船长交班常见问题
作为一名多年从事远洋船舶运输工作的船长，每次在接任船长职务时感慨颇多。有的优秀船长，你接他的班即使不当面交接都能很快、很顺利的在短时间内了解该船的过去历史、现在状况（包括遗留项目、注意事项，重要文件存放位置等）及未来操作和对外通讯等等。为什么呢？因为交班船长的交班备忘录写得很详细。只要你认真看了他写的交班备忘录，很快就能理清脉络，顺利轻松的投入到工作当中去。
而有的船长，你接他的班，简直是一头雾水。交班报告写的都是一些冠冕堂皇的话：例如一切正常，保养到位等等。交班备忘录也只有4到5条或一大堆无关痛痒的话。接班船长要花大量时间去看电脑找文件或找通讯记录，翻看历史记录等等。众所周知，船长刚接班时由于旅途劳顿，睡眠不足等原因，头脑一般都是懵的。加上码头事情多。那个心情别提多复杂了。
更可气的是，有的船长你还得给他补文件，擦屁股。下面就此说一下经常出现的问题。
保安记录不完整
一般《船舶保安计划》中有很多记录表格，这些表格都是要按要求填写的。但船长接班时，我经常发现有些船部分港口未记录或记录缺失，有的甚至根本没有记录。大部分船大副是船舶保安员，也有的船船长是船舶保安员。不管谁是船舶保安员。船长都要检查、监督记录的持续性和有效性。而有些记录要求船长签字的，船长没有签字，那就不应该了。对于访客登记表，船舶保安员也是要每天检查和签署的。《船舶保安计划》的执行，如果被港口国检查官查出缺陷，那船舶很大可能会被滞留。一旦滞留，船舶会被要求外审，会造成一系列的麻烦和经济损失。这一点请大家格外注意。船长要做好检查和监督。
《SOPEP》资料不完整
常见的主要有5点：
其中“LIST OF PERSONS TO BE CONTACTED联系人名单”中的“LIST OF PORT CONTACTS AS APPROPRIATE 适用的港口联系表”很多船基本都是空的，没有填写。这个要填写港口名称和港方联系方式的包括代理和港长或VTS的联系方式。以便应急时使用。
还有一个重要的文件 “ANNEX LIST OF NATIONAL OPERATIONAL CONTACT POINTS RESPONSIBLE FOR THE RECEIPT, TRANSIMISSION AND PROCESSING OF URGENT REPORTS ON INCIDENTS INVOLVING HARMFUL SUBSTANCES INCLUDING OIL FROM SHIPS TO COASTAL STATES”,这个文件每年1月底、4月底、7月底、10月底进行更新，船长有网络的可以在网上下载更新，没网的可以让公司海务及时发到船上归档。那么问题来了。这个文件一共60多页。有的船长怕麻烦不愿打印，说是为了省纸省墨。其实根本原因大家心里都清楚。而这个是PSC经常检查的项目。怎么办？干脆用英文写个“PLEASE SEE CAPTAIN’S COMPUTER IF YOU NEED PRINT OUT”. 这一点有些PSC是认可的。但船长交接班时就麻烦了。交班船长可能很快就知道这个文件放在船长电脑里哪个地方。但接班船长一时半会儿就很难找到该文件了。船长电脑里有上千个文件，具体放在哪个子目录文件夹内?为什么不写清楚一点呢？例如：PLEASE SEE CAPTAIN’S COMPUTER-->D: MASTER--> SOPEP ANNEX UPDATE . “SOPEP”中文意思是“船舶油污应急计划”,试问：“在应急的情况下，哪有时间去找文件”？最好的做法是打印出来，虽然打印费事一些，但紧急时或检查时就简单明了。最起码船长交班时要打印出来比较好。
总布置图、舱容图、全船污油水管系图 及燃油输送管系原理图，大家要仔细检查一下有没有缺失。
溢油应急设备和器材清单要求每个月盘点更新库存并存档。
防止油污训练记录要求每月都要记录。
船旗国的
《VESSEL CREW LOGBOOK》
这个《船员记录簿》上的首页需要船长签名的，相关船舶资料开封船长需要填妥，历任船长都要签名和检查相关资料是否填妥。船长上船后，要将船员的上船地点、姓名、海员证号、护照号、国籍、家庭住址、工资、合同期限等填妥，船员本人和船长必须签字确认。船员公休或离船时，船员本人和船长应签署。若船长和船员一起公休，建议交班船长在船员公休前一天晚上提前让船员签字。这种情况，我一般都是在船员公休前一天晚上，将船员的所有证书整理好，然后召集船员到船长房间领证书并签署。防止交接班时事情太多，忘记了。
VOYAGE MEMO
VOYAGE MEMO，即“航次挂靠港备忘录”。船上除了“前10个航次的港口清单”即“LAST 10 PORTS OF CALL LIST”外，还必须要有VOYAGE MEMO. 填写从船舶开始营运到现在的港口清单。船舶如果去美国或办理亚洲舞毒蛾证书时要求提供2年的PORT OF CALL LIST. 部分国家港口有时也需要2年的港口清单。而现实中，很多船都没有。建议在船长交接班文件中增加此项。
《船史簿》
这个现在98%以上的船都没有，也没有固定的格式和版本。《船史簿》是我过去的一位老领导，一位资深的老船长建议我们要记录的。主要是记录船舶航次，到港、离港、所装货物情况等一些基本概况以及出现过的险情、机械故障、隐患，以及解决和处置方法等等。凡是你认为有价值的或防止后来遗忘的一些东西都可以写。起到方便后来者和警示后来者的作用。我曾工作过的一条船，那次大副进行压载水置换时发现主甲板那层的生活区内的医院（药房）和理货间地板有水。刚开始我们怀疑是淡水管破了漏水。查了半天，没发现问题。后来，尝了一下地板上的水，发现水是咸的。仔细观察，我们发现漏水的两个房间都有电缆管从甲板贯穿过来的。我们就开始排查电缆管系。结果，打开电缆管交汇处的箱子箱盖。发现了奇怪的现象。压载舱的水通过液位显示器的电缆孔直接流到电缆管的交汇箱，这个交汇箱有一个泄水口。但由于进水的速度大于出水的速度。整个电缆管系及交汇箱里面水满了，虽然通往生活区的电缆在进入生活区时有防火泥堵塞密封。但由于密封不严。才使压载水渗透到理货间和医院（药房）。这是一条有10几年船龄的船。类似的情况难道以前没有发生过吗？这个船体设计的缺陷一直没有改正，每次置换压载水时如果采用溢流法，不可能没有类似渗漏现象发生过（那时压载水处理装置还没有完全在所有船上强制实施）。除非都采用排空注入法，我不相信过去10几年里每次置换压载水天气都很好，全部采用排空注入法？作为一个职业的船员，船上如果发现非常规问题或设计缺陷。需要汇报公司，并采取相应整改措施的。在联系公司后，我们对整个电缆管系进行了淡水冲洗，等干燥后采取打发泡胶和水泥堵塞通往压载舱的液位显示电缆管缝隙的做法。改正了该设计缺陷。同时公司也电话咨询过先前的大副，得知类似渗漏事件以前的确发生过。但交班时忘记告知接班大副，交接班备忘录也没写明，船史簿当时船上根本没有建立。所以导致类似事件的再次发生。由于交班时未能告知船上先前发生过的非常规现象、机器缺陷、设备隐患、设计缺陷等等从而导致接班船员接班后事故的发生，机器的损坏、设备的故障而引起的船舶待时或解租，这样的例子数不胜数。几乎每个接班船员都可能遇到过。这难道不值得我们反思吗？
下一港的代理需要的文件和资料
曾经遇到过一个交班船长，当时收到了下航次计划，我还未上船，他转发给我。我得知下一港距离非常近，怕来不及提前办理到港手续，让他有时间帮忙将下一港代理所需要的文件资料能做的先做，能发的先发。而他说下一港他也不去，他不能对所发的文件资料负责。他就给代理发了个ETA并告知代理其他文件等接班船长上船后再发。说这样的话就有点不专业了。虽然船长即将休假不去下一港。但在船工作一天，也要做好船舶的平稳过渡吧。即使不去下一港，交班船长发给下一港的代理资料也是代表公司和接班船长发送的。这个不会涉及到责任的划分吧。报港文件只要你正常填写了，能有什么责任？最起码，考虑到下一港航程非常短，能填的资料要先填一填吧。代理所需要的证书扫描件可以先发一发吧。什么都不做，都等着接班船长来做，是不是要考虑接班船长时间来不来得及？我以前交班时，下一港该做的文件和报关资料我都提前做好了，该发给代理的都提前发送了。接班船长上来只用发个“船员名单”和少数我不能填写的资料给代理就可以了。需要接班船长发给代理的，我在船长交接班时也会对他说明。交班文件也会说清楚的。当然，如果到下一港航行时间长的。那么，下一港的报港文件可以留给接班船长来做。这个接班船长也不会有意见。
船长公休，即将圆满完成合同。心情自然是愉快、开心的。交班工作得做好安排。首先，提前写好交班报告，尽可能的将交班备忘录写的详细一些。让公司提前发给接班船长阅读和熟悉。再者，检查体系文件及船舶其它文件是否有遗漏，该补充的补充，该签名的签名。最后，还要考虑到船舶是否可以平稳交到接班船长手中，确保接班船长能顺利安全的将船从交班港口开出去，并在未来营运中不要因为自己交班未交清楚或该做而未做而产生问题。这些才是一个合格船长良好的职业操守。交班船长让大台将床单、毛巾、浴巾、枕套和被套提前洗好、消毒好，等接班船长上船后更换，放心使用。这也是交班船长人格魅力的具体体现。
—— 爱养花的船长
2023.06.13
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