猴子在主权在的直布罗陀小城（Gibraltar）

一、引言

   直布罗陀，（ 36°08'.0N，005°22'.0W，英语：Gibraltar） ，目前直布罗陀已经正式升级为欧洲大陆的英国城市，位于阿尔赫西拉斯湾东侧欧洲伊比利亚半岛南端的港口城市，虽只有5公里长、1公里宽的小半岛，背依巨大的直布罗陀岩石的小城，但战略地位十分重要。其水域又称直布罗陀海峡，是连接地中海与大西洋的唯一通道，是全球最重要的黄金水道之一，特别是作为船舶燃油补给地，也是连接非洲与欧洲的跳板。直布罗陀这个小城有3万居民，英国人约14%，绝大多数是直布罗陀人，总人口约80%，他们大多数都能说英语和西班牙语。该港虽小但属于天然良港，主要处理集装箱货物和一些散装货、修船业务等，最近这里旅游业非常发达，挂靠豪华游轮也越来越多。该港口官方语言为英语；使用GMT+2；国际代码：GIGIB.

• 二、水文气象

  该港属亚热带地中海式气候，冬季盛行西南风，夏季多东风。夏季刮东风时湿度大，有雾，在冬季会有突然性的暴风雨出现，影响能见度。平均潮差约1米左右。直布罗陀海峡海流和潮流都很强，但无风情况下直布罗陀湾的海流较弱，受东、西风影响明显，当东或西风较强时，海流流速可达1节，在湾内不同地点，海流流向不同。直布罗陀湾潮流较明显，湾内及湾周边水域各处潮流流向和流速存在较大差异，在湾口处，涨潮流流向为ENE，流速约1节，落潮流流向为WSW，流速约1节，但接近岸边的水域强潮流流速有时可达3节以上。

• 三、锚地

  直布罗陀湾内可供过路船舶补给的锚地有：Western Anchorage、Eastern Anchorage、Northern Anchorage.

1.Western Anchorage: 港外操作区1（Area 1或Zone A）、港外操作区2（Area 2或Zone B）西锚地位于直布罗陀港防波堤以西，直布罗陀湾东侧，水深适合锚泊，遮蔽性较好，加油船通常在此锚地锚泊加油。港外操作区1位于EUROPA海岬以东3海里，以1海里为半径的圆形区域，用于过往船舶的小批量货物、物料供应，不可抛锚。港外操作区2位于直布罗陀海峡通航分道以东，以36°02′.0N，005°15′.0W为中心，以2.5海里为半径的圆形区域，主要用于大西洋与地中海之间过往船舶，在慢速航行时进行小批量伙食、物料供应，不可抛锚。西锚地中沉船、碍航物较多，锚地南侧铺设有海底电缆，另外，从以往经验看，锚地中随处有弃置的锚/锚链。《进港指南》中锚地水深9.1～73.1米，但由于在此加油的船舶较多，许多船舶不得不在近百米或超过100米的水深处抛锚加油。西锚地最小水深为40米左右，且因锚地拥挤，船舶必须按照港口VTS指定位置抛锚，锚位水深难免在80米以上，甚至在100米以上。东锚地最小水深约60米，因为锚地拥挤，虽然是船长自行择位抛锚，但难免因无锚位而不得不在深水区抛锚。

2.Eastern Anchorage: 港外操作区3（Area 3 或Zone C）东锚地位于直布罗陀港半岛以东，禁止抛锚区外侧，南北长约2海里，东西宽约1海里的水域，水深60～100米，面向地中海，主要用于物料、伙食供应、等锚地等。当气象、海况良好时，也常安排船舶在此锚泊加油，可以锚泊。

3.Northern Anchorage:主要是针对加油船补给和等候用的。

第四、抵港

    该港规定对所有到港商船执行强制引航，包括靠离泊和移泊及锚地补给。须在船舶抵港前24小时至少12个小时通过代理办理相关手续，当船舶抵达以EUROUPA POINT LIGHT 12MILES为中心半径12海里范围时或者抵港前2/1小时，需要通VHF12呼叫GIB VTS报告本轮的ETA,若有进港计划会通知相关引水信息，若无进港计划会或者风浪比较大以及能见度不好VTS会让船舶去离EUROU PT 8 -10MILES 外去漂航，等待命令。引水登轮位置（36°06'.0N，005°22'.0W）在EUROUPA POINT LIGHT西南1.15海里处。

四、泊位情况

  直布罗陀港泊位比较少，主要是湾内安排加油船补给比较多，主要泊位如下图：

五、注意事项

1.直布罗陀海峡是大西洋和地中海连接口，通行船舶很多，特别是穿越的客轮和分航通道附近的渔船，应谨慎驾驶，再加上海峡水流十分湍急，进、出锚地及海峡上下线东或西航行，特别在接近岸侧及其他船时，需注意流况，采取有效措施克服流压影响。海峡东口南北两端各有繁华城市和综合商业港口，夜晚灯光非常耀眼影响瞭望。虽设有分道通航，但周边水域交通极为复杂，碰撞危险很大。部分船舶因忙于进港锚泊而疏忽瞭望，部分船舶在事先未有任何预兆的情况下大幅调整航向、船速，增加了碰撞的危险性。

2. 若大西洋西行抵分隔带前2小时前应进行正、倒车试验，当进入海峡报告线时用VHF10向TARIFA TRAFFIC报告船舶资料、船上有无危险物、多少名船员、来自港和目的港。若锚地补给时，加油船离开就可向VTS申请起锚，当锚离底报告，出报告线报告，进TARIFA TRAFFIC 报告线报告，这里的报告线很多所以应看清然后按要求报告。在加油期间代理会用VHF12&71叫过来，问引水登船时间、抛锚时间、加油船靠的时间、开始加油的时间以及预计什么时候加完等时间，也有代理通过EMAIL联系这些事情。

3.船长收到VTS进港抛锚计划和确定离开锚地时间后，

船长应仔细计算、研究湾口、锚地的流况，充分估计流对进出锚地航行、抛锚操作的影响。当流较急时，需特别注意湾口处流向的变化。通过其他锚泊船时，应在锚泊船的船尾下流侧保持足够的安全距离，特别是避免从其他锚泊船船首近处通过。接近锚位时及早控制船速，避免冲过头，或因倒车造成船舶大幅偏转。

4.直布罗陀湾内水深都是超过50米的，应监督好引航员做好深水抛锚的各项工作。当引航员登船后，船长应主动与引航员交流锚位、锚位水深、抛锚操作方案等，并提出自己的抛锚操作要求，避免在水深超过本船锚机起锚能力的深水水域抛锚，避免在海床坡度过大的陡坡水域下锚，避免抛锚时船速过快引发各类险情、事故。引水通常都是采取进车抛锚，先备右锚3节甲板，船速度5KN左右，抵锚地在80米，后退三，当速度在1KN时开始送锚链，速度为0时停车，继续用锚机松止9节甲板刹住即可。

六、直布罗陀小城和猴子的故事

  在直布罗陀小城流传这样一个传说：只要猴子们还在，英国人就会永远掌握着直布罗陀。这要从欧洲古代到近代历史说起，古罗马帝国、北欧汪达尔人、阿拉伯帝国的非洲摩尔人等分别在不同的历史阶段占据和统治过直布罗陀地区。这些猴子可能当时摩尔人在直布罗陀和西班牙建立穆斯林政权之前，被旅行者或商人带到直布罗陀的。这种猴子一直盘踞在直布罗陀的岩石山上，后来被居住在该地的人称作地中海猕猴。当地的英国军队也深信这一迷信的传说，近百年里以来他们如同对待人类士兵一样，关怀这些猴子们的饮食起居。也给每只猴子建立了档案，记录出生日期、性别、名字、家庭情况（有几口、谁和谁是什么关系）、住址（岩石山哪个部位）等。当地英军还给这些地中海猕猴子们起了很有地位的名字，领头的猴子和直布罗陀的英国总督、英国陆军高级将领的名字一样，领头猴子的妻子自然是用了总督夫人的名字。当猴子在岩石上生病或受伤，军人们会把它们送往山下的英国皇家海军医院，诊断标准和英军现役士兵一样。在21世纪前夕，英军大多撤离当地，猴子的生活管理被交给了直布罗陀地方自治政府。如今猴子们生活在被政府划定的自然公园里。这些调皮的猴子有时会跑下山到街上偷游客的东西，法律不但不惩罚猴子，还要求游客不能私自给猴子喂食，否则将被高额罚款最高达4千英镑。

  在1954年，伊丽莎白二世来直布罗陀访问的时候，也近距离接触了直布罗陀的小猴。女王曾经站着的位置被设立了一处纪念碑，称为“女王的阳台（Queen's Balcony）”，此位置可以俯瞰整个直布罗陀湾的风景，所以“直布罗陀的猴子与英国主权共存亡”的传说一直到今天。