#垂直起降战机在空战中有何重大意义#
#巅峰时期的苏联军事实力有多强大?#
#苏联海军有多强大# #苏联航空史#
喷气式战斗机都需要长长的跑道进行滑跑加力，才能够升空作战。而在中东战争中，以色列空军利用偷袭之便，第一时间炸毁了周边阿拉伯国家空军基地的跑道，这样让数以百计的阿拉伯各国空军战斗机瘫痪在地面动弹不得，而以军则从容的对其一一摧毁。而对峙的东西方大国在看到以色列的辉煌战绩后，都不约而同地想到：必须开发能够不需要跑道即可升空作战的战斗机，这样即使机场被摧毁，己方的战斗机也同样可以不受跑道被毁的影响，持续升空作战。
'鹞'式垂直/短距起降战斗机
在这种思路指引下，美、英、西德、法等国制造并测试了多种垂直起降战斗机但最终只有英国成功开发了'鹞'式垂直/短距起降战斗机。无敌级航母与海鹞战斗机的组合在马岛战争中大杀阿根廷，威风八面。在1978年美国海军牵头开发了一款名为XFV-12的垂直起降战斗机，不过后来受制于发动机推力不足等重大缺陷影响，该机在研发了近10年时间后被放弃。也正是因为这一次的失败让美国人意识到自己目前尚无能力开发此类战斗机，于是海军陆战队将目光投向了英国，AV-8B就此落户美国，虽说AV-8B是由麦克唐纳公司改进的型号，但归根结底它还是在英国“鹞”式战斗机的基础上“修补”改进而来的机型。
XFV-12战斗机
XFV-12战斗机
AV-8B
AV-8B
美国则从英国购买了'鹞'式的专利，在自行生产后命名为AV-8B交由海军陆战队在两栖攻击舰上使用。西班牙、意大利、印度等国家也引入海鹞战斗机配合自身小航母组成小型航母打击群。与此同时，苏联也不甘示弱，先后研制了代号为雅克-36'自由画'和雅克-38'铁匠'的两款垂直/短距起降战斗机。
美国黄蜂级两栖攻击舰+AV-8B
西班牙航母+海鹞战斗机
意大利航母+海鹞战斗机
印度航母+海鹞战斗机
英国无敌级航母+海鹞战斗机
装备雅克-38战斗机让苏联海军第一次拥有了自己的舰载防空力量，而且还是固定翼喷气式战斗机，这对于苏联海军而言相当于一次质的飞跃。有了'基辅'级航母和雅克-38战斗机的加强苏联海军在整个1980年代成为仅次于美国海军的庞大海上作战力量，除美国海军航母战斗群外，当时英国、法国、意大利等欧洲列强的海军力量都不是苏联红海军的对手。但是随着雅克-38装备部队，一些问题也随之暴露出来。垂直起飞时作战半径甚至还不及舰载的SA-N-3防空导弹的射程远。
SA-N-3防空导弹
雅克-38
基辅级航母+雅克-38
基辅级航母+雅克-38
F-35是如今全球第一款三军通用版五代（俄标，美标四代）隐身战斗机。在三款F-35战斗机中，最引人注目的无疑当属F-35B型，因为这款飞机具备酷炫的垂直起降能力。只不过，俄罗斯媒体发声称，F-35B的垂直起降技术和发动机是参考了苏联研制的雅克-141垂直/短距起降战斗机。
F-35B
在1975年，因为雅克-38的虚弱表现，雅克-141开始设计，但由于财力的限制和研制发动机计划的拖延，直到1987年第一架原型机才开始试飞。由于1991年一架雅克-141原型机试飞时意外坠毁，导致计划很快又被取消。一般认为苏联的雅克-38只是一款技术积累型战斗机，只是为了获取相关技术经验而已。而雅克-141才是苏联真正的垂直起降战斗机，它是一款集超音速飞行+垂直起降能力于一身的战斗机，技术和性能比雅克-38更为成熟，只是很可惜苏联在1991年突然解体，雅克夫列夫设计局全力推进的雅克-141在大国倾覆之后失去了研发资金来源和客户，这款还在“襁褓”中的先进战机最终没能进入到军队服役。
雅克-141垂直起降战斗机：
20世纪60年代中期，苏联就开始对垂直起落技术进行探索，1967年的苏联航空节上，曾展出过三种装升力发动机的短距起落战斗机和一种西方称之为“自由”的垂直短距起落转喷口实验机。之后为了给当时正在研制的1143型航空母舰（北约称基辅级）配套舰载机，又发展了雅克-38战斗机。
基辅级航母
雅克-38是世界第一种服役的垂直/短距起降战斗机，采用中单翼布局的切尖三角翼，并带有下反角。1975年开始批量生产。但是由于过少的载弹量和作战半径，以及在高温高湿环境下的可靠性问题，导致事故率居高不军海下，中给它起了个外号叫“和平鸽，桅杆保卫者”，1980年代中期它就转为陆上使用，1991年该机封存，事实上的退役。
为了替代雅克-38战斗机，同时也为了给新型的1143.5型航空母舰搭载舰载机。苏联海军1975年向雅克福列夫设计局提供了一个设计合同。仅有一个要求：舰队防空。与雅克-38不同，这架飞机要持续超音速、机动性和雷达、武器负荷将与当前的前线战斗机相似。对于苏联海军而言，这架飞机将成为他们的下一代垂直起降战斗机。
1143.5型库兹涅佐夫号航空母舰
雅克设计局将他的OKB的很大一部分资源都分配给了新的VTOL战斗机的开发，其中不少于十位首席工程师参与所谓的“产品48”项目（军方编号雅克-41），并研究了五十多个设计方案。（1）一个关键问题是设计带有矢量推力和加力燃烧器的飞机，这对于保持超音速飞行至关重要。（2）考虑了双引擎设计，但由于降落发动机的损失将导致立即滚动到一侧。最终确定最好的排列是位于重心后面的一个矢量喷嘴，以及位于驾驶舱后面的专用垂直推力喷气发动机。原计划设计开发一个与后来在美国F-22 类似的平坦的矩形喷嘴。这种矩形喷嘴非常适合推动矢量推动和超音速飞行所需的配置变化，并带来较薄和窄的垂尾。但是由于设计难度，最终雅克141使用了一个圆形喷嘴。
雅克-141
雅克-38是通过旋转喷口以做到垂直起飞的起飞方式，使得动力系统占据了机身太多的重量。在经过雅克-38之后，雅科夫列夫设计局提出了升力风扇加矢量发动机的垂直起降解决方案。于是升力发动机又重回到设计的蓝图中，但与之前不同，随着推力矢量技术的不断成熟，主发动机可以直接利用矢量喷管来实现推力变升力同时不会影响发动机的效率，而升力发动机只是起到一个辅助和配平的作用。
雅克-141
由于垂直起降过程中会出现过热，因此大量涉及到的零部件都用钛制造，为了减轻重量，总体飞机中不少于26％由石墨或复合材料制造。 考虑到热量聚积，悬停时间不能超过11.5分钟。所有三个发动机均通过相关的数字系统进行控制，该系统能够控制发动机启动时机，并在着陆和悬停飞行过程中调节所有三个发动机的推力。 双串联反应控制喷气机位于机翼上，而旋转的偏航喷气机位于鼻子下方。
雅克福列夫设计局获得了建造四架雅克141原型的资金。第一架（48-0）是用于静态和疲劳测试的裸机。第二架（48-1，涂装“ 48”，）是一个非飞行的动力装置测试台。第三和第四架（48-2和48-3，涂装“ 75”和“ 77”，）用于飞行测试。其中48-1没有涂装，48-2和48-3采用灰色整体涂装，黑色雷达罩和垂尾天线。
雅克-141测试裸机
雅克-141 48号
雅克-141 75号
雅克-141 77号
雅克141采用上单翼设计，非常类似雅克36，但是机翼的外侧可以折叠，以便在航母停放。雅克141的主发动机由四个侧面式管道以及沿着上表面的一排大百叶窗进气，这可以使空气在全功率盘旋期间进入发动机。雅克141采用R-79V-300发动机，这是一个两轴增强的涡扇发动机，旁路比为1。最大推力为14,000千克(137.2千牛）。后喷嘴可以从0度旋转到95度，以使VTOL着陆和盘旋。前部两个升降机发动机是RD-41，这是一种简单的单轴发动机，主要由钛制造。每台都有4,100千克推力。雅克-141的性能提升是革命性的，最大飞行速度达到马赫数1.7，当时世界各国所服役的V/STOL型飞机最高飞行时速也只不过才达到亚音速，雅克-141不仅是苏联/俄罗斯第一种超音速垂直起降战斗机，也是世界上第一种超音速垂直起降战斗机。
R-79V-300发动机
单发R79 V-300发动机在燃油经济性的巨大优势。同样也得益于单发R79F300发动机的内油载荷系数优势，雅克-141的內油航程达到了650千米。雅克-141的最大载弹量也达到了2.5吨以上，机翼下有4个挂架，载弹量2600千克，可挂载AA-10（即R-27系列）中距空对空导弹和AA-11（R-73系列）、AA-8（R-60系列）近距空对空导弹，以及Kh-31反舰导弹，新型的R-77空对空导弹和Kh-35反舰巡航导弹也在规划之列，并安装有一门30毫米机炮。要知道雅克-14战斗机的机身重量不过11.5吨，和米格-29几乎一样。但是在实现了垂直起降的同时，也并未影响其航程与载荷，这足以说明升力风扇加矢量发动机方案的优越性。可以说雅克-141，除了执行对地、对海打击任务时略有不足，但是作为一款堡垒海域内运用的飞机，无论是防空截击任务还是驱赶美国反潜机的任务，都能够出色胜任。
AA-8（R-60系列）空对空导弹
AA-11（R-73系列）空对空导弹
AA-10（R-27系列）中距空对空导弹
Kh-35反舰巡航导弹
Kh-31反舰导弹
雅克-141战斗机使用了三余度并联全权限数字电传操纵系统，电传操纵系统是指把飞行员的操纵指令变换为电信号以操纵飞机的系统。它由侧杆、敏感元件、计算机、伺服机构和助力器等组成。该机是苏联第一代装备电子飞行控制系统的飞机，因为垂直起降战斗机在垂直起飞或者降落时其操作远比普通战斗机要复杂，单凭飞行员人力根本无法即使作出反应，必需有全自动的飞控姿态调节系统与飞行员配合行动。而苏联在雅克-141上试装的这套飞控系统在当时确实堪称先进，比美军装备的AV-8B战斗机的性能要高出不少。
雅克-141
1979年3月，设计局完成了一架装载R-79B-300航空发动机的飞机草图设计及其模型的建造。同时，有关武器挂载方案和整合型动力装置的该型多用途战斗机的资料均已提交给国防部委员会审议。在建造整合型动力装置时，工程师们决定使用两台RD-41作为副升力发动机，每台推力为4100公斤，以及一台推力为15500公斤的R-79作为升力/巡航发动机（R-79V-300）。根据计算，这套有三个电子控制系统的动力装置可以为最大起飞重量19500公斤的飞机提供足够的升力，以供其在航母甲板长度内进行垂直起飞或短距起飞。
雅克-141
1980年初，根据谋部总参关于将计划中的第五艘载机巡洋舰的舰载战斗机调整为垂直/短距起降飞机的指示，这些都基于1978年的对垂直起降战斗机的战术技术要求的相关提案。同年11月，空军和海军总司令批准根据战术技术要求对雅克-41战斗机进行改进，根据该协议，雅克夫列夫设计局的任务是确保飞机至少能在120-130 m的跑道上短距起飞，而且同样能保持短距着陆（着陆后的滑行距离同样不能超过120~130m）的能力。
雅克-141
在设计工作进行的同时，航空工业部和空军的专家在1982-1983年对该短距起降能力进行了研究，得出了雅克-41在短距滑跑起飞期间或携带副油箱执行战斗巡逻任务时，战斗负荷和滞空时间可能会显着增加的结论。于是有关人员便在 雅克-38 飞机上制定了相关短距离滑跑起飞的方案。由于发动机制造出现延误，1983年11月苏联部长会议下属的军工委员会决定将雅克-41飞机的试飞日期推迟到1985年，但这一期限也不得不调整，因为R-79B-300升力/巡航发动机直到1984年底才准备好进行现场测试。
1986年5月，（军方）高层通过了另一项决议，该协议同意雅克夫列夫设计局在雅克-41舰载战斗机的基础上建造雅克-41M多用途舰载机。1985年， 雅克-41M的第一架原型机建造完成（“产品48M”，飞行编号48），并于1986年开始在试验台上进行试验。1987年3月9日，首席测试飞行员Sinitsyn驾驶使用48-2的第一次传统飞行。
雅克-141
1989年12月29日，Sinitsyn驾驶48-3实现了第一次悬停飞行，并使用同一架飞机在1990年6月13日完成从垂直飞行到高速飞行和垂直着陆的第一个完整过渡。从1991年4月开始（1990年6月12日，俄罗斯宣布独立，1991年8月19日发生819政变），试飞员在正常跑道上进行了起降飞行测试，并在Saky的Lift Jet Center的滑跃式坡道上进行了起飞试验。在整个测试过程中，雅克141均展现了出色的操控性能。试飞中，首席测试飞行员Sinitsyn连续创造了十二个新的世界记录，由于雅克-41是军方保密代号，这些记录以虚拟名称“ 雅克-141”提交。从此以后，这架飞机被西方称为“ 雅克-141”。
雅克-141在航母上测试
雅克-141
1991年9月26日，Sinitsyn驾驶48-2在基辅级戈尔什科夫海军上将（前巴库号）号航母上进行了第一次垂直降落。一个小时后，弗拉基米尔·A·亚基莫夫（Vladimir A. 雅克imov）在同一甲板上以驾驶48-3降落。飞行员在航母陆续进行了八架次起降试验。但是在10月5日，试飞员雅基莫夫（雅克imov）在一次危险的降落中，48-3的底盘破裂使一个燃油箱破裂，造成严重的火灾。约30秒后，雅克imov成功地弹出，并从海中救出。此后48-3进行了维修并用于展示。1991年10月，苏联海军宣布没有其他资金可以继续该计划。而 Smolensk工厂已经预料到了这一点，也没有提前投资为量产准备设备和工具。1991年12月26日，苏联宣布解体。
发生火灾的77号机
在独联体国家宣布不再为雅克-41M的发展提供资金之后，雅克福列夫设计局与几个可以帮助资助该计划的外国合作伙伴进行了讨论。其中，正在准备用X-35投标JSF项目的洛克希德公司对雅克141项目很感兴趣.。在洛克希德公司的支持下，48-2号雅克141在1992年9月举办的范堡罗航展公开展示并做飞行表演。1992年，雅克-141在法恩伯勒国际航空展和1993年的勒布尔歇航展展出时。很游客和评估师给这架独特的飞机打了最高分。甚至，一些国家表示有兴趣购买这架飞机。兴趣归兴趣，但最终没有人下实际订单。
雅克-141
雅克福列夫设计局用俄罗斯三色徽章重新粉刷了两架橄榄色、灰色涂装的飞机，并在两架飞机上涂了白色的“ 141”，以代替其先前的呼号“ 75”和“77”。 其中48-2号在航展展示悬停。随后，在1993年的莫斯科航展上都48-2和48-3均公开展示。到1991年时，雅克-141已试飞了近200余小时。其实，按原计划，雅克-141研制工作将于1995年底全部结束。
雅克福列夫设计局与洛克希德的合作关系始于1991年底，但直到1992年9月6日雅克福列夫设计局才对外披露，而直到1994年6月，洛克希德公司才对外披露。至于说到底雅克福列夫交付了什么，目前没有查到具体的信息，从最后F35B的单价看，4亿美元的合同显然包括了很多的内容。很难想象，重重困难之下的雅克夫列夫设计局在洛马的负责人找上门来的时候，心情是何等绝望与不甘。没有了强大的国家做支撑，大家只好过起了有奶便是娘的日子。
雅克-141
1996年美国国防部JSF项目招标，麦道公司、诺斯罗普·格鲁曼公司和洛克希德·马丁公司三大航空集团提出方案，后来增加了波音公司。美军方经过审查决定由波音公司和洛克希德·马丁公司各自研制2架验证机，编号分别为X-32和X-35。2001年10月26日，美国国防部空军部长罗希宣布根据实力、设计的优缺点以及风险程度，洛克希德·马丁公司的X-35方案最终战胜了强有力的竞争对手波音公司的X-32方案，赢得了有史以来最大的军火合同，这就是后来的F-35战斗机项目。
F-35与雅克-141对比
三轴承旋转喷管（3BSD）尾喷管
为F-35B提供超大推力的F135发动机
但实际上若是细究F35B和雅克141的垂直/短距起降方案，还是能发现两者不同之处，F35B采用的是升力风扇+3BSD喷管，而雅克141则使用的是双涡喷发动机+3BSD。 但雅克-141的这种方案也不是雅克设计局首创。美国通用动力康维尔分部1972年完成设计的Model 200短垂战机方案升力发动机布置方式就已经有了这种方案，雅克141的短距起降与Model 200的方案极为相似，后者于1972年完成设计并向美国海军提交，而雅克141设计于1975年，首飞则于1987年，所以，无论是3bsd喷管技术还是短距起降方案，苏联都不是首创者。F-35B不能被视为是雅克-141的复制品，它只是借鉴了相关的技术 。应该说，雅克141虽然没有在苏联证明自己，但是在F-35身上间接证明了自己的实力。
Model 200
在雅克-141的基础上，苏联还进行过雅克-201战斗机的设计。雅克-201的最大起飞重量不仅增加到了21.5吨，內油和武器载荷的重量分别达到了6吨和4吨，这实际上已经足以媲美Su-27战斗机早期型号。但是与苏联一种八十年代所研发的武器一样，雅克-141和雅克-201战斗机最大的问题在于其生不逢时。如果苏联在八十年代初就能拿出这样水准的垂直起降战机，那么苏联海军在面对美国海军时将变得更加从容。毕竟雅克-141和雅克-201的技术性能，在当时全球范围内都无出其右。只不过随着苏联的解体，无论是雅克-141还是更大的雅克-201，最终都随着苏联成为了历史。
雅克-201
雅克-201
雅克-141还有一个隐身版本的升级版雅克-43，在雅克141战斗机的基础上，趁着还没有大规模量产，对其进行隐身化修形，增大机翼面积，机翼偏向梯形翼模式，，整体来说这个改造比较接近于F-15SE。拥有了一定的隐身能力，但是其隐身能力根本无法和隐身战斗机比较，只能说是能够削减rcs，增大发现难度，对于垂直起降战斗机而言，还能够弥补一部分软肋。算是三代半的垂直起飞战斗机了。动力更换成了图-160同款的NK-32发动机，雅克-43战斗机是在苏联解体以后才提出的雅克列夫设计局的自救计划，所以选择已有货架技术，拼凑出来的产品，但是苏联已经解体了，这个计划再好又有什么用呢？当年的雅克列夫设计局希望通过雅克-43战斗机起死回生，在那个年代，雅克-43真的复议的话，那就是开创了一个时代。但是苏联没了，俄罗斯也没钱了，自然买不起。
雅克-43
本来雅克夫列夫设计局研制的跨时代的雅克-141垂直短距起降战斗机，契合了雄心壮志的苏联红海军，在设定的90年代乃至21世纪第一个10年的战术要求，在技术战术层面基本具备了直面美国海军航空兵的能力和压制美国海军陆战队两栖攻击群的能力，这也是苏联红海军几十年梦寐以求的能力。可惜苏联帝国的轰然倒塌彻底断送了雅克-141的发展之路。即使是这样雅克141仍然在世界航空史上走出了自己浓墨重彩的一笔！
绰号：自由
空重：6800千克
最大起飞重量：11700千克
机长：18.36米
机高： 5米
翼展：10.1米（折叠后为5.9米）
机翼面积：31.7平方米；
发动机：一台图曼斯基设计局研制的R-79推力矢量升力/巡航涡扇发动机，最大加力推力约152千牛（15500千克），不加力推力88.2千牛（8994千克）；后部机身串列安装2台图曼斯基设计局研制的RD-41升力发动机，单台推力41.68千牛（4250千克）
最大速度：1.7马赫
作战航程：1400千米（垂直起飞，内部燃油），载油5500千克（内部），2100千米（短距起飞，带副油箱）
作战半径：
升限：15500米
武器：机翼下有4个挂架，载弹量2600千克，可挂载R-27中距空空导弹（AA-10）和R-73空空导弹（AA-11）、R-60系近距空空导弹（AA-8），并安装有一门30毫米机炮。
载弹量：2600千克
乘员：1名
产量：4架验证机
雅克-141
雅克-141
雅克-141
雅克-141
雅克-141
雅克-44预警机：
众所周知的是，自上世纪六十年代的古巴导弹危机之后，苏联方面就开始寻求自己的航空母舰。而由于政治上的因素，苏联的航母路线知道上世纪八十年代才算是走上了正轨。通过建造多个级别的数条载机巡洋舰，苏联方面获得了极其宝贵的制造经验。而由于在贝卡谷地空战当中，预警机所发挥出的强悍作用，苏联对于航母上操作的固定翼舰载预警机的设计与研发也被提上了日程。这就是苏联的固定翼舰载预警机：雅克-44预警机。
雅克-44舰载预警机的研发是和苏联海军航母舰队的发展同步的。1972年，苏联海军和空军，以及部分造船企业在联席会议研究后得出一个结论：如果没有海军舰载航空兵提供的空中掩护和支援，苏联海军远洋舰队根本没有生存能力，也就不会有发展的意义。同时，仰仗着1143型“基辅”级载机巡洋舰，已经进入远洋时代的苏联海军，却发现一个大问题：如果没有足够的预警侦察手段，苏联海军根本无法在远洋地区快速锁定西方航母舰队方位，这是要吃大亏的。而在设计之初，出于北极地区作战的需求，苏联的舰载预警机保留了滑跃起飞的能力，可以符合当时在建的1143.5（库兹涅佐夫号）和1143.6（瓦良格号）两艘航母的操作。
1143.6（瓦良格号）
于是，苏联决定发展1143.5型大型载机巡洋舰，他将会在苏联典型的搜索-突击群中担任航空预警侦察、航空掩护、反舰火力突击等任务。1143.5型“库兹涅佐夫”级大型载机巡洋舰设计之初就决定搭载固定翼舰载预警机，而这款预警机就是瞄准了美国E-2“鹰眼”技术的苏联雅克-44“鹰眼”预警机。他们不但外观相似，就连名字都差不多一样，代号都是“鹰眼”。
E-2C与雅克-44
雅克设计局在1979年启动了代号为雅克-44Э的新型舰载预警机的研制工作，同年11月，开发人员拿出了两个可供选择的机载雷达配置技术建议：其中一个名为“火炬”的方案计划在机身部分（机头和尾部的整流罩内）安装2组固定的雷达天线阵列；另一个名为Э-700的方案打算采用类似于美国E-2C“鹰眼”舰载预警机的设计，即将雷达天线安装在机身上方的可旋转雷达整流罩内。
E-2C与雅克-44、AN-71
经苏联部长会议下设苏联军事工业综合体副主席斯特罗耶夫、海军总司令戈尔什科夫、空军总司令库塔霍夫、航空工业部部长卡扎科夫以及无线电工业部部长普列沙科夫讨论后，“火炬”方案于次年3月获准进行后续的设计工作。按照当时的设想，此方案通过2台吊挂在机翼下的涡桨推力发动机和配置于机身内的4台涡喷升力发动机来实现从航母甲板上短距滑跃起飞（滑跑距离150~200米）。。这一布局将不可避免地增加大量“死重”，还会严重挤占电子系统设备的安装空间。再加上“火炬”雷达系统的研发也陷入了困境，雅克-44Э的相关设计工作实际上在1983年3月完全停止。
安-71型预警机
安东诺夫设计局为苏联空军研制的安-71型预警机引起了海军的兴趣。这种发展自安-71型双发短距起降运输机的型号拥有优秀的低速性能和较短的滑跑距离，在改进后可作为雅克-44Э的替代机型安排上舰，其舰载型号被称为安-71К。但好景不长，由于安-71К的起飞重量和停放尺寸被认为完全不适合作为舰载预警机使用，该机在完成了初步设计后就在1983年秋季被叫停。为海军研制舰载预警机的任务又落到了雅克设计局身上，他们不得不另起炉灶对濒临下马的雅克-44Э重新进行设计。新修改的设计方案中取消了升力发动机并改用推力更高的新型发动机，雷达配置形式则回归了Э-700方案。
1985年库兹涅佐夫号航母下水，瓦良格开建造，压力山大，雅克-44Э型舰载预警机的初步设计于1988年9月完成，次年开始进行设计细化及原型机制造工作。就目前公布的雅克-44Э方案图纸和全尺寸模型照片来看，该机的总体气动布局（主要是上单翼、雷达天线整流罩以及机身的设计）上与美国的“鹰眼”高度相似，因而又西方被称为是红色“鹰眼”。不过两者在细部设计方面还是存在诸多差异的，比如雅克-44Э的无后掠大展弦比机翼端部安有一对翼尖小翼，而“鹰眼”就没有这样的设计。
雅克-44
雅克-44预警机性能相当出色，但是苏联的雷达技术要差一些，雅克-44预警机的脉冲多普勒雷达只能同时处理200个目标。这款雷达的名字倒是非常科幻，叫做“量子-M”预警雷达，这款雷达的天线直径达到了7.3米，但是雷达的输出功率却只有5千瓦，和美国的E-2C“先进鹰眼”预警机的APS-20雷达比起来，雅克-44预警机的雷达功率竟然只有美国雷达的一半。对空中3平方米目标控测距离250公里，对AGM-86巡航导弹控测距离220公里，探测目标高度范围 在5-30000米之间，可以同时跟踪150个目标并指挥攻击其中40个。
雅克-44E
雅克44采用了折叠式机翼和背负式雷达罩，在外观上与E2的非常相似，被称为“红色鹰眼”。但二者也仅仅是外观类似。雅克-44预警机个头很大，他的机长是20.5米，飞机的机翼面积达到了88平方米，飞机高度为5.8米，全重超过40吨，远比美国的E-2“鹰眼”预警机要大得多，虽然外观类似，但是雅克-44也借此获得了充足的内部空间，以容纳更多指挥控制设备和燃油，因此具备更大的航程和更强的机队指挥能力。雅克-44预警机可以携带10500千克的航空燃油，发动机为两台D-27发动机，飞行全程高达4000公里，飞行半径超过美国E-2预警机近1000公里，他的滞空任务时间也更长，因此作战效率大大增加，3架雅克-44预警机就能有4架E-2的作战效能。
'乌里扬诺夫斯克号'航母与雅克-44
20世纪80年代后，由于战术指导思想的转变，开始于1988年开建1143.7型航空母舰。首舰命名为“乌里扬诺夫斯克号”，这是苏联海军第一艘超级航母、也是第一艘核动力航母。'乌里扬诺夫斯克号'航母，设计满载排水量高达8万吨，载机70架，包括苏-33、苏-25和雅克-44预警机。采用舰首滑跃起飞甲板，但在斜角甲板上安装了二部蒸汽弹射器，超强的载机量和雅克-44预警机的加盟，将使苏联真正具备正面对抗美国航母的实力。
雅克-44预警机在制造出一个全尺寸的模型后，还被送到了当时刚刚完工的1143.5“库兹涅佐夫”号航母上进行测试，人们在那里留下了一个宝贵的合影，苏联的舰载固定翼预警机就要孵化而出之时，苏联却在1991年12月轰然倒塌，跟随苏联进入历史的先进武器有很多，雅克-44就是其中之一。
雅克-44在航母上的合影
苏联解体了，俄罗斯通过迅速抢占的办法，占有了“库兹涅佐夫”号航母，并且连夜开回了北摩尔曼斯克港，加入了北方舰队，但是从那个时候开始，工业链条断裂、体系凋敝，科研能力倒退、研究所大量倒闭的俄罗斯，只能以从西方借贷来度日了。休克疗法下的俄罗斯，彻底失去了军工科技的发展和军事工业的壮大机会，雅克夫列夫设计局都已经无以为继了。
最终，在乌克兰尼古拉耶夫造船厂船台上建造的1143.7型“乌里扬诺夫斯克”号核动力航母也没有完工，苏联的航母事业戛然而止，俄罗斯的航母事业至今没有重启，舰载机依然是苏联解体时留下的苏-33和米格-29K，就这样，雅克-44固定翼预警机逐渐被人们淡忘了，没有人还记得那个比E-2C飞的还远，比E-2C重量还大的“双胞胎兄弟”，红色鹰眼再也无缘起飞。
绰号：红色鹰眼
空重：21200千克
最大起飞重量：40000千克
机长：20.5米
机高：5.8米
翼展：25.7米（折叠后12.5米）
机翼面积：88平方米；
发动机：两台D-227共轴桨扇发动机，每台13000轴马力
最大速度：740千米/小时
作战航程：4000千米
作战半径：
升限：13000米
探测距离：165千米（对AGM-84导弹）——250千米(对空中EPR值3平方米目标)
探测高度：5～30000米
同时跟踪目标：150个
同时指挥攻击目标：40个
乘员：6名
产量： 一个全尺寸的模型
雅克-44
雅克-44
雅克-44
雅克-44
联系客服
