1919年签订的《凡尔赛和约》禁止德国生产军用飞机，因此德国飞机制造商在20世纪20~30年代初，只能研发邮政机、客机和运动飞机。
在这个阶段涌现出了亨克尔、阿拉多、道尼尔、福克-沃尔夫和巴伐利亚（梅塞施密特）等飞机公司，也开发出了下单翼、应力蒙皮半硬壳式机身、可收放式起落架和封闭式座舱。
为了秘密培养飞行员，德国在各地开设了滑翔机学校，并与苏联进行了航空方面的合作，为以后的航空人才打下基础。
▲德国成立了飞行运动协会，滑翔机大为流行，为飞行员储备人才。
1933年希特勒上台后，德国成立了帝国航空部，1935年撕毁了《凡尔赛合约》，正式建立德国空军。
最初德国空军使用的是He-51和Ar-68双翼战斗机，仍然是固定式起落架、开放式座舱，没有摆脱一战时期的风格，而且速度仅稍快于当时的轰炸机。
早在1933年，帝国航空部发布了战斗机的设计要求，需要配备两挺机枪，各备弹500发，或者配备一门机炮，备弹100发。
此外还需要配备无线电通讯设备、氧气系统、供暖设备等，新飞机需在17分钟内爬升到6000米高度，并保持400km/h的速度飞行20分钟，滞空时间不少于1小时，实用升限为1万米。
新飞机要拥有良好的机动性，能够快速地从尾旋中改出。另外飞机的尺寸要尽量小，能在野战机场（400米×400米）同时起飞9架飞机，可以通过铁路运输。
▲正在进行整备的He-51双翼战斗机。
▲Ar-68双翼战斗机，已经不能满足未来战斗机的需求了。
亨克尔、阿拉多、福克-沃尔夫公司曾为德军提供过战斗机，因此在这次竞争中被看好，而巴伐利亚公司没有战斗机设计经验，被视为打酱油的。
巴伐利亚公司的丰富的运动飞机设计经验，在成功的Bf-108飞机中采用了平头铆钉、应力蒙皮、前缘缝翼、可收放起落架等先进的技术。
在新型战斗机的研发过程中，设计师梅塞施密特参考了Bf-108上的众多优点，开发出了一款全金属轻型战斗机。
在发动机的使用上，梅塞施密特有两种选择，一是容克公司的Jumo210，功率为680马力，另一种是戴姆勒-奔驰公司的DB600A，功率为960马力。
由于前者更为成熟，在第一架原型机Bf-109V-1上使用的是Jumo210发动机，功率稍增大至695马力。
▲成功的Bf-108飞机，Bf-109采用了不少前者的技术。
▲Bf-109V-1原型机，于1935年5月28号首飞。
原型机Bf-109V-1在1935年5月完成制造，经过了一系列滑行试验后，于5月28号进行了首飞，后来被送去了德国空军的雷希林试飞中心做进一步试飞。
试飞结果表明，Bf-109V-1比对手亨克尔公司的He-112V-1速度更快、更灵活。原型机Bf-109V-2使用了Jumo210A发动机，装了两挺7.92mm机枪，于1935年10月首飞，三个月后移交军方试飞。
Bf-109V-3原型机很快也被制造出来，安装了一门20mm轴炮，于1936年6月首飞。不久后梅塞施密特公司和亨克尔公司获得了10架预产机的合同。
1936年秋，德军对Bf-109进行了一系列测试，包括侧滑、21圈连续盘旋、滚转、急转和大角度俯冲等科目，Bf-109的表现令人眼前一亮。
与He-112相比，Bf-109的速度和爬升率更快。由于安装了前缘缝翼，Bf-109的急转半径更小，因此德军选择了Bf-109。
▲Bf-109V-3原型机，注意从螺旋桨桨毂伸出来的20mm轴炮。
1936年11月，3架预生产的Bf-109B-0下线，并被派去了西班牙战场进行试验，获得了宝贵的一手实战资料。
1937年2月，第一批16架量产型Bf-109B被分配给了II./JG 132，取代了原本装备的He-51双翼机，很快又被送往了西班牙战场。
此时伊-15和伊-16是西班牙战场上的优势机型，但Bf-109B加入后，情况就有了改变。1937年7月，Bf-109B首次与苏制战斗机交手，双方在3000米以下势均力敌，3000米以上Bf-109B占优。
德军飞行员发现，如果利用高度优势朝敌机俯冲攻击，可以很容易将其击落，而且自己也相对安全，这就是B&Z战术的雏形。
▲1937年的一架早期的Bf-109B，装备的是一副双叶木制螺旋桨，注意巨大的散热器进气口。
与此同时，Bf-109V-10原型机首飞，使用了960马力的DB600Aa发动机。这种发动机比原来的Jumo发动机更长更重，为了维持重心的位置，梅塞施密特重新设计了冷却系统。
原来机鼻下方巨大的风冷散热器换成了窄小油冷散热器，两翼下的长方形散热器取代了左翼下的小型散热器。机鼻做了修改，增压器进气口也由机鼻右上方挪到了左侧中下方，并把之前的双叶螺旋桨换成了三叶螺旋桨。
1938年3月，Bf-109C-1开始交付，装备了730马力的Jumo210Ga发动机，散热器进气口有所扩大，机翼安装了两挺7.92mm机枪。
虽然Bf-109C系列仅制造了58架，但还试验了4个子型号，分别只有一架。C-2改善了散热，解决了中轴武器散热问题。C-3和C-4试验了机翼安装20mm机炮的可行性。
▲Bf-109C-1，装备了730马力的Jumo210Ga发动机，投入了西班牙战场。
由于DB601A发动机毛病不断，而且DB600Aa发动机被优先提供给He-111轰炸机，导致Bf-109D/E的列装计划一拖再拖。
Bf-109D只能退而求其次使用了680马力的Jumo210Da发动机，修改了发动机整流罩以兼容老发动机，还将大进气口缩小，在机翼下方安装了两个小型乙醇散热器，经典的外置增压器安装在机鼻左侧。
由于中轴的20mm机炮可靠性差，经常卡壳，因此D型拆除了轴炮，换成了4挺7.92mm机枪，一共生产了657架。截至1938年9月，共有583架Bf-109B/C/D在服役，Bf-109在短短7个星期内替换了大部分落后的战斗机。
直到1938年下半年，1175马力的DB601A发动机终于成熟，该发动机用喷射式化油器取代浮子式化油器，在倒飞、滚转、高负G等情况下仍可正常工作。
▲西班牙战场上的Bf-109D，这批飞机是由福克-沃尔夫公司生产的。
▲地勤大爷正在给机翼机枪重新装弹，弹药箱备弹1000发。
使用DB601A发动机的Bf-109E-1 于当年年底前开始量产，拥有出色的垂直机动性能，机首和机翼各装备了两挺7.92mm机枪，前者各备弹500发，后者各备弹1000发。
飞机上还装备了Revi C/12D反射式瞄准具和FuG 7无线电，通讯距离大约为65公里。其中E-1/B型作为战斗轰炸机还可以携带50~250公斤不等的炸弹。
1939年初，第一架Bf-109E-3下线，是E型产量最大的型号。设计师将机翼的7.92mm机枪换成了20mm机炮，但每门备弹只有60发，只有一击必杀的机会才会用。
Bf-109E-3在飞行员座椅后方和下方增设了8mm装甲板，采用更加结实的机身框架与平尾，因此E-3型被飞行员认为是Bf-109早期系列中最优秀的。
Bf-109E-4与之前的型号差别不大，很多都是用E-1和E-3返厂改装的，换装了射速更快的20mm机炮，机首处的机枪备弹增加到1000发，座舱盖稍有改动。
▲“秃鹰军团”的Bf-109E-3，在西班牙击落了苏制战机。
▲Bf-109E-4与E-3差别不大，是二战初期德军战斗机的主力。
Bf-109系列的早期型号的大致情况就是这样，后期型号将在接下来的文章介绍。作为一款在战前研发的战斗机，它能不断改进并从头到尾参战，这本身就是一种成功。
联系客服
