在全面回顾了盟军在1945年欧洲战场所使用的战斗机后，参见《1945年年度欧洲最佳战斗机评选大赛之约翰牛》和《1945年年度欧洲最佳战斗机评选大赛之牛仔和北极熊》，本文将重点较少一下它们的对手纳粹德国的那些战斗机。不可否认，纳粹德国在战斗机的研发领域处在世界前列，特别是Me-262开创了喷气式战斗机的时代。除此之外还有其他许多优秀的设计。但是物资的匮乏和轰炸对生产的影响，这些优秀战斗机要么一辈子停在画图板和试飞场上，要么因为质量和数量问题，难以抵挡盟军的“千架轰炸”。
战后不久，一整排被盟军俘获的Fw-190A战斗机，第一架就是A-9型号
当福克-沃尔夫（Forke-Wulf）Fw-190A于1941年首次面世时，它是世界上飞行速度最快的战斗机。在其强大的BMW-801发动机过热问题得到解决之后，它便和Bf-109一起成为两种德国空军的主力前线战斗机。
1944年，随着德国飞机生产的精简，制造了空前数量的Fw-190战斗机，主要是A-8形式。一直以来，宝马都在尝试改善引擎设计，但收效甚微，因为该公司成功生产了一台具有很小发展潜力的发动机。标准的Fw-190发动机是BMW-801D-2，宝马的工程师一直在努力研发下一代名为801F的型号。但是，要完善新型号并使其服役，还需要花费很多年的时间，这是德国所等不起的。
因此，作为临时措施，德国人将用于801F的某些组件安装到标准发动机上。一开始，他们生产了801U，它在海平面转速2700转/分钟的情况下输出功率为1730马力，比标准的D2发动机高30匹马力。然后，他们设法使用更多的801F组件，由此创建了801S（TS），输出功率达到了惊人的2000马力。
将这种新的发动机安装在未经改装的Fw-190A-8机身上，形成了该机的终极版本Fw-190A-9。第一架量产型出现在1944年8月，生产一直持续到战争结束。
战争临近结束时，宝马的发动机制造厂遭到猛烈轰炸，使801S的生产速度降低到了蜗牛爬行的水平，因此最终仅制造了不到1000架A-9型战斗机。在空战中，Fw-190A-9使飞行员比其苏联对手更具优势，但西方盟国的战斗机仍然要更好。
Fw-190A-9在高空的表现很差，Fw-190的转弯率从来都赶不上“喷火”的转弯率，甚至它原本具有的非凡滚转率和俯冲速度也被“喷火”XIV等盟军新机型所赶上。
与“喷火”IX不同，Fw-190A在1944年之前已经过时。但是德国人别无选择，只能继续生产，因为已经建造了许多装配线，而严峻的战场局势和国内防空需求又迫切需要每架战机。
Fw-190A-9的BMW 801S（TS）发动机是一个折衷方案。注意气泡座舱盖和VDM-9螺旋桨的宽桨叶
如果不是因为宝马发动机厂遭到了如此猛烈的轰炸，A-9型号可能会被大量生产。由于德国1945年战斗机生产数据的丢失，因此永远不会确切知道总共有多少架A-9被生产出来。
Fw-190D-9被那些驾驶它和与它作战的人视为是Fw-190A的发展型号。实际上，这只是福克-沃尔夫试图在宝马发动机供应中断情况下为Fw-190提供替代发动机的尝试。
本图为刚刚在不来梅-纽恩兰德费尔德下线的WNr-210051，后来交付给了III./JG-54联队
Fw-190D-9的性能使德国飞行员大为振奋。Fw-190D-9是由容克斯（Jonkers）Jumo-213A-1发动机驱动的加长版Fw-190A，具有MW-50动力增强装置，可以通过往发动机注入水-甲醇将其输出功率提高到2000马力。
不过，“长鼻子”D-9失去了Fw-190A的某些操控性和机动性，这是为了提高其速度的妥协。
福克-沃尔夫公司的设计师库尔特·谭克（Kurt Tank）从未打算让D-9成为Fw-190发展的下一步，那是Ta-152的目标。他在记录中说，由于宝马的发动机工厂已经遭到盟军轰炸的重创，因此现有机身需要一种替代的动力装置。
有数据显示，如果不注入水-甲醇添加剂，D-9的最高时速只有624公里/小时。苏联曾经测试过一架他们俘获的完整的Fw-190D-9，但不带MW-50动力增强装置的Jumo-213A发动机性能并不是那么令人印象深刻。长机头限制了飞行员向前和向下的视野。由于Fw-190D-9使用了和Fw-190A-8相同的机翼使得飞机的翼载很高，因此着陆速度很快并容易失速。把前述两个缺陷相加就形成了一个糟糕的组合，因为任何人都不希望在快速下降的同时，又看不到前方的情况。即便如此，德国飞行员仍然认为D-9因为其更宽的起落架，而比任何Bf-109战斗机更容易着陆和起飞。
Fw-190D-9的武器是两门装在机翼上的20毫米机炮和两挺12.7毫米口径机枪，虽然不算出色，但仍然足够，尤其是在对付苏联生产的那些装甲防护较弱的对手时。
一架早期生产的Fw-190D-9在交付给III./JG 54联队之前，停在在雪中引人注目。这是第一个使用该型号的部队。
在战斗中，使用MW-50的Fw-190D-9速度非常快，尤其是在俯冲状态。它的性能超过了Fw-190A型，但像“野马”这样的盟军战斗机型仍然使它黯然失色。
图中所示的这架Ta-152是被盟军俘获，并以序列号FE112（外国装备112号）运送到美国的飞机
Ta-152H的能力仍然很难评估，因为生产的数量很少。在纸面上，它也许是战争中最好的活塞式战斗机。
1943年8月13日，Ta-152诞生于其前身Ta-153被取消的同一天。谭克在当天的会议上建议，通过简单地扩展现有Fw-190飞机的机翼和机身并为发动机注入添加剂，就能实现需要全新设计的Ta-153所具有的全部优点。Ta-152上只有10％是新部件，因此被批准进行开发。
将Ta-152投入生产所需的时间比预期的要长，这是因为和其配套的发动机开发工作出现了延迟。最后，Ta-152C标准战斗机型号一直停留在原型阶段，仅制造了少数Ta-152H高空拦截机，投入战斗。
Ta-152H由长期延迟但最终获得量产的增压式容克斯Jumo-213E-1发动机提供动力，是第二次世界大战服役的活塞式飞机中飞得最快的，而且超过它的对手们很多。它还拥有很高的爬升率，是所有活塞式战斗机中最高的，和高达14.44米的大翼展。
它的机载武器也不错：机翼上有两门20毫米机炮炮，机头有一门30毫米机炮。要知道后来的米格-15也就两门23毫米机炮和一门37毫米机炮。在实战中发现机炮有卡壳问题，但由于此时建造Ta-152H的工厂已经被苏军占领，因此没有进一步开发工作来解决这个问题。
Ta-152H-1生产型的机动能力有多好很大程度上取决于推测。战争结束后，幸存的德国飞行员们坚持捍卫其声誉。他们坚称：在战争结束时，它比天空中的任何其他东西都要好。
但是，今天没有留下任何可用的Ta-152H飞机。即使该机型短暂的服役期间，它也容易发生突然而神秘的故障，有时甚至导致飞行员死亡。
在与霍克公司出色的“暴风雨”V的战斗中，它们似乎平分秋色；而在与雅克-3的战斗中，它却取得了压倒性的成功。但众所周知，Ta-152H从未在其擅长的高空作战领域遇到过“野马”或者“雷电”。如果它们真地相遇的话，稀星天外认为它至少不会落于下风。
1944年秋，在梅塞施密特的工厂一架量产型Bf-109K-4（WNr.330130）
梅塞施密特（Messerschmitt）Bf-109K-4是所有性能都超过其最大竞争对手Fw-190A-9的Bf-109终极版本，但仍受制于过时的窄轨起落架和小机翼。
长期使用的Bf-109设计的终极量产版本是K-4。该型号的第一批生产型飞机是在上世纪30年代中期设计的一种轻型高机动战斗机，于1937年首飞，使它成为本次竞赛中最古老的飞机家族。
和Fw-190A-8同时代的Bf-109G-6是产量最大的Bf-109战斗机型号，之后的版本产量逐渐减少。战争结束前不久，威利·梅塞施米特（Willy Messerschmitt）一直在让其公司逐步结束Bf-109战斗机的生产，为大规模转向Me-262喷气式战斗机及其后续产品的生产做准备。
K-4尝试使用所有可用的技术进步对Bf-109的基本设计进行改进，以生产出接近终极Bf-109的产品。这也是旨在消除对于Bf-109G系列所衍生出的一堆令人困惑的子型号需求，以简化Bf-109的生产成本和维护成本的一个举动。
后续的K系列Bf-109预计将超越K-4，但没有一个投入生产。
K-4的座舱顶篷改为不太重的埃尔拉/加兰德（Erla/Galland）设计，以提供更好的视野。飞机安装了强大的戴姆勒-奔驰DB-605DC发动机，起飞时可产生1800马力的功率，而在使用了MW-50动力增强装置后可提高到惊人的1973马力。要知道，这可是一架比任何苏联轻型战斗机都轻的飞机。
Bf-109K-4的出色表现令人震惊。它的最高时速达到704公里/小时，使其与“喷火”XIV和P-51“野马”处于同一个级别，而其22.86米/秒的爬升速度是最好的。
但是，机载武器是一个问题。K-4的标准武器是通过螺旋桨毂发射的30毫米MK-108机炮和安装在发动机整流罩上的两挺MG-131 12.7毫米口径机枪。但是，要使MK-108机炮正常工作非常困难，特别是企图在做机动动作时开炮，非常容易卡壳。
在实战中，许多Bf-109K-4都没有安装MW-50套件就到达了前线，或者由于制造该飞机许多部件的强制劳动者（战俘或集中营中的囚犯）进行的蓄意破坏或仅仅因为做工差而缺陷重重。因此，这种战斗机很少能够发挥出令人眼花缭乱的全部潜力。
Bf-109投入实战的终极型号是Bf-104K-4。该型号升级明显，但常常因质量问题而性能不尽人意。
Me-262虽然经历了很长的开发阶段，但最终结果非常令人兴奋。它的引擎进行了全面翻新，并且一切运转正常。
图为1944年底位于德国阿赫默的一架JG-7联队Me-262A-1“白色4号”
当Me-262在1944年5到6月间首先装备262试验部队（Erprobungskommando 262），然后是KG 51联队，以对付盟军飞机时，它是世界上第一架投入作战的喷气式战斗机。一些美国作家，例如罗伯特∙F∙多尔（Robert F Dorr），试图将第一架实用型喷气式战斗机的荣誉授予贝尔公司的P-59A“空中彗星（Airacomet）”，声称后者自从1943年底就开始“服役”了。但实际上，那仅仅是其开发过程的一部分。
Me-262是一款高性能战斗机，具有超越装备火箭发动机的Me-163的战斗力。装备了四门30毫米机炮，还可能携带R4M空对空火箭，使其成为在本次竞赛中火力最强大的战斗机。同时，它还有足够好的操控性，让它可以充分利用身上的其他优点。
它的设计极具前瞻性时，那对后掠式机翼是革命性的。Me-262漫长的开发过程，也意味着许多（尽管不是全部）早期的缺陷在进入军方测试时都已经得到解决并消除了。
当然，Me-262在战斗中并不是坚不可摧的，其发动机在需要拆除和检修前，只有很有限的使用寿命。众所周知，它的前起落架很不结实，加速很慢，着陆速度过高。另外，飞机的飞行速度如此之快，以至于不熟悉喷气式飞机的飞行员（换句话说，它的大多数飞行员）都难以击中目标。
但是，Me-262还是任何盟军战斗机的致命对手。虽然“喷火”战斗机的机动性可能比它强，但是很难咬住Me-262。即使是它的巡航速度，时速736公里/小时，都超出了任何盟军战斗机在俯冲之外的速度。
人们总是无休止地认为，如果Me-262的制造数量能够多一些，投入战场能够早一些，战争可能会有不同的结果。但实际上，它是1945年技术的极限，而发动机更是它所有严重问题的根源。德国根本无法以足够快的速度生产出质量足够好的战斗机。
但是，Me 262作为世界上第一架投入作战的喷气式战斗机，是工程上的杰作，至今仍是战斗机设计的里程碑。不仅如此，它还是一名出色的战士。
未涂漆的WNr.111711是最著名的Me-262之一。1945年3月30日，由梅塞施米特公司飞行员汉斯·费驾驶向美军投降。
Me-163对飞行员来说和敌人一样危险
世界上第一架由火箭驱动的飞机是由汽车工业的先驱者弗里兹·冯·欧宝（Fritz von Opel）要求下开发的无尾翼飞机“鸭子（Ente）”号。它是在一架由亚历山大·利皮施（Alexander Lippisch）设计的滑翔机上安装了一台由火箭领域先驱马克斯·瓦利埃（Max Valier）和弗里德里希·桑德（Friedrich Sander）生产的发动机。
在欧宝于1929年离开德国，瓦莱尔在1930年被杀之后，利皮施开始为德国滑翔机研究组织DFS工作。在那里，他产生了几种革命性的无尾翼设计，并在1940年安装了由赫尔穆特·沃尔特（Hellmuth Walter）设计的动力强大的液体火箭发动机——HWK 109-509。梅塞施密特Me-163由此诞生了。
这款轻巧的小型拦截机有两个“燃料”箱，一个装满了甲醇，水合肼和水的混合物，称为C-Stoff，另一个装满了经过测试的过氧化氢和水的混合物，称为T-Stoff。混合后，这些挥发性液体会产生强力的喷气，有时甚至会发生灾难性爆炸。
尽管这只能够让飞机进行七分半钟的动力飞行，但Me-163可以在此期间达到近960公里/小时的速度和近12200米的高度。这一性能使第二次世界大战中的所有其他飞机都为之黯然失色，但短暂的续航力也让Me-163难以胜任真正的战斗机角色。
它配备了一门30毫米MK-108机炮，足以摧毁任何空中目标——轰炸机或战斗机。那怕是命中几发炮弹，也能让盟军的重型轰炸机受到致命打击。但是由于“彗星”战斗机和其目标的距离迅速拉近，以至其飞行员很难击中任何东西。Me-163通常只有时间和燃料对敌方轰炸机发动数量有限的几次攻击，然后就要开始无动力滑行返回基地，同时祈祷不被盟军战斗机攻击。在其开发的期间，有数名Me-163的飞行员死亡，同时维护这些易爆的“飞行燃料罐”也需要大量时间和人员。据信在其服役期间Me-163仅取得了九次空中胜利。
这是一架俘获的He-162在加利福尼亚穆罗克飞行试验基地起飞的照片，参考试飞员身材，这架飞机非常小巧。
不像Me-163开发于第三帝国的鼎盛时期，亨克尔He-162是绝望时期的“救命稻草”。
它的整体气动布局来源于Me-262的设计经验，为它提供动力的单台BMW003喷气式发动机安装在机身上方。目的是为了在它坠毁时，宝贵的发动机有更好的生存机会。另外，它的主要结构大部分是用木头制成的。
虽然安装了弹射座椅，但它在低空工作时不是很有效。亨克尔于1944年7月开始进行P.1073的设计工作，并在两个月后作为该公司试图满足纳粹德国航空部（RLM）对于廉价喷气式战斗机的要求而进行的尝试。航空部要求该飞机易于制造，对于新手容易上手，是一架真正的“大众战斗机（Volksjäger）”。在1944年9月23日宣布他的设计获胜后，亨克尔对其进行了修改并匆忙投入生产。第一次试飞于12月6日进行。一直到战争结束，人们都在努力将其投入前线服役。
但是，He -162有一个鲜为人知的问题。该设计本应使用Tego薄膜胶合板胶水（这是德国其他机型常用的胶合板胶水），但位于伍珀塔尔（Wuppertal）的该胶水制造工厂在英国皇家空军一次轰炸中被摧毁，不得不选择其他胶水以确保He-162的生产能够继续进行。然而，亨克尔公司使用的替换胶水对木材具有慢性腐蚀作用，因此所生产的He-162出现了神秘的结构损坏。另外，BMW003也没有做好服役的准备好，且容易熄火。
当He-162正常工作且不在空中解体的话，飞行员一致认为这是一架出色的飞机。它的控制很灵敏且在高速下非常稳定。尽管它的速度无法与Me-262甚至“流星”F.3相提并论，但它的爬升速度却超过了两者。
它的两门20毫米MG-151机炮火力不算强大，但是作为一架小型飞机根本无法容纳最初计划的两门30毫米MK-108机炮。
如果有更多的时间和更好的胶水，He-162可能是个有力的竞争者。但以当时的情况，它并不是一个领跑者，不能和Me-262的速度和火力相媲美。
最早的He-162V1（WNr.20001），当He-162没有解体的时候，是一架好的战斗机。
拓展阅读：
《1945年年度欧洲最佳战斗机评选大赛之最终榜单》
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