最低油量和燃油紧急状态还是有很多疑惑的！续一

关于45分钟油量的计算和10%的油量的计算依据

因为飞机起飞和落地时的重量相差很大，所以使用什么重量下的燃油流量计算45分钟或者10%的备份燃油还是有很大不同的。对于重型飞机可能差几十吨到上百吨。

一般的航空公司选择是这样的：

对于国内运行，45分钟油量的计算依据是以飞到目的地机场、再飞往备降场之后飞机下降前的重量在巡航状态下的燃油消耗率。

国际航班10%的计算基础是，航段飞行时间的10%的时间，乘以飞机下降前的重量下的燃油消耗率计算而来的。

最低油量的宣布和燃油紧急状态

首先要说明和再次强调的是，无论45分钟、10%、30分钟、国内运行、国际运行等等，这些都和最低燃油以及燃油紧急状态是不同的概念。

最低燃油和燃油紧急状态是不分国内或者国际运行的，和飞机起飞之前带了多少燃油、按照哪种燃油要求计算的起飞燃油量、等等都没有关系。

前一篇文章很多人提到最低油量和燃油紧急状态的问题，我们先看2012年一个局方明传电报：

这里需要注意的是几点：

目前的民航规章是和这个电报一致的，也就是对于最低燃油之后，如果有任何的延误，就会造成燃油的紧急状态，就是进入紧急燃油。

国际民航组织关于最低油量和燃油紧急状态的更新

在2012年11月15日，国际民航组织更新了最低油量和燃油紧急状态的定义和操作程序。但是因为我们国家民航规章CCAR-121并没有依照此附件更新，所以目前的规章应该还是前文所述，两者之间的差别是新规章更具体和易于实施，对安全更有利些。

虽然我国民航规章121没有更改最低燃油的定义，但是在实际操作中也引入了一些新定义的概念。

新旧定义的差别在于更明确了最低燃油的环境，两者并不冲突，在CCAR121规章更改之前，我们仍然需要依照旧的规章定义，直到新的规章颁布之后采用新的定义。

有飞行员对于紧急燃油状态的的定义存疑，认为是定义于就近合适机场是有别于最低油量的定义的着陆机场。

实际上新的最低油量的定义已经指明在不得不在特定机场着陆，在低于最低油量时进入紧急燃油状态的说法是正确的。

最低油量的定义也说明，在进一步延误时，就会进入紧急燃油状态。

The pilot-in-command shall advise ATC of a minimum fuel state by declaring “MINIMUM FUEL ”when, having committed to land at a specific aerodrome, the pilot calculates that any change to the existing clearance to that aerodrome may result in landing with less than planned final reserve fuel.

Note 1.— The declaration of MINIMUM FUEL informs ATC that all planned aerodrome options have been reduced to a specific aerodrome of intended landing and any change to the existing clearance may result in landing with less than planned final reserve fuel. This is not an emergency situation but an indication that an emergency situation is possible should any additional delay occur.

新的修改的规章要求管制员在飞行员宣布最低油量时报告会不会有延误的发生，这些对于飞行机组来说更有意义一些。

限于篇幅，就写这么多，下一篇具体分析什么时候该宣布最低油量，以及各种实际操作飞行过程中应该注意的问题。

所有问题欢迎大家一起讨论！

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