最近世界最火的航空新闻就是波音737MAX全球停飞，起因是埃航飞机起飞仅仅6分钟之后就坠毁，而且残骸深入地下几十米，需要挖掘机帮忙才找得到黑匣子，而上一次类似空难则是去年的狮航JT601空难，飞机从跑道滑行到飞机坠机也仅仅过去了12分钟。
埃航空难事故调查还在法国进行，而狮航空难调查早已结束，各方都有定论：波音公司在737MAX8飞机里面埋了“炸弹”，这就是MCAS系统，但是很奇怪的是，为何波音公司不紧急停飞737MAX飞机，而且对印尼狮航的赔偿要求百般推诿，这是一个巨大的谜团，最近翻阅了狮航空难调查报告后，或许可以揭开这个谜团。
首先就是，飞机从跑道起飞到爬升过程中，粗心的飞行员居然没有放襟翼！而且糟糕的是，飞机离地接近2分钟，粗心的飞行员忽然想起来放襟翼了，先放到进近档，忽然觉得不够，又放到起飞档，最终这立即引发了飞机的主警告：超速放襟翼！
由于主警告的出现，飞行员立即收起襟翼，这就在飞机高速曲线上造成了第一个凹坑，看样子很像俯冲！
但是我们把目光投向攻角传感器数据，地面滑跑开始就出现了左右两侧读数不一致的故障，相差10度左右，左侧数据偏大，而升空之后，则更加的悲剧，左侧数据平均比右侧大20度左右，而MCAS系统最糟糕的就是，左侧攻角传感器设定为主传感器，MCAS系统仅仅采集左侧传感器数据作为启动条件！
就可以发现，左侧攻角传感器，从一开始就是坏的，狮航没有及时更换这个传感器，造成波音死活赖账的借口，最最让人匪夷所思的是，右侧攻角传感器一直完好无损，读数基本正常！左侧攻角传感器一直指示在20度甚至更高，这就自动激发了MCAS系统的工作条件，这就是接下来的死亡俯冲“大拯救”！
当然，波音公司这个黑心厂家甩锅也不是特别有力，从起飞第6分钟开始，飞机就没完没了的进行俯冲，而且还不止一次，从数据来看，整整26次！这是完全无法辩驳的事实。
从事故链条来说，就是波音的MCAS系统设计有漏洞，没有采取双攻角传感器交叉检测的传统做法，及时检测并排除故障传感器是操纵系统的基本要求，但是波音很遗憾的，实质了。
另外一个就是狮航机务和飞行员过于粗心，最终导致了悲剧的发生，从波音的指责来说，狮航飞行员和机务并非高素质，但是向客户提供高可靠产品，是波音的职责，一味对客户挑剔，完全回避了自己的最大问题！
<div '="">这！并不是一个负责任厂家的做法！
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