『安全』危险的引航梯

危险的引航梯

烟台大学海洋学院航海技术系   李勇

世界各国的惯例，外国籍船舶进出港都要求强制引航。

从事引航工作的人，叫做引水，业内称为引航员。

引航员想把船开引领到码头边上，就必须乘引航艇到外轮旁边，通过攀爬引航梯，登上被子引船从事引航工作。

正常的引航梯和攀爬引航梯的姿势，是这样的：

但是如果引航梯坏了呢，就可能这样：

那引航员就有性命之忧了。

轻则摔成重伤，重则小命没了。

引航梯断裂，导致引航员人身事故的，确实存在。

因此，为了保证引航员的生命安全，出于对生命的尊重，船舶确实需要保证，引航梯应保证随时都安全可用。

这个活怎么干？

首先，要责任到人。

船上的工作，一个萝卜一个坑，每一项工作都是细化到人的。

引航梯管理上的负责人是大副，对引航梯直接负责的是水头，也就是水手长。

换句话说，引航梯好不好用，安全不安全，完全在于水头这个人是否敬业了。

按照航海惯例和船公司的文件规定，引航梯每航次都要检查维护一次。

但规定是规定，实际上，在船上，水头是怎么干的呢？

船上每个人都不是一个工作，水头也不可能整天看着引航梯好不好用。

船舶航行、装卸货、抛锚等操作，都是连续不断进行的，因此，在每一次船舶到港，使用引航梯之前，水头肯定要去看看梯子好不好用。

安放引航梯，也是水头负责的。所以，这个经常使用的东西，水头肯定对它比较了解。

另外，负责任的水头，平时在甲板上干活的时候，顺便就抽空检查了。

就好像，你天天用的饭碗，如果碗坏了，你吃饭的时候不可能看不到。

实际上，船上好多的设备都是这样检查的，也比较符合实际工作。

其次，在技术上对引航梯做认真检查

梯子上的木板，短的叫做踏板，长的叫做防扭踏板。

不管是哪种踏板，都要保持水平，梯板之间的距离要相等。

你看，下图中1这样的就不对了，相邻两个踏板间距明显不等。。。

图中的2，那个黄色的梯形木块，根本就没有固定在踏板上；

图中的3，踏板明显的歪歪了，不水平，引航员上来踩踏不稳，就容易出问题。

梯子两边的绳子，通常都是马尼拉绳，直径一般不能小于18mm，而且必须是一根，不能带接头，不能打结。

这样的就不行了。。。

明显烂掉了。。。

边绳，是不能霉烂、断股、开裂的，绳子末端不能留很长的绳头，容易发生绞缠，导致危险发生。

放引航梯的时候，引航梯必须在甲板的地令上生根。

其实，就是用大卸扣，把引航梯的首端扣在甲板的地令上，再把引航梯平稳的放到舷外。

注意：不是每艘船上都是这样的，只是一个例子。

固定引航梯这个头的卸扣和螺栓，要经常加牛油活络。

引航梯上不能有水，更不能有油污。

冬天，要检查引航梯上面不能结冰，如果有，就必须及时的除去，保证引航员上下引航梯的安全。

晚上上引航员，也是经常的事情。所以，引航梯旁边，必须具有固定、明亮的照明，这个灯还要保证转动灵活。

梯子平时怎么存放呢？

要保证存放引航梯的地方必须清洁干净，梯子处于良好的状态，大概应该这样：

如果是露天固定存放，最好做个帆布罩给它罩上，防止腐蚀和风化。

如果是长航线，离港后，尽量将引航梯放到桅房中。

而且，为了防止船舶摇晃时摔坏，还要把它绑好。

引航梯很重要，安放、保存、检查、维护等需谨慎。

请船员务必精心工作，保证引航员的安全使用。（陆悦铭在字里行间进行了一些小修改）