文： 王刚 牧笛
地下车库的设计中，无效成本经常存在。
方案设计时，通常无效成本控制的概念为0，若转为施工图设计时，仍然不加控制，必然会出现无效成本的重灾区，为建设单位带来经济损失。
本次文章通过分析近期做的两个真实项目，与大家分享地库优化的思路。
住宅项目
项目简介
本项目建设用地南北高差较大，分三块台地进行化解。最初方案提资的主要问题是存在大量子母车位，若不加以优化，后期销售异常困难。
方案图
主要问题
存在大量子母车位
问题
优化
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施工图
经济对比表
注：每个建设单位内部的单车面积指标计算方式均有所不同，故单车面积指标请自行根据上表大致估算自家数据。
结论
按照小型车位10w元/个；微型车位7w元/个；子母车位5w元/个；土建单方成本0.25w元粗略估算，与原始方案相比，优化如下：
方案阶段：
184x10+11x7-137x5+563.85x0.25=1372.96w元
施工图阶段：
97x10+13x7-156x5+563.85x0.25=421.96w元
通过将子母车位转化为正常车位带来的销售难度降低，进而带来的经济效益，就请建设单位的销售部门自己估算吧 ~
公建项目
项目简介
本项目分期开发，左上角前期为售楼处，先行开发，最南侧为超高层，目前暂不开发。以上两处均不在本次优化范围内。
项目建设用地南北存在高差，分三块台地进行化解。最初方案提资的主要问题是：地库周边无效空间过多，多处车位布置方向错误，-2F消极空间过多，最终导致无效成本较多。
方案图
地下一层
地下二层
主要问题与优化
a.地库周边无效空间过多
问题
优化
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b.多处车位布置方向错误
问题
优化
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c.-2F消极空间过多
问题
优化
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施工图
地下一层
地下二层
经济对比表
注：每个建设单位内部的单车面积指标计算方式均有所不同，故单车面积指标请自行根据上表大致估算自家数据。
结论
按照小型车位10w元/个；微型车位7w元/个；土建单方成本0.25w元粗略估算。
与方案相比，优化如下：
50x10+28x7+1638.34x0.25=1105.59w元
笔下一条线，投资千千万。
在节省成本这件事上，尤其是控制无效成本方面，结构优化不如建筑优化，拼钢筋或混凝土的设计优化已经没有多少成本空间和潜力了，更不能以牺牲结构安全度来压缩成本。
地库的无效成本控制，需重大轻小。
大者，设计也。
但许多项目的实际情况则是重小轻大，在设计方向错误的项目上，寄希望于其他手段来控制成本，本末倒置。难！太难！
优秀的设计应从方案开始，至施工图结束为止，贯穿始终。
若方案无效成本过多，施工图阶段切忌拿来就干，一定要先优化方案，再进行施工图设计。
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