最初碳纤维行业的人一直把未来的发展重点放在汽车上，原因也是显而易见的，汽车的市场太大了。想想不谈国际上，就是中国，一年就有2800万辆车，即使一辆车就用10公斤碳纤维，如果有一半的车能用上，就需要14万吨碳纤维，就超过目前全球的碳纤维产量。算上全世界的量，那得有几十万吨的量。如果再进一步，那量是不可估量的。 但可惜的是即使是很多车型尝试使用，特别是宝马车再i3、7系车上取得了巨大进步，但在推广上，一直存在问题。价格居高不下，绝大部分车用不起。从这一点来说其实当初汽车轻量化路线图中碳纤维复合材料部分是没完成的。 这几年无论国际国内，碳纤维在汽车上的应用都不尽如意，国内就更差一些。
相反，最近几年碳纤维在风电叶片上的应用是异军突起，短短几年内，其用量就突破两万吨，并且超过航空航天的量，成为碳纤维应用最多的领域。记得以前为此写了首打油诗： 这种反差值得我们思考，分析下来，其原因可能如下：
上表分析了碳纤维在风电和汽车领域应用区别，特别是当风电装备作为生产资料时轻量化的帐是可以算清楚的，而汽车就复杂多了。从碳纤维在汽车上应用的发展历史看，先从赛车到跑车和豪车，最近一些年向常规车型进行延伸。 现在碳纤维在复合材料在汽车上的应用越来越成为一个趋势，这几年的车展就体现这种趋势，现在那个车企不用碳纤维或新的车型不用碳纤维，就感觉显得太low了。
而从全球来看，宝马汽车在碳纤维材料的关注很早（宝马汽车专家解读车用碳纤维技术），到目前的宝马IX的Carbon Cage，碳纤维由可见到不可见，由大幅度应用到关键部位应用，正是体现了碳纤维的关键性能。
当然国内的车企也在赶上来，以最近一段时间推出的比亚迪仰望U9、广汽埃安昊铂、极氪001FR...其碳纤维元素都是主打概念。
汽车产业是一个国家的支柱产业，中国一年汽车产销量在2800辆，而且这些年新能源车的快速发展，中国汽车产业从跟跑逐渐展现出领跑的态势，碳纤维在汽车上的应用的前景也很广阔。
但目前更多情况下，碳纤维在汽车上的应用是装饰性的，即使结构件也是备选的方案。而寻求不可替代性-碳纤维及复合材料在汽车中应用的突破之路！
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