SAE新版FMEA标准中从标准和最佳实践、用于设计决策的分析方法、设计意图三个方面制定预防措施，从模拟验证和实物样件测试两种方法来制定探测措施。
今天就分享到这么多，下期再分享····
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