平替，决胜2024【20w车的平替后面会出吗？】

雷总，是懂借势的；

雷总，更是懂人心的，经济下行，买不起保时捷，怎么了，就不能买小米了吗？

小米“借鉴”的保时捷首款纯电动跑车Taycan目前售价90万，消费者喜欢的是“好看的皮囊”、“卓越的性能”，还是保时捷这个品牌？

如果说喜欢外表，那“复刻”的平替，绝对满足需求；

如果说喜欢Logo，车头那超级大的小米Logo确实不好遮掩。

上半年，保时捷在华销量还同比增长了8%，但三季度却突遇极寒，在华销量仅为1.69万辆，同比暴跌40%，这也使得保时捷前三季度同比下滑了12%。

2024年1月，保时捷上市的Macan EV已经下探到60万。同时，国产新势力代表蔚来ET9售价80万仍然卖得不错，四年前中国普通中产都看不上的比亚迪新推出百万仰望被抢光。

开着不到20万比亚迪的我，对保时捷的认知，都“寄托在”我商学院的同学们身上，每到校友之夜啊之类的世俗活动上，就看到New Money的同学们开着保时捷、法拉利、玛莎拉蒂来到会场。

记得每每开保时捷的同学，在那里向开BBA的同学们“炫耀”保时捷在中国独树一帜的业绩（年销数十万辆单车均价超过70万元的豪车），吐槽着法拉利的“难开”和玛莎拉蒂的“性能差”。

我总结这些花百万买“传统豪车”的同学为这么几类：
1、大厂996的男性中层；
2、保险圈、微商圈、网红圈的新晋美女；
3、苦出身，但直播一夜爆火，想来升升学历的一代；
4、父母身份令人迷惑，就读国外私校，就职投行券商的年轻潮人；
5、父母买卖房产获得人生第一桶金，被父母嫌弃在家太闲的年轻人；

保时捷在IPO文件中公布过，中国车主是保时捷在全球最年轻的客户，平均年龄36岁，在德国这个数据是52岁。保时捷中国的客户主力，除了赢在起跑线的天选后浪，大多是在近十年造富浪潮中成长起来的New Money，想要表达自己有钱，但又不至于离谱地有钱。

可惜额，疫情三年，尤其是今年，以上几类要不收入锐减，歇菜不出门了，要不就是在反腐风暴下选择性隐蔽。

在知乎问题“中国成保时捷唯一下滑市场，这主要是受到哪些因素的影响？”下，一位自述是卡宴车主的答主回答言简意赅，“很多公司不盈利了，不需要买辆好车抵税。”

如果说，曾几何时，消费奢侈品的原因有：“彰显自我、显露身份、获得自信、赢得尊重、来钱太容易花钱不用心”等等的话。

现在虽然这些心理机制仍然在作祟，但鉴于强大的互联网信息透明化，有钱没钱都选择低调，“彰显爱国、显露穷、获得通情、赢得支持、变了花样卖惨"成了新的心理慰藉。

被经济下行打趴下的New Money年轻人们，穿起了淘宝买的平替服、用起了平替化妆品、背起了平替包包、开起了平替代步车，统一口径：支持国货。

在他们心里，只剩下最后的自我安慰”不是保时捷买不起，而是小米更有性价比。“

只不过，曾几何时，”抄袭来的腔调“没成本，现在可不行了额。

我只好奇为啥保时捷法务团队至今没有出手，是看不上和小米撕？还是被公关和银子说服了？又或者各做各的市场，觉得没有撕扯的必要？

也许“平和”的心态才是对的。

真有钱的，还是买保时捷，钱也许没有以前那么多了，也许没以前来得那么容易了，但头不能低，皇冠不能掉。

小米出身就是给30多岁中产的，那种有点钱，从来就不多但绝对够用的人，那种还喝得起M Stand的人，那种纠结要不要买特斯拉的人，那种梦想着拿20W装出100W逼格的人，那种还有消费冲突和幻想的人。

至于我，想着有么有20W车的平替呢？