在1934年在柏林举办的第4届国际飞行大赛上，威利·梅塞施密特博士设计的Bf108型运动飞机获得了空前的成功。虽然未能取得大赛的第一名，但不得不承认在当时的飞机飞行速度上没有能与Bf108相提并论的。不久后，梅塞施密特博士以Bf108为蓝本设计出了Bf109。Bf109的许多设计都借鉴了成功的Bf108型飞机。
保存到现在的Bf108运动飞机你可以在它的身上看到Bf109的影子
梅塞施密特Bf109战斗机是纳粹德国空军的主力武器，它是二战时期最著名的、生产数量最大的和研制改进型号最多的战斗机。从1935年开始试飞到1967年正式退役，它成功的证明自己可以胜任所有可能的使命：截击、支援、夜间战斗、侦察、护航、对地攻击等等，Bf109战斗机可以说是二战德国空军的支柱。
竞争德军新一代战斗机的四型飞机，Bf109性能完爆其他三架飞机
这种新飞机采用了许多先进技术：下单翼、全金属蒙皮、窄机身、可回收起落架和封闭式座舱等等。1935年9月份，Bf109V-1（V表示试验型）由BFW的首席试飞员汉斯·诺奇试飞成功——Bf109比英国超马林公司的喷火式战斗机早问世了几个月，在未来的战争中它们是命中注定的死敌！就在Bf109刚诞生的时候，惨烈的西班牙内战也正打得如火如荼。纳粹德国派遣了第88战斗机大队（JG88)以志愿者的名义参加战争，于是还在实验中的Bf109被装上机枪紧急运往西班牙，它的最终测试是在实战中完成的。
在西班牙内战中的Bf109，由于时间仓促被命名为Bf109A型装上两挺7.92毫米机枪就被送上了西班牙前线
在当时的共和国一方没有人能与他匹敌，西共装备的I15I16不是他的对手
第一架正式生产的Bf109B-1于1937年2月离开生产线，它采用了容克Jumo210Da型发动机，起飞功率680hp，每分钟2700转，螺旋桨采用木制施瓦兹固定式，安装了卡尔·赛斯Reflexvisier(Revi)C/12C反射式瞄准具。武器为两挺MG17机枪。此外，在左侧翼根下单独为冷却器增加了一个进气口。在生产了30架Bf109B-1之后，Bf109B-2问世了，它与B-1唯一的差别就是把木质螺旋桨换成了金属的哈密尔顿可调节桨叶螺旋桨——从这个例子可以看出Bf109系列战斗机的改进速度之快，这也正是它后来发展成为一个庞大的Bf109系列的开端。
Bf109B型，其改进之处是讲A型上的双叶定距式螺旋桨改为三叶可调节螺旋桨
不久后，Bf109C-1问世。它采用了容克Jumo210Ga发动机，起飞功率700hp。这种发动机最大的特色是用喷注的供油方式取代了过去传统的化油方式，即使在高过载的情况下也能稳定的供油，大幅度提高了战斗机的近距格斗性能。在1938年8月，德国空军的643架一线战斗机中Bf109只占了不到一半的数量。但短短七周之后，空军报告中就提到已有583架Bf109完成战备，可见其生产和装备速度之快！与此同时，双引擎的Bf110战斗机也即将完成量产，德国空军的战斗机部队从此分成轻型(Leichten）和重型(Schweren)两种。两种飞机高低搭配，就在此时，以E系列为主的梅塞施密特战斗机终于成为德国空军的绝对主力。
Bf109的总装车间，作为德国空军的主力机型，其生产相当之快
早期109装备的容克发动机
Bf109是1939年欧洲天空的主人，德国空军战斗机部队的战斗力已达到巅峰状态，带着这种自信，德国全面发动了战争。8月31日，德军进攻波兰。刚开战时，共有200架左右Bf109参加了波兰战役。Bf109的第一次空战发生在华沙上空，波兰空军的30架老式的PZL战斗机起飞拦截由Bf109E和BF110掩护的德军轰炸机群。由于双方战斗机的性能相差太大，以至于德国战斗机所做的事情只有两件：搜索和射击。
图为bf109E3型战斗机装备4挺7.92毫米机枪在当时的欧洲战场所向披靡没有一种机型是他的对手
尽管这样，还是有1架Bf109被打红眼的波兰人撞了下来！在战争的头六天里，波兰空军进行了英勇而绝望的抵抗，他们用79架的代价击落了超过100架敌方飞机，但此后制空权完全落到德国手里。无事可做的战斗机开始扫射地面上的波兰部队，整个波兰战役中损失的67架Bf109中的大多数都是在这个阶段被地面炮火击落的。
一架正在进行风洞试验的Bf109
9月3日，英法对德宣战。很快德国官方承认的Bf109被击落记载就出现了：12月18日，起飞拦截盟军轰炸机的Bf109击落对方12架，自己被击落2架。在同英法这两个航空强国战斗过之后，Bf109E-3问世了。它最大的改进之处是座舱盖的结构得到了加强，飞行员的头顶和座椅底下也总算有了装甲板保护，机翼的机炮成为标准方案，这些设计使它大受飞行员的欢迎。不过倒霉的事情很快发生了：12月22日，一架E-3在法国境内发生机械故障迫降，它完好无损的落到盟军手里。法国人把缴获的E-3放在巴黎的一家百货公司展出后又将它拆装了一遍，然后运到英国再拆一遍，最后送到美国进行全面评估。
一架被盟军缴获的Bf109，盟军大喜过望，将它彻底解刨并分析其性能
24日，Bf109终于见到了它命中注定的对手—超马林的喷火战斗机。德国飞行员此时知道了，敌人中也有与自己旗鼓相当的对手。1940年8月10日是不列颠空战的开始日期，在为空袭英国的轰炸机护航的过程中，双发的BF110伤亡惨重。这说明在激烈的空战中Bf110连自己都无法保护，更不用说为别人护航了。于是护航任务便落到Bf109的头上，由于航程短的缺点，它的行动自由被极大限制了。在4个月的不列颠空战中，德军损失了610架Bf109和235架Bf110，而皇家空军损失了631架飓风和403架喷火。德国人并没有掌握制空权，这是战略本身的缺陷，跟Bf109的性能或者飞行员的素质无关。但最重要的是英国飞行员跳伞之后，被救回到基地又能马上参加战斗，而德国飞行员被击落跳伞之后，面临的只能是战俘营的命运，德国损失了大量的飞行员，而后期德国轰炸机将目标转为英国城市后，英国战斗机部队松了一口气，在英国能够进行有限的补充之后，德国人却再也经不起这样的损失了。希特勒紧急叫停了对英国的空中入侵行动，“海狮计划”也就不了了之了。
在不列颠空战中，受到航程限制Bf109无法为轰炸机提供全程保护，而且距离过长使得Bf109的滞空时间较短
在此后的克里特战役中，德国空军的Bf109E-4/B发现并击沉了英国海军的斐济号巡洋舰，这是Bf109少有的击沉大型军舰的战绩。此后Bf109F型面世，性能已落后的E型被调往东部战线。
Bf109E4型和其挂载在机腹下的250kg炸弹使其拥有了一定的对地对海的攻击能力
1941年6月22日，Bf109E参加了对苏联境内目标的突袭，231架战斗机伴着637架轰炸机扑向苏联境内31座前线机场，共有300架左右的苏联飞机被击落，另有800多架在机场上化作灰烬。德国损失飞机35架，其中包括驾驶着Bf109的JG27大队长舒尔曼少校，这位在西班牙取得过12次空战胜利的老兵在击中一架I-16后，座机被对方撞击而被迫跳伞。（这在东线战场是常事苏联飞行员在被击落后，第一件事想的不是跳伞还是与敌人同归于尽。）两天后，他被苏联的内务部队（NKVD)抓住并枪决——在东线的战斗是极为残酷的，因为苏联没有签署《日内瓦条约》和一些其他原因。双方都很少饶恕空军战俘(除此之外，德国党卫队员、宪兵、装甲兵和狙击手也是不被饶恕的）。
Bf109不仅德国人自己用，也广泛出口到几个仆从国家空军使用，图为罗马尼亚空军的Bf109
当1941年的夏天来临之时，新的Bf109G面世，它在部队中被称为“古斯塔夫”。G型的特点是牺牲机动性以换取更高的速度，新飞机的重量增加，成为一种重型化战斗机。这是因为随着盟军战略轰炸的开始，德军战斗机的战斗也有向高空发展的趋势。Bf109G是整个109系列战斗机中产量最大的型号，正式服役的共有10个型号，总产量超过10,000架，所有的德军日间战斗机部队和8个仆从国都广泛使用这种战斗机，直到战争结束。一直以来，在德国空军中就有这样的争论：战斗机到底是轻装好，还是重装好?轻装派的认为，一门机炮两挺机枪加上精确的射击，足以击落最重型的美国轰炸机；而重装派认为，在42~43年开始服役的新手只接受过最起码的射击训练，要他们像老手一样在满天的美国飞机中培养经验是不可能的。因此唯有用强大的火力来弥补飞行员素质上的欠缺，后来Fw190的成功就说明了重火力战斗机的作用（4门20毫米机炮，2挺机枪）。但Fw190的高空性能不佳，而美国的重型轰炸机是不会俯冲轰炸的。尽管Bf109的性能已经落后，但这个“老黄忠”还是得硬着头皮去为元首冲锋陷阵，因为德国的天空正迅速被盟军的重型轰炸机占领。
新飞机采用的DB605型液冷发动机
Bf109G-2型，安装了新的大马力发动机，更注重高空性能，在拦截美军轰炸机中担当主力战斗机
装有两门20毫米炮的Bf109其火力更强，但带来的重量和阻力的增加降低了飞机的机动性
1944年10月，战争已接近尾声。就在这时，Bf109K-4装备部队投入实战。K-4型战斗机装备了30毫米口径的MK108机关炮，截止到1945年4月为止，总共生产700架Bf109K-4。
Bf109K4战机，其机头整流罩内装备一门30毫米MK108机炮，其座舱框架与前几代相比更加流线和圆润
此时的德国空军差不多已经完全丧失作战能力，他们面临的困难不仅来自毫无经验的飞行员和绝对优势的盟军战斗机，更致命的原因是燃油供应已被彻底切断，所以K-4标志着Bf109作为作战飞机所到达的最后一个里程碑。由于梅塞施密特博士及其手下设计人员的顽强努力，1935年首飞的Bf109系列战斗机直到战争结束为止都依然是盟军飞行员的对手，由一名老手驾驶的Bf109K-4还是能够击落最新的美军P-51K和P-47D型战斗机。回顾Bf109系列问世后的10年时间中，竟有9年是在战火中度过的，而它经受住考验一直坚持到了最后。作为最出色的Bf109战斗机飞行员，埃里希·哈特曼少校驾驶109一共击毁了352架飞机，他是人类史上唯二的击落战斗机超过300架的超级王牌。
经过不断升级的Bf109K4型战斗机，他依然能与盟军的最新型战斗机有一战之力
二战结束后，被解放的捷克人发现德国人留下的Bf109分装厂里存放着大量的零部件，正好飞机的装配线也基本完好无损。于是他们就用这些零件生产出“新”的战斗机S99——其实就是拼装的Bf109G-14As，这是因为在德军留下的部件中以G-14As的最多。后来一场意外的大火把存放DB605As发动机的仓库烧成白地。于是捷克人就把德国的轰炸机用发动机Jumo211F拿来凑合。新的杂交品种操纵性极差，以至于竟有了“骡子”这个绰号。恰逢1948年联合国对中东地区武器禁运，急需战斗机的以色列空军与急需硬通货的捷克政府一拍即合做成了生意。但这种战斗机同样得不到以色列飞行员的喜爱，随着武器禁运的打破，“骡子”们很快就退出历史舞台。捷克本国使用的S99则一直服役到50年代中期。
装备喷火之心的Bf109战斗机，没想到与死对手竟是这样的结合
另一个自行生产Bf109的国家是西班牙，1942年，德西双方约定由德国提供零部件，在西班牙建立一个装配车间，生产Bf109G-2。希特勒很快送来25架机身，但核心部件的发动机却迟迟未见踪影，苦等无望的西班牙飞机制造厂只能暂时用自产的Hispano-Suiza12Z8912缸发动机凑合。这样在1945年3月，编号为HA-1109-K1L的原型机试飞。结果发现国产引擎果然不如德国货，其操纵性能完全比不上德国原装的G-2——飞机性能与捷克“骡子”有得一拼。到了1953年，西班牙人买来喷火战斗机的发动机，于是在1954年装着“喷火之心”的Bf109腾空而起，这时它的名字叫HA-1112-M1L,教练型号则为HA-1112-M4L。这些飞机在西班牙空军中服役到1967年才退役。自1935年研制服役到1967年最后一架Bf109退役，整整服役了30多个年头。时间证明了它不失为一代名机。
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