今天从3500米的相克宗出来将继续爬剪子弯山，5%多的坡要再爬12公里到达4200米的剪子湾隧道口。
过隧道后，一路起伏十四五公里到4100左右的119道班，这里也有个指示可以去“康巴汉子村”，波尔攻略称这里为“康巴汉子路口”。
然后开始爬到约4300米高的无名垭口，因为这个垭口旁的山坡上有当地藏民设立的六字真言藏文经文，我且称它为“六字真言”垭口。
过六字真言后，下坡约10公里到约4100米的一个村庄，这应该是波尔攻略所说的135道班，不过我在这里没有看到135的字样。
在这里，开始爬12公里的卡子拉山山道。过实测海拔4400多米的卡子拉山后，又开始下坡10公里左右到159道班，然后再爬一个海拔约4300米的无名山头后，下坡就到达今天的目的地——红龙乡。全程80公里。
这，就是驰名骑行界的剪子湾+卡子拉二连击。一开始你以为只要爬两座4000米以上的高山。
实际你在到达剪子湾隧道口后，就一直在4000+的高度艰难骑行。
而且，你不是只爬两个垭口，起码要爬四个！
还没算一大坨根本数不清有多少起落的起伏路。
整个八十公里根本没有平路可骑，而且上坡多于下坡。如果你骑得不够快，过卡子拉垭口后的大逆风足以把你吹残废！
今天的路程不但艰辛，而且沿途人烟稀少，你不会找到可以让你吃中饭的馆，一天下来你能吃到的热乎食物只有在小卖部买到的泡面。
在高海拔的环境下，你只能吃到五六十度的泡面，面入口还是有点硬，得多嚼两口。
昨天也提到过，在几年前这里的条件更为艰苦。现在沿路的道班撤销了，当地政府改而建设了几个旅游服务站，实际上就是小卖部。你起码可以在这里买到水和食物，沿途的补给虽然不那么好，但总不会让你饿着肚子骑车。
随着相克宗和红龙发展了旅游服务业，跨越剪子湾+卡子拉的路程被调整到一天只需要骑80公里。但是，这段路依然把我骑到怀疑人生。事后回看，我还是认为这天的行程是整次川藏南线最最艰难的，没有之一。
言归正传，这天从相克宗出来，我们就继续爬剪子湾山道。
由于沿路来往的车辆稀少，这里的牦牛也开始成群的肆意穿越马路。
一开始海拔较低，前进顺利。待到著名的天路18弯时，这时的海拔已接近4000米，双腿一如既往地开始发不上力。
开始我以为，4000米就是我一个瓶颈，过好几天后才发现，不但是因为海拔，我戴的护膝由于保护性能太好，同样也限制着我的功率输出。
在低海拔时，我的输出功率更大，护膝对我的限制还不明显，待到高海拔时，护膝就抵消了我极大比例的输出，让我感觉发不上力。
后来进入西藏界后，我就很少佩戴护膝了，所以大家都觉得我状态突然爆棚，常常骑在队伍的前头。
即便如此，我还是感觉对高原的适应力有所长进，剪子湾山道比较轻松地上来了，没留下什么痛苦的回忆。
可惜我现在竟然没留下剪子湾隧道的认证照，那是我用微单拍的。因为内存卡故障，我微单的照片在理塘的时候全部报销。
所以之前贴上来的图全都是用手机或者别的队友帮我拍的，色彩更艳丽的照片要等理塘之后才有。
过剪子湾隧道，开始进入无尽的起伏路段。多年来，我一直在追踪川藏线的路线攻略，出发前在广州我还专门对着google earth逐公里的丈量海拔，哪里有爬坡，爬坡里程有多长，坡度有多大，绝大部分心里有底。
而几天骑下来，实际的路况和丈量的结果还是吻合的。
但这种准备还是有一个缺点，对于2公里以上的爬坡我都能丈量出来，但对于起伏路，我虽然知道会有这么一段，但没办法提前预测它的难度。
我知道剪子湾+卡子拉很难，但之前只觉得它难在一天要翻两座山而已。
所以当轻松上了剪子湾后，本来信心满满，心想下一个目标就是卡子拉。没想到面对这样的起伏路时，我才发现在4000米的高原骑起伏路和平时在东部骑起伏路完全不是一回事儿。
在东部，发发力上去，然后就溜下来，很轻松。但这里可不是，川藏线在浑厚的山体中蜿蜒向远方。远看，它像是平路，骑了过去，你发现原来是个上坡，而且坡度挺大。加上高原缺氧，你只能以5码速度爬。但这个坡有多长？
用眼睛可看不出来。只能放空自己，啥也别想耐着性子慢慢磨。
十分多钟过去了，好不容易上到所谓的坡顶，想着可以好好歇歇。没想下个两三百米远，又开始上坡·····
我就这么被无尽的起起伏伏一点一点地折磨着，直近崩溃的边缘。这段起伏路外的高原风光很是壮丽，一眼望去，所有山头都与你在的位置差不多高，像一个个士兵排列在一起绵延到远处。
但这时，我却没多大心思仔细观赏，因为骑得实在太慢了，但我现在身上所有的劲都已毫无保留地用在呼吸和蹬踏上。我开始逐渐担心天黑前能否赶到红龙·····
好不容易来到了以前的119道班，时间已是11点半。巨大的体能消耗已让我饥肠辘辘。
赶紧买上两个泡面两根肠补充。在咱们吃泡面时，一些自驾者过来问：“小伙儿，累不？”。我当时脑子也转不过来，楞了好久没说话。
这时王队在旁边搭话说：“你看他连话都说不出来了，你说累不累？”。这句话很恰如其分地表达了我当时的状态。
后来我从纪录片得知，这里是因距离新都桥川藏南北线分叉路口119公里而得名，随后遇到的135、159道班也是这个道理。
吃完泡面，继续爬，开始上“六字真言”垭口。
这段爬坡得爬个大约五六公里。具体是多少，我忘了，以当时的状态，我实在没功夫记着个数据。这段路比之前的起伏路更搞人，全是5%的坡。
记得当时我跟来自苏州的老王相伴而行，但一路上咱们居然没说过话，因为实在没力气说话。
在这段路上，我说过唯一的一句是在半山腰一个观景台上，一对自驾的情侣在交谈：“看样子骑车走川藏线很好玩，咱们以后也试一次吧”，当时我也没过脑子，直接在旁插了一句：“你们要想清楚哦，我已骑到怀疑人生了”。
真心骑到怀疑人生了！过去几年中，我一直在梦想能骑趟川藏线，只为了置身群山之间，享受其中的壮丽。
但在过了剪子湾山后的这段路上，我竟一直在想：“我真是闲着没事干过来找虐，这条破路，这破地方，别说再骑一遍，就算自驾再过来我也不乐意！”
天路就是天路，它不但让你在天空中，云朵间穿行，也能把你的思绪飘得远远的。
它的神秘和圣洁让我眼睛在天堂，它的险峻和莫测却又让我身体在地狱。当我硬撑过来后，现在我收获到的是在脑海中无法抹去的景色和今后可以吹嘘一辈子的成就感。
几个月过去了，当时这种破罐破摔的想法早已远去，如果有时间让我再骑一次川藏线，我也很是乐意。
好不容易骑上了“六字真言”垭口。这时天路骑兵的蒋哥的车已经在前面等着我们。
说起天路骑兵，这次的队伍人数多，他们安排了两架后勤车跟队。
一路下来，他们对我们的照顾真心十分周到，食宿固然安排得妥妥当当，让你专心骑车，两架后勤车也如影随形。
当你看到主要照顾第一梯队的王队时，你会信心百倍。但当你远远落后时，也必有蒋哥陪伴着你，让你不会轻易放弃。
在考虑购买这个服务时，我曾一度担心为了赶行程，他们会催促你上后勤车赶紧走。
但这种情况从未发生，他们会反而不断地鼓励你不要轻易放弃。
现在看起来，3000大洋的服务费用还是物有所值。而且就算你自己组队租辆车做后援，租车费油费算下来，你的花费也差不多，且远做不到这么专业。
在出发前，我特意在一些跑步用品店买了跑马用的能量胶，图得是它够轻便，不占重量，但能量充足。
因为数量不多，就连在折多山这么苦也没轻易使用——其实也是当时骑蒙了，没想起来吃。现在磕了一包，向前骑了一段后发现，还真心管用，腿上有劲多了！
卡子拉山的13公里上山路，前一半为缓上坡，后一半坡度有所增加。在吃了能量胶，前半段很快就完成。后半段尽管也艰苦，但不如之前挣扎。
之后的路程，我更省着用我的能量胶，不到最困难的时候也不舍得吃。结果将近到拉萨时，还剩了几包，后来还分给了东哥和四哥。
卡子拉山的后半段，隐约开始有所起风，但不影响骑行。
这时天空放晴，太阳烤下来身子变暖，骑起来也相对顺畅。但呼吸依然是个问题，为了赶路和更好地适应。我坚持每听两首歌才能停车稍歇半分钟。
这样的效果还不错，本来远远看着东北的老哥在前头，后来也被我慢慢超越。
终于，我上到了卡子拉垭口！
这瞬间，我有了上线七天以来前所唯有的激动，从剪子湾过来这段路实在太难了！
这时我的体能已消耗得七七八八，走到卡子拉石碑前，既因为激动，也因为实在站不稳，咣一下就跪在了那里。
而这时的卡子拉阳光灿烂，蓝天、白云与在群山上洒下了斑驳的光影，而群山又与卡子拉石碑原生态的纹路互相辉映，组成了气势磅礴的画面。
这个瞬间，是我在川藏线最喜欢的画面之一，至今还时常在我脑海里浮现。
从卡子拉下来，过159道班后就开始最后一段爬坡。
这里有一个大大的招牌“川藏第一面”，十分好认。
来到坡道起点，已远远看到第一梯队江哥、四哥、亮哥在前面盘旋而上。
心中一阵暗喜：“我也不是拉很远嘛”，蹭蹭蹭就往上骑。我印象很深，这时是下午4点。我当时还想，还剩4公里上坡，5点就能到红龙。
然而，磨难还远没结束，我忘记了攻略里时常提起的卡子拉逆风！！！
作为广东人，平常对逆风还真没太重视。
在广东骑车，就算逆风，你还是能骑的，也就慢几码。
我好几千公里的骑行经历中，唯一遇到一次真正的逆风是在骑往桂林阳朔的途中，在一个山间小平原刮起了一阵妖风，平路也只能骑10码，但这已是不常见。
之前我还在北京生活了5年，北京的冬天和春天的风也见识过，也远没到达恐怖的程度。
在研究攻略时，我都对逆风提醒不以为然：“午后就起逆风，这么艰苦的路段，怎可能赶在中午前翻过卡子拉？逆风就逆风吧，反正也没多大事”。
逆风起来后，我也骑不动了，索性推吧，没几公里，推推就到。
哪想到逆风越刮越大，刮到连推车都推不动的地步。我果然是没见过世面呐！吹
到我连推车都推不动，我从来没遇到过。这时我开始要考虑的早已不是我能几点到红龙的问题，而是这座山头我能不能翻过去的问题！
但前面这么苦都扛过来了，没理由就这么放弃，赶紧想办法解决吧。这时我发现这风也不是完全不间断地吹，吹两分钟左右后能缓个几十秒。
我就利用每次这几十秒的间隙赶紧往前推，每当风变大推不动就停下来。但风依旧越吹越大，中间的间隙越来越短，我的前行越来越艰难。
随着风越发变大，我的脸即使套着魔术头巾也仍被刮得发麻，在停顿时我不得不背风站立，等风小点再转身推车。由于刚从卡子拉下来，身上本来已经穿得够多了，外面那件还是冲锋衣，理应有不错的防风效果。
但卡子拉的妖风呐，还是把我吹得嗖嗖发抖，双手即便套着冬季骑行手套，也依然被吹得僵硬。
这炼狱般的4公里，足足推了我两个多小时，挂在我脸上的只有满嘴的鼻涕和呆滞的神情。
个中的苦，我已没办法用我贫乏的词汇来形容。
待终于下到了红龙乡，虽然这里是我认为整个川藏南线住宿条件最最艰苦的地方，但在今天已经受够了苦难的我在看到红龙的那一刻，也觉得是安乐乡。
之前虽然它也是个居民聚居地，但这里缺水，居民用水都得用水车从山下拉上来，所以来往过客大多不在这住。
但这里对骑行者不一样，如果这里不住下的话，要么晚上在荒山野岭喂狼，要么就继续让大风肆虐着。
这里的骑行客栈虽多，但一眼望去，条件都很艰苦，有洁癖的同志请做好心理准备。
因为缺水，床具自然不会经常洗，所以看起来没别的地方整洁。澡是固然没法洗的，洗手间的卫生也不咋的，对开大有一定卫生要求的我，硬是忍到了第二天到理塘再解决。
至于吃嘛，除了面条和饺子，你没有其他选择。
刚一到客栈，来自石家庄的刘姐一看到我的脸色就觉得不对，叫我赶紧去吸氧。
她是退休医学教授，大神的话得听。我马上找到王队，他们配备了制氧机。吸了一个多小时氧后，整个人才稍稍缓过来。
这一路下来也幸亏有刘姐照看着，我才能健康地骑完全程。在这里得真诚地向她表一句感谢。 晚饭的时候，全队人的状态都挂在了脸上——极度疲惫，话都不多说。
王队怕大家骑废了，于是乎跟大家提议，取消第十天巴塘的休整，然后把明天红龙——和尼乡的行程拆成两天走，即明天到理塘休整半天，后天再到和尼乡休整半天。
这个提议获得了大家一致认可。今天的行程既把我骑崩溃，又把我吹残废，但最终还是挺过来了。接下来能有两天的休闲时光，想想还是觉得很舒畅。
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